周小敏，“蓝裤子”也惊艳

　　其实在正式采访周小敏之前，《汽车人》记者就在奇瑞的总装车间里向正在工作的工友打听了一下这位年轻的受访者。

　　“周小敏啊，很熟，那是我们的百科全书哇。不得了，他啥都会，涂装、内饰、底盘‘全段通’，还会写文章，就连工程师用的那个界面全是英文的叫卡什么的工程软件他都会…….”这位工友颇具幽默且又实在的评价，让记者对这个“全段通”兴趣盎然。

　　在奇瑞总装一二车间的办公室里，见到周小敏。看起来有些腼腆，略带含蓄又不知所措的笑容倒是有些可爱。殊不知这位看起来还很带点稚气的“全段通”已经在奇瑞6个年头了。

　　周小敏的家在合肥的农村，2008年从芜湖职业学院毕业他就来奇瑞顶岗实习。“一毕业就有工作，连找工作都省了，这多好。”周小敏说。就这样，汽车已然成为了他青春的全部。

　　6年时光尺璧寸阴，在经历了涂装、总装和装调试制等岗位后，现在的周小敏，已成长为总装线上工友们口中的“全段通”。

　　“特战队员”的自豪

　　纵是技术“大拿”，初来乍到，周小敏和其他新员工一样，经历了“痛苦”的角色转换。看似简单机械的操作程序，“整”得他手忙脚乱，身心疲惫。他所学的第一个工位是底板卸遮蔽工位，经过“苦干加巧干”，周小敏的岗位操作技能得到了快速提升。

　　在涂装现场摸爬滚打了近3年，算得上是一名“老资格”的年轻工人了。2012年，因为公司生产高端车，周小敏被选入“突击队”。周小敏跨工艺转战到总装二车间23线，成了一名调整工。

　　从内饰二线第一个装配岗位学起，一点一点向师傅请教，用了半年时间，不仅精通内饰二线和底盘工段所有装配知识，且娴熟操作，并开始负责起内二(总装一二车间23线内饰二工段)和CP7(总装一二车间23线调试一工段)区域质量的工作，成了一名名副其实的“全班通”、“全段通”，周小敏所从事的每个岗位技能“西瓜图”上都被定格为“4/4”。从“菜鸟”到“老鸟”，再到“笨鸟”先飞，周小敏完成了涂装人最华丽的转身。

　　2014年5月15日，奇瑞新款瑞虎3正式上市，虽然只是改款，但新车的细节感观质量与旧款已经不可同日而语。也正是这款广受好评的功勋车型，殊不知它的试制装调阶段只有短短的几个月，但需要从项目平台解决的问题却有五六百项之多。

　　按照项目进度，7月份必须交付15台试验用车。时间紧，任务重。刚刚组建的总装试制小组，仅有3人，周小敏就是其中一员，他知道这是一场没有退路的战役。

　　大暑伏天，没有空调与冷气的试制厂房内闷热难耐，车身表面温度高达42度。但是没有什么可以阻挡周小敏和他的小伙伴们完成任务的决心，他们的衣服湿了又干，干了又湿，很多次衣服都能拧出水。周小敏说下班时整个儿衣服都是“馊”的。

　　在瑞虎3的装配性验证过程中，周小敏在解决瑞虎侧风挡与后门平度差问题时，他说他差点投降了，因为反复测量未果，他也曾想过放弃。最后是在师傅的耐心鼓励下，他总算正确地找出理论数据中胶条翻边尺寸与实际状态不符，宽了2mm，导致干涉的根本原因，为问题推动提供了有力的技术保障。

　　“决不能把市场当做实验场，一定要把问题消灭在产品进入市场之前。就这样，第一台瑞虎3公告试验车没到一个月，就拿下了。整个儿一个夏天，15台车还是被我们3个人熬出来了。”周小敏笑着说。

　　这一年，伴随着瑞虎3的热销，奇瑞汽车也正在进行着一场蜕变：发布全新品牌形象，新的企业与品牌发展战略，启用全新的品牌LOGO，相继发布艾瑞泽7、瑞虎5……

　　周小敏日就月将的同时，奇瑞汽车的整体形象也在发生着转变。当2014年自主汽车品牌“12连降”，自主品牌都在憋气窝火的时候，成功转型的奇瑞却因质量优势在市场大河中逆势前行。

　　在过去的一年间，奇瑞汽车共实现累计销量45.54万辆，实现自2011年以来年销量的首次逆转。周小敏无疑是这一成绩的直接参与者。

　　“现在可和装G5、G6的时候不一样了，奇瑞上了新台阶，现在对质量的要求很高，我们也有了非常标准的体系，特别是我们的理念提升了，任何环节都要做到标准，而不是像以前那样，自己觉得可以就可以了。”周小敏告诉《汽车人》。

　　他还向记者透露，正在调装一台全新的MPV车型，将是2015年的主打车型。“这款产品一定会大卖”，问其何来的这种信心，周小敏说，自己造出来的车子，太了解它了，你知道它是怎样被造出来的。“我们自己的员工都很愿意去买，客户怎能看不到我们的改变呢？”

　　周小敏记得奇瑞汽车董事长尹同跃对产品品质提出的要求：“先把田种好了，精耕细作，收成一定是会有的。”现在，他就是这块田地里的耕耘者，用自己全部的热情耕耘奇瑞这片热土。

　　他不止一次看到尹同跃董事长带领团队亲临生产一线，为了解决质量问题，直至夜半时分。

　　对于质量的严苛把控，已经成为这个企业自上而下的使命。

　　学习无止境

　　作为工友眼中的“百科全书”，周小敏踏着时代节拍前进的武器一定是“学习”。工作中只要碰到了难题，他就从学习中寻找攻克难题的钥匙。

　　“其实工作和学习本身就不是对立的，工作的本身就是学习。奇瑞也提倡和鼓励我们工人学习、进取、创新。”周晓敏告诉《汽车人》。

　　还记得他刚进入总装车间做轮胎装配工的时候，虽然体力消耗很大，但大脑的思考一刻也没有停止。

　　因为轮胎配置太多，有时自己也会装错。这时他就在想，曾在书上看到日本的一些车企，装配工在操作的时候会带一个手环，旁边会有一台电脑，如果出现拿错件的情况，手环就会自动报警。结合到奇瑞的实际情况，他认为我们没有手环，但我们可以有一张表格，这样就会在配置差异化时避免装错件的情况发生。

　　这也就成了后来奇瑞总装线上某些工位的生产指示票，扫一扫二维码，就会看到整车的配置，装配出错率就大大降低了。

　　周小敏最自豪的事情就是在试制的过程中学会了专业工程软件catia。在做这些项目之前，周小敏有闲暇的时候也会去工程师那里请教，但工程师们也都很忙，没有得到很好的效果。

　　但他依然决定去摸摸这个平日里在汽研院工程师手中游刃有余的大课程。其实这种执着来自于兴趣，用周小敏自己的话说就是自己平时喜欢倒腾这些新鲜玩意儿，没事就在办公室里用catia去画画办公桌上的电脑或水杯这些视线内的任何小东西。

　　就这样他不浮不躁，通过不断地看书练习，逐渐掌握了catia的基本模块和一些对应的命令，也尝试着在工作中去发挥它真正的价值。

　　有一次在装配好左前门的时候听到有“咯吱”的响声，他去找到各部门的工程师讨论，得到的答复都说没有问题，完全符合工程数据。这时周小敏决定拿出这个工程“神器”亲自去做一次试验。

　　周小敏用catia建立了车门和缓冲条的数据模型，让前门围绕着铰链的轴线去做运转，做包络。结果发现在门开启的10度和12度之间存在着一个最小间隙，这个间隙只有0.9毫米，不符合1.5毫米的产品制造工差，他就把数据整理出来发给了汽研院。

　　最终汽研院的同事采用了他提供的数据，对工件的辅助定位做了改进，提供了符合标准的工差距离。车门开启的异响顺利解决了。

　　汽研院的工程师们也惊呼道：“原来我们的蓝裤子也可以这么惊艳！”

　　虽然这是一句略带调侃的褒奖，但在周小敏的心里，是肯定，是认可。因为他心里很清楚，要做一个优秀的蓝领工人，必须去攻克这些大山，才有可能走得更远。

　　2014年10月，周小敏结婚了，婚车是6台红色的艾瑞泽，非常的漂亮。他告诉记者，他还拿到了本科学位，在芜湖买了房子，自己也打算买一辆艾瑞泽，美好的幸福生活已经悄悄来临……

　　Q：请形容您眼里的汽车工人。

　　A：奇瑞有一种精神叫“小草房经验”，老一代奇瑞人在建厂初期特别艰苦的条件下，从一张图纸开始，直到一款整车呈现，在他们身上我看到了智慧和实干的集合和坚定不移的信念，才造就了今天的奇瑞。希望我们可以传承下去。

　　Q：请形容您眼里的中国汽车工业。

　　A：我觉得目前中国的汽车工业就是自主和合资相互博弈的一个过程。举个例子，现在大众的凌渡上市了，它的战略很精明，让现在的自主品牌很是有压力，因为凌渡的价格14到19万，这个价格区间，很多自主品牌也去定位在这个上面，比如说奇瑞的高端车，我们观致的价格也是在这个上面。这样，自主品牌压力非常大。

　　Q：您的梦想是什么？

　　A：做大师级的工艺管理员。

　　Q：您的偶像是谁？为什么？

　　A：我的偶像就是我师傅张博睿。他对待产品的品质会非常的苛刻，对工作非常严谨，对我们这些下属很关心，很体贴。有一段时间很辛苦，高温假期的时候，食堂没开饭，全公司休息了，生产线上都在趁着高温假期进行设备检修，我们在加班。然后师傅打电话给他爱人，让做几个菜送过来，然后他爱人炒了几个菜，还给我们买一瓶饮料，送到他办公室，我们几个人一起吃，高温假的时候就是这样过来的。

　　Q：如果有机会能够改变自身现状的一件事情，你希望是什么？

　　A：2010年10月，我外公去世了。当时正是销售旺季产量猛增的时候，我们班组的人很少，不到10个人，我们一个人要接近干一个半或者两个工位，班组长和工厂长都已经顶岗了，连办公室里的业务员也在生产线上顶岗了，也就是全车间的力量都出动了，我跟领导说我不请假了。

　　基本上现在每次回去上坟，都给我外公抱一大堆纸。我外公对我最好了。这是个遗憾。

　　文/本刊记者 张铁 张敏