风知道答案

　　如今，北京是无风三日霾。因此，风在北京成为最金贵的东西，哪怕带着西伯利亚的尘土，也比吸着雾霾强。F1赛车也离不了风。要知道设计中的F1赛车快不快，要靠风洞试验室，那是在人造风的条件下不停地测数据，才能找出速度最快的设计方案。

　　笔者正在举办大学生方程式（FSC），到了第五个年头，突然发现来参赛的赛车不少都带着大尾翼，而五年前，使用尾翼的只有两个学校。我还听过以下的对话：“这个尾翼还用装上吗？”“反正都做了，装吧！”我在小心地问同学：“你们的赛车真做过风洞试验吗？这么大的尾翼真起作用？”答：“没做过。也做不起。”

　　经了解，国内就没有几家像样的风洞试验室。军方有几个咱不知道，但肯定没有一个风洞试验室是为造赛车进行试验的。像一些有条件的大学，风洞试验室只能做很小比例的模型试验。不过，这些难不到聪明的学生——还有模拟仿真软件可以使用。

　　不过，风洞试验对F1赛车却是至关重要的。最好的例子是四年前，法拉利的风洞试验室遭遇一场大火，法拉利不得不终止试验，其结果直接影响到赛场上的赛车不给力。后来，法拉利是借索伯的风洞继续试验，但又怕数据泄密，因此一直做的遮遮掩掩，赛车也是一代不如一代。

　　英国是F1赛车的中心，当然也是风洞试验室的中心。英国有10家风洞试验对外营业，其中两个可以做全尺寸模型试验，分别被保时捷和本田长期霸占。此外，迈凯伦车队还有自己的风洞试验室，本人还是第二个走进该试验室的中国媒体人。全世界最大的风洞试验室在美国加州，试验室面积52X40米，风力可达每小时35-40英里（1英里=1.68公里），可以把900吨的空气推进试验室，制造出400公里/时的速度。这个风速可以测试一架波音737飞机了。据悉，美国的风洞试验室比英国还多。

　　很多国家玩不起风洞试验室，是因为这家伙是一个能源消耗大户。据北京理工大学的同学介绍，他们学校的小风洞试验室开一个小时是7万元的电费。美国的那个大家伙一小时要耗电22.5万千瓦，可供22.5万人一天用电。我在迈凯伦听到的介绍是，风洞试验室一启动就是好几天，他们用散发的热能发电，供沃金镇居民使用。他们耗了多少电，没提，我也没敢问。对制造飞机来说，风洞试验已经是必不能少的一环了。1901年，美国的怀特兄弟为何能制造出人类的第一架飞机，是与此前他们先做小模型进行试验有关。他们利用人力自行车驱动风扇，来进行最原始的风洞试验。怀特兄弟在2个月内，对200种机翼造型进行测试，避免了更多的制造损失。

　　虽然飞机设计使用风洞试验已经有很多年了，但F1使用风洞还只是上世纪70年代的事。当时英国的风洞试验不多，很多车队要排队使用。前面的车队用完，还故意留下假数据，骗后来的车队。这些都是赛车界的老伎俩了。直到一些车队干脆制造自己的风洞，有些车队，比如索伯甚至拥有两个风洞。如今，大F1车队都有自己的风洞试验室，或者长期租用一个风洞试验室。

　　上世纪90年代，CFD（电子仿真模拟技术）的出现，大有取代高能耗的风洞试验室的趋势，但最终F1的设计者还是离不开风洞试验室，只不过仿真技术缩短了使用风洞试验时间，从而也节约了大量能源。如果F1比赛使用统一的发动机，那把风洞试验的数据亮出来，就能知道哪个车队的赛车跑的快了。

　　国际汽联每年都在修改F1赛车的定风翼规则、赛车尺寸及底盘数据，从去年极丑的外观，也是风洞试验的结果。2015年，F1赛车基本上回归常态，赛车不再那么丑陋，这是一个好兆头，至少国际汽联的老爷们听到了F1车迷的抗议。俗话说，好看的赛车跑的快。

　　其实，2015年赛季谁能拿到冠军，风比你早知道。

　　知名赛车媒体人 黎明京（微博@黎叔2025）

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