F1赫雷兹冬测综述 破釜沉舟，或一枝独秀？

　　首轮四天测试，跃马三天最快。老实说，很多车迷对法拉利多年“冬测一条龙，开赛一条虫”的现实已经麻木，但这次法拉利的强劲开局也许并非昙花一现。

　　同样是名列前茅的圈速，往年阿隆索在弯中需要很多修正，去年暴露的问题更大，刹车尾部不稳，动力单元羸弱；而今年换成维特尔和莱科宁手中的SF15-T却入弯自信，出弯流畅，圈速稳定，节奏自如。

　　维特尔使用中性胎做出的10圈长跑圈速能落在1分21秒8到1分24秒3的区间证明新车速度有“干货”。

　　法拉利新车发布时，不少人非常担心SF15-T仍使用拉杆前悬，对维特尔和莱科宁这两位转向都需要灵敏的前端的车手会否带来不利。如今看来技术总监阿里森当初没有“头痛医头，脚痛医脚”地回归推杆似乎赌对了。拉杆前悬有利车身中后方空气动力性能之余，也让新车可以将刹车卡钳安装在刹车碟六点钟的位置，进一步降低前悬挂的重心，加上今年研发重点放在提升MGU-H的能量回收效率，弥补去年正赛能量续航能力差导致崩盘的不足，配合放弃半分离涡轮叶片的设计，使得有充足的理由相信，今年重新洗牌的法拉利会是车队第二名强而有力的争夺者。

　　当然，法拉利虽有了不小的进步，但仍不足以撼动梅赛德斯的统治地位。据部分媒体透露，新的奔驰引擎放弃log-style排气歧管设计，并使用的新的燃油喷射系统，再次带来了巨大的马力提升，使得与对手仍将保持着40-60匹马力的“鸿沟”。而在第一天测试，其它车队还在摸索新车，做一些5圈试探性短跑之时，梅赛德斯就已经分别用一个29圈及42圈、圈速维持在1分24到1分27秒的超级长跑，宣告在新车测试进度上遥遥领先了。圈速没进前二？4天共跑516圈，比任何对手多至少134圈已够霸气外露了。

　　本轮测试最令人期待的莫过于神秘的迈凯伦-本田阵营，但目前动力单元仍然存在诸多可靠性问题，从现场展现低沉而怪异的引擎声看来，本田引擎似乎并没有全功率运行，更像只达到F3级别的马力。车手几乎全程挣扎地“飘移”经过每一个慢弯，做着完全不入流的圈速，情况令人担忧。雷诺阵营中红牛的日子也没好多少，科维亚特撞掉前翼浪费一天的测试时间之余，雷诺引擎因为一个不起眼的轴承部件问题导致大小红牛都无法跑太长的stint。所幸的是雷诺方面有信心在下一轮测试前能解决问题。

　　去年取得巨大进步的威廉姆斯车队本轮冬测仍然不显山露水，车队仍然很有信心今年能力争胜利，但毕竟作为私人车队，如果没有足够的预算，要实现更进一步难度不小；索伯和法拉利包揽四天的前二抢尽风头，但据现场视频画面显示索伯弯中仍然缺乏稳定性，圈速的说服力并不大，而且新车散热舱占据体积仍然庞大，不利车尾气动性能，也决定了这台车的上限；改用梅赛德斯引擎的路特斯稳定性得到不小提升，可以憧憬他们至少能跟小牛、印度力量等车队在中游争夺较好名次。

　　截稿前，第二次冬季测试尚未开锣（2月19-22日，巴塞罗那），若说第一轮测试有较多“烟雾弹”成分在内，那么大年初一即将上演的测试，则是各车队逐渐“亮出王牌”的时候了。不知那时会是梅奔继续傲视群雄，抑或解决了引擎问题的雷诺阵营有所崛起，还是迈凯伦-本田大展拳脚，让我们拭目以待。

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