胡锦春，追求完美是一种习惯

　　根据“乔布斯信条”，人要找到一个自己真正热爱的工作，并且持之以恒，就能发挥巨大潜能。江淮汽车技术中心设计师胡锦春可以说是乔布斯的忠实粉丝，当然，他也是乔布斯信条的践行者。

　　10年汽车设计职业生涯之中，胡锦春先后参与、主导和悦、同悦、星锐轻客、瑞风S3、瑞风A6等产品造型设计，并且初步搭建了江淮造型参考图片库，推进三维渲染设计水准达到新的高度……持之以恒，能量自然持续爆发。“推敲线条、造型，总会觉得形象模糊，可是心底却不明白原因何在”，从懵懂起步，再到充分吸收江淮意大利研发中心设计养分、带领团队建立江淮品牌审美理念，胡锦春追求完美的赤子心依旧未变。

　　这个生活中的随性好奶爸，坚持在工作当中奉行完美主义。瑞风S3前大灯花纹需要围绕10mm的小方格做出立体特征，胡锦春就如一位绣花师傅，“一针一线”雕刻出每一条精细花纹；江淮首款中级车瑞风A6尾灯设计先后提出三版方案，LED光源、矩阵式设计、光导设计，每一次补充都是周而复始的溯源。

　　胡锦春希望每一个产品细节都能趋近完美，对待设计人员亦如是。工程师搭接网格必须完全平整，不能存在丝毫偏差；督促入职新人轮流坐在自己身边，第一时间纠正设计问题……当完美成为一种习惯，胡锦春乐在其中。

　　“计划外”的设计之路

　　有时候，意料之外的事情恰恰也在情理之中。2004年，褪去学生时代的青涩印记，胡锦春进入江淮汽车，成为了一名汽车造型设计师。实际上，这是一种“计划外”的职业身份，胡锦春最初相当渴望从事IT行业。

　　IT世界理性而又精密，胡锦春喜欢运用代码符号构筑数字堡垒。而在设计领域，讲究的则是艺术美感，每一位设计师都在反复思索，冰冷的纸上条文如何转化为一款足够漂亮的实体产品。和自己最为心仪的专业、院校失之交臂，最终进入合肥工业大学学习工业设计专业，这番际遇算得上是一种“意外”，不过对于胡锦春而言，这也是一场充满“美感”的意外之旅。

　　如果将接触工业设计当做“意外”的发端，更多意料之外的事件则陆续来临。比如说，胡锦春也未曾设想自己的设计图纸能够“动起来”，在广阔天地间“驰骋”。

　　实际上，2000年伊始，国内汽车市场仍然处于启蒙阶段，汽车工业远非如今热度高涨。另一方面，彼时，自主品牌大多依赖外包设计公司，复制、模仿趋于同质化的二手概念。按照胡锦春的说法，“大家都在摸着石头过河，自主设计还停留在规避知识产权时期。”

　　加入江淮汽车技术中心初期，胡锦春内心其实还有不少困惑。面对汽车设计世界，胡锦春时常“触摸”到各种限制。比方说，工程规划可以确立最佳方案，但是汽车造型却很难做出统一选择。美的阐释丰富而又多元，汽车设计同样涉及到很多交叉领域，实现一个goodidea并非易事。

　　转折点出现在2005年，江淮汽车意大利研发中心正式挂牌成立。江淮汽车和当时意大利三大设计公司之一的宾法公司达成合作，整合全球设计资源，引进国际化的设计理念、流程与系统，二者联合开发了宾悦、和悦、同悦等车型。值得注意的是，意大利宾法向来以法拉利“御用”设计团队而驰名，这个世界级的设计公司让胡锦春感觉仿佛“睁开了眼睛”。“宾法公司所建构的数据模型和实车非常接近，我们团队明确了每个模型能够解决什么问题，接下来应该从哪些环节切入评审。”

　　以江淮首款轿车宾悦的设计流程为代表，宾法设计团队非常重视整车比例协调性，每个元素要与周边形面自然融合，线条流畅生动，如此才能贴近汽车设计语言。回到流程的起点，和宾法公司一同参与整车设计，胡锦春坦承受益匪浅。

　　宾法公司完成前期设计框架搭建之后，江淮汽车产品造型部需要独立成长。“更改格栅、面板、方向盘设计，加装屏幕，调试座椅，这些后期改款工作就要由我们自己来承担了。”喜悦在心头滋长，胡锦春真切地感受到，自己的设计能力正在逐步提升，但是，年轻的小伙子同时遭遇了棘手难题。

　　寻找终极答案

　　2009年，27岁的胡锦春不再只是一个人去战斗，志得意满的年轻leader开始带领团队，决意为江淮汽车注入独特的品牌设计DNA。这本该是一个大展拳脚的时刻，不过胡锦春直言，心里头压力很大。

　　胡锦春首先遇到的挑战就是人手不足。根据胡锦春介绍，2009年，产品造型部设计师团队中几乎三分之二都是新人，崭新的团队难免经验不足，这意味着胡锦春的工作量将会成倍叠加。

　　夹杂痛苦的回忆往往特别具象。“就像DVD、空调面板之类的零部件设计，我一个月就得完成十几二十几项”，胡锦春一直以来都有整理作品文件的习惯，任务最繁重的时期，上百个设计文件密密匝匝排列开来。不仅如此，作为团队的主心骨，一旦项目出现问题，设计人员就会寻求胡锦春的协助。“整个部门一大半的工作都在自己手上，说实话，压力很大，甚至有点苦闷。”

　　“你永远都会回顾最困难的时候，人生最记得的永远都是最痛苦的时候”，其实，亲自体验这种所谓的“痛苦的浪漫”，承担更为艰巨的任务，胡锦春也开始快速激发自身潜能。

　　回想起来，胡锦春格外珍视带领团队完成星锐轻客造型改款的这段经历。汽车设计本身就是一场不断追逐完美、趋近完美的旅程，某种意义上，星锐轻客就像是一个起点，胡锦春渐渐靠近内心的完美答案。

　　胡锦春清晰记得，2009年9月份，技术中心接到了星锐前脸改款的紧急任务，胡锦春将其形容为一个“短平快”的项目。“星锐的生产线已经搭建完成，并且这个产品在2010年2月份左右就会上市。

　　水箱、发动机等配置的设计方案基本确定，但是前脸引擎盖亟需变更，我们计划在2009年年底之前拿出最终的设计方案。”

　　每一点细微的调整之后，设计团队都要再从整体出发，验证其美观性与实用性。“就以引擎盖线条为例，调整一段引擎线条，这甚至会花费两个星期，我们来来回回推敲了三四十遍。”毫不夸张地说，胡锦春基本可以每天完成一版全新设计数据，进而进行三维渲染、观看实车效果。

　　德勒兹有“褶子理论”，意思是褶子越多，所蕴含的能量越大，这个理论同样可以用来验证胡锦春的设计之路。跨过的坎儿越多，胡锦春的能量辐射范围就越广阔，瑞风S3便是最新证明。

　　适逢2013年上海车展，瑞风S3完成首秀。第一次尝试总会略带遗憾，S3也是如此。胡锦春向《汽车人》介绍，瑞风S3第一版Cross跨界风味并没有捕获消费者的“芳心”。“经过市场测评之后，我们发现消费者不太认同跨界的理念，而是倾向于比较纯正的SUV风格。”为了呼应市场需求，胡锦春继续切入连轴转模式。

　　根据胡锦春的介绍，2013年7月份，瑞风S3的外观模具设计就已形成。按照正常周期，S3造型再设计至少需要一年到一年半的时间。“如果其它竞争车型涌现出来，我们的生存空间肯定会被压缩”，的确，市场不会等待所有人做好准备，想要出奇制胜，速度是必备的保证。

　　胡锦春的团队希望在半年之内，重新制作车身造型效果图，并且最终完成A面设计模型。由于任务周期压缩，前期设计数据准备比较仓促，胡锦春决意更多地发挥技术中心内部团队的力量。

　　“为了更快地推进瑞风S3项目，我们尽量做到每个环节一次捋清，这对设计师的要求就更高了。”无论是在设计经验还是团队调度上，胡锦春都变得更为成熟。比如说，胡锦春同时能够担起工程师的工作，从而在数据修正环节节省时间。

　　值得注意的是，10年探索之中，江淮汽车逐步形成了家族式的“宝瓶口”进气格栅设计，这一设计语言也在瑞风S3身上得到充分呈现。

　　2014年8月底，瑞风S3投放市场，初战告捷，目前，其总体销量超过5万辆。

　　对于胡锦春所在的造型设计部来说，瑞风S3更加验证了一种方向与路线的胜利。“如果把江淮的logo遮盖起来，你或许分不清这是自主还是合资车型了”，胡锦春不无感叹地指出，瑞风S3的成功也让设计团队对自身理念更有信心，继续坚持动感的造型风格，这意味着，江淮汽车逐步确立清晰的审美评价标准。

　　实际上，与国外汽车巨头相比，中国自主品牌的差距主要体现在技术和研发能力，然而，随着经济全球一体化的加快，制造技术已经实现全球共享，如何形成中国特色的设计语言与风格，这更是一个宏大的话题。

　　“每一根线条在空间里都是优美的，单独推敲一个曲面都可以打动你”，或许就如胡锦春微信朋友圈的签名“寻找终极的答案”，实现“宏大理想”的路途中，每一点尝试都将指向美的终极答案。

　　Q：请形容您眼里的汽车工人。

　　A：具备传统中国人的特质，勤奋，吃苦耐劳，同时又有年轻人的特性，有朝气，有理想，善于接受和学习新事物，勇于尝试和创新。

　　Q：请形容您眼里的中国汽车工业。

　　A：在我眼中，中国汽车工业像是一个懵懂的青年，具备了强健的身体，但还没有完全成熟。它在不断的探索和挫折中，一点一点进步着，成长着。

　　Q：您的梦想是什么？

　　A：我的梦想是有朝一日江淮汽车能够真正走向世界，梦想着有一天在欧洲、美国的街头也能随处见到中国品牌的汽车产品。

　　Q：您的偶像是谁？为什么？

　　A：我的偶像是小米雷军，我自己使用的手机也是小米。喜欢的原因一是雷军是技术出身，具备技术经理的特质：聪明，严谨，善于学习，逻辑性强，语言平实。让我感觉非常亲切。二是他在功成名就之后，二次创业没有选择金融、地产这些热门、回报率高的行业，而是选择了做实业，这也需要极大的勇气，更需要有梦想方能做到。三是因为小米品牌和中国的本土汽车品牌有很多相似的地方，很多想法和做法非常值得我们学习。

　　Q：如果有机会改变自身现状的一件事情，您希望是什么？

　　A：如果有机会改变现状，我最希望改变的是整个社会对知识产权的态度，只有全社会愿意为知识产权买单，创新才可能被激发，习总书记倡导的“三个转变”才能早日实现。

　　文/本刊记者 王雯