日产发布GT-R LM NISMO赛车 LMP1组来了辆前驱GT-R

来源:汽车导报-中国赛车杂志
关键字:日产,引擎,跑车
发布时间:2015-03-11 10:14

　　2月1日，日产在美国super Bowel期间登发广告，发布了以GT-R LM NISMO赛车参与WEC 2015赛季的LMP1-H组别的消息，宣布日产时隔16年后作为厂队重返勒芒LMP1这项最高级别的赛事。消息公布后引来一片哗然，因为赛车采用后驱布局要比前驱更有利，正如目前LMP1组别里的参赛车全数为后驱车型，而日产以前置前驱的GT-R参赛，无疑走了一条不寻常的路。

　　一台特立独行的LMP1-H赛车

　　自2003年Panoz LMP01 Evo之后，GT-R LM是第二台引擎前置的LMP1组别赛车。但与前者不同的是，GT-R LM采用前轮驱动，这也与当前LMP1-H组内其他三家厂队的赛车不一样。

　　由于引擎前置，且GT-R LM的变速箱置于日产与考斯沃斯合作研发的3.0升V6引擎之前，GT-R LM的车头由此比对手的赛车要长。ERS系统放置在引擎后方、座舱下方，由两个飞轮从前刹车收集能量。仅从变速箱、引擎、ERS模块三者的排列来看，GT-R LM看起来像是将对手的赛车掉个头，将轮轴转动方向逆转，让车尾变成车头，但GT-R LM的布局更紧凑。

　　GT-R LM的ERS系统收集的能量由两个飞轮向非驱动轴输出能量，让GT-R LM在必要时（如出弯时）可以变成四轮驱动形式。GT-R LM的引擎输出接近500匹，飞轮系统能带来约750匹输出，总计约1250匹的马力输出要比组内总输出最高的1000匹的丰田TS040还要高。

　　由于动力单元前置，GT-R LM的车身前部比后部重，加上动力输出直接作用于前轴，前轮因此做了偏移来达成平衡，相信前轴转向与悬挂均有相应强化。同时，相比同组对手都采用如今跑车常用的18英寸轮胎，GT-R LM采用的16英寸轮胎要小了2寸，还采用了迥乎寻常的前胎宽、后胎窄的设计，前胎面宽14英寸而后胎面宽9英寸。

　　为何选择前置前驱？

　　对赛车及跑车而言，后驱因为更容易实现配重平衡、更好的提速和操控等优势而成为主流的动力布局，日产为何要剑走偏锋以前驱赛车与一众后驱强敌竞争？

　　据GT-R LM主设计师Ben Bowlby介绍，前置前驱设计的主要目的是为了尽可能快速高效地利用ERS回收和释放前轴刹车的能量，让GT-R LM能够在过弯后得到迅速的提速，从而增加赛车的高速行进时间。ERS回收的能量是有限的，但有限的能量一旦得到极快速的释放，便能带来爆炸般的效果。理想状态下，当这个过程快速而重复地进行，便能在长达24小时的耐力赛中累积量的优势，这也是GT-R LM的竞争力所在。

　　但显然对于日产来说，GT-R LM的设计还包含了品牌形象层面的意义，就如此前的Delta Wing赛车，GT-R LM继续向外界传达着日产对创新的追求。而GT-R本身就是前置四驱的特性，也是GT-R LM采用前置前驱的原因之一，拥有“战神”外号的GT-R对于日产而言，代表了其所拥有的一份荣耀，GT-R LM则是代表了传承乃至光大这份荣耀的希望。

　　能不能行？

　　GT-R LM之前，日产在2012年开始以Delta Wing三角翼赛车参与勒芒24小时耐力赛、ALMS美国勒芒系列赛等耐力赛，最佳成绩是全场第五。这一次以前置前驱的GT-R参赛，是否能够冲破目前全后驱车阵容呢？

　　在LMP1-H混合动力级别赛车中，厂队可使用2MJ、4MJ、6MJ、8MJ四种级别的混动能量释放，分别可在勒芒赛道消耗的燃油为每圈4.8升、4.65升、4.5升和4.42升，奥迪赢得2014年勒芒比赛时使用的是2MJ系统，但这并非不可改动。GT-R LM的目标是使用尽可能高级别的系统，说明他们在对60度夹角的3.0升V6引擎的效率有信心的同时，也对自己的ERS系统抱有非常大的期望。

　　与Delta Wing不同的是，将有两台GTR LM赛车参与WEC 2015赛季全部分站赛，由Harry Tincknell和Oliver Pla分别担任一号车手，经验累积方面会比前者更充足，但马只有拉出来溜过才能知道行不行，这台前置前驱的赛车能否在目前奥迪、保时捷、丰田三强聚首的LMP1-H组别斩获佳绩，值得期待。

　　日产GT-R LM NISMO赛车参数：

　　车长：4.645米

　　车宽：1.9米

　　车高：1.03米

　　最低车重：880kg

　　邮箱容量：68升

　　传动布局：前置引擎、前轮驱动

　　引擎：3.0L 60度夹角V6直喷汽油双涡轮日产 VRX 30A NISMO

　　传动：5速+倒挡序列式变速箱、气动换挡拨片系统、最终减速比齿轮、液压LSD、Tilton4片式碳纤离合器

　　底盘：880KgFIA认证车重、右舵方向盘、68升FT3油缸、ERS安装在车手脚部的前下方

　　车架：碳复合材料车身面板、聚碳酸酯挡风玻璃与硬涂层CFD和整车风洞研制超高效率车身的几何形状、可调节的尾翼

　　悬挂：四段可调Penske避震筒、液压后防倾杆