80%时间横着走 2015年保时捷凌驾风雪活动

　　在试驾前的技术讲解环节中，教练有一句话令我特别深刻：在接下来的两天试驾中，有80%时间是横着走的哦！事实证明，教练并没有骗我。

　　保时捷凌驾风雪活动是一个行业内外有口皆碑的好活动，很多人都对这个活动垂涎已久，当中包括我。在2014年底的一天，我如常地打开邮箱，一封来自保时捷（中国）活动邀请吸引了我，内容正是2015年保时捷凌驾风雪活动。2015年1月初，我便搭上了前往海拉尔的飞机，去牙克石现场感受冰雪、保时捷，还有持续不断的飘移。

　　在冷与热之间穿梭

　　对于一个久居四季如春的广深两地的南方人来说，飞一趟内蒙古海拉尔太不容易了，前后辗转了两趟飞机，从零上二十多度来到一个零下二十度的地方，除了不断地添衣别无他法。保时捷为我们准备了厚厚的御寒衣物，但我每一次走到户外，手脚还是冻到直哆嗦。从酒店通往试驾场地会经过一个市集，看到当地人每天在冰天雪地的环境下买卖货物，对于南方人来说，看着都觉得挺新鲜。

　　最近汽车厂商都热衷于冰雪试驾，尤其在2014年年底，这类活动一个接一个。保时捷凌驾风雪活动是保时捷试驾活动一个传统项目，国外在芬兰每年都上演，在国内也连续进行到今年的第五次活动。我好奇地问过教练这么一个问题：这个活动，国内外的差别大吗？他们直言：差异基本没有，难度不减，强度也不减。

　　牙克石的试驾场地很漂亮，保时捷特别雇请了国外团队对试驾场地进行全面的修葺和高密度的维护，尽可能从硬件上保证活动中的乐趣。值得一提的是，在现场搭建了一个两层休息室，听说耗时两个月，为确保大家在试驾活动中有一个月的温暖期。试驾开始后，我们每一节活动之后，都会驾车回到这个“大温室”作短暂的休整，安排贴心。

　　其实之所以每年供媒体名额相对较少，除了安排等原因外，还有一个重要原因是保时捷为确保每一个人、每一次的体验时间都相对充足，从而控制参加人数，这才是学到本领一个前提。到场的人被划分为不同的小组，每组的“队友”只有区区8个人，因为人相对少，体验的机会就相对多一些，与教练面对面的交流也会多一些。分组之后，教练除了强调一些常规试驾要领外，还教导两则飘移技法：“斯堪的纳维亚式”过弯和“拉力赛轻弹”两种技法，针对不同角度的弯角，作出不同的处理，前者针对大角度的飘移。我依然清楚记得教练说过一句话：接下来的两天，我们80%的时间都是车身横着走的，听后，我吃惊多于兴奋。

　　教练没有食言，在5条功能各异的人工冰雪赛道上，教练授意我们尽情飘！每天设有五个环节，弯道几乎涵盖了各种角度深浅、速度快慢，加上圆圈飘移和追逐比赛项目，试驾的环节十分尽兴，试驾过后，我对保时捷的跑车驾驶特性有了更深层次的理解。

　　动作比速度更重要

　　我的第一次体验是用Panamera，这安排不错，先缓后急嘛！能够在车身动态上感受到变化，在开启和关闭PSM的不同情况下。我记得有一位试驾教练曾经告诉我，用Panamera其实最好“飘”的，因为动态的变化过程相对长，能够被一般的驾驶者较为容易感受与控制，开了四、五圈的赛道，我也建立了一点点的信心。接下来的体验就更严苛了，尤其当你的手上“工具”（不同的车型）不断在变的时候，很多反应都要及时作出调整。

　　“斯堪的纳维亚式”过弯适合小于90度的急弯和连续弯，利用的是重量转移和车辆摇摆。这种飘移大法，我在采访拉力赛中时常会见到，弯前先放远目光，对弯角深浅与角度有一个基本的预判：在通过类似小角度右弯时，入弯前先让车辆偏向赛道中间，然后向左转向，转向幅度不宜过大，然后紧接着向右打方向，让车辆摇摆并产生惯性，使车尾发生顺时针侧滑。随着车辆的侧滑我们能更快进入弯心，在进入弯心或者感觉车尾的侧滑过度时，迅速反打方向，使前轮指向出弯方向，然后稳住油门，并通过油门来调节车尾的侧滑幅度。最后出弯时适当收油并回正方向，这样就完成了一次惯性漂移过弯。

　　说实在话，刚开始的尝试，我的动作多少有点忙乱，非常刻意，也非常着急让车辆飘起来，车辆在弯中容易飘“过”了，要不就是车身的摇摆幅度不够，径直冲进了弯心。经过我反复的尝试和坐了几次的教练开车示范，纠正我的动作不足，自我感觉在进弯之前太过着急了，弯前的摇摆是为了让车身重心发生转移从而帮助进弯，摇摆不是目的，进弯和出弯才是目的，再者视线也不够远。经过多次的尝试和不断的调整，我对这个“斯堪的纳维亚式”过弯有了更深的领悟。

　　试驾场地有五条不同的“赛道”，其中有半数都是整圈跑赛道，需要衔接一些弧度较大（相对角度较小）的弯角，这里会用到“拉力赛轻弹”驾驶方法，方法则是利用刹车将重心转移至车头，使后轮失去抓地力发生空转从而使车尾侧滑，当然在附着力不强的冰面，车轮的抓地力原本就不高，所以也可以通过突然给脚大油使后轮发生空转，然后让车辆侧滑。当侧滑产生后，后续的操作就与方法一致了。

　　两种方法都需要手脚和视野的判断，油门要大胆深踩，视野放远，用视野和前方路况来“指挥”动作。要娴熟操作，必须要多练，要形成一个习惯。这样想来，难怪北欧能出这么多好的拉力车手啦！……

　　哪部车最好玩？

　　其实我觉得这个问题有点吹毛求疵，因为保时捷的跑车都好玩，从机械的布局到操控上乐趣，都以驾驶者为中心，在我们众多的驾控评选中，保时捷必定名列各类排行前三。像冰天雪地的环境中，地面的附着力相对较低，关于车辆的重心关系，操控上的反馈会来得更加“裸露”一些，尤其在大同小异的路况上完成一些高低速的转弯、绕圈飘移之后，我对保时捷的跑车的确有了更多一层的认识——保时捷911实在是太灵的一车。关于竞技项目（绕圈追逐）和一些高速跑赛道，都会选用911去完成，车身的动态真是恰到好处，Cayman和Boxster由于是中置后驱的缘故，一切的反应都来得特别快，飘移一下子，车身就起来了，一旦给油给大了，过了“峰值”的位置，车辆都会掉头，在一般的路面显灵敏的，在冰雪上就显得过于活泼了，对驾驶者的水平要求特别高、特别准。

　　相比之下，911是最均衡的，车尾容易摆动起来，车身的重量（引擎后置和后驱）、车尾的摆动过程十分受控，并有一个可以被察觉的过程。驾驶者的动作做好了，过弯自然顺畅；反之，就会“磕磕碰碰”的。教练跟我说，开911的，你的动作基本上骗不了人的，一点一滴的好和不好都能从车身动态上反应出来……

　　如同上述，Panamera是最缓慢的一位飘移选手，不是车速慢，而是车辆动态的变化过程慢，反倒容易飘移。试驾中，Cayenne已经全部换上最新款，对于这部高大的SUV来说，它的灵活性真的无可挑剔，车身虽然较高，但只需要在进弯和出弯比跑车稍微“等”它一下下，节奏就会跟上来的。Macan之前我在很多场合都开过，低重心的优势表露无遗，在雪地上也是如此，完全可以当它是一部跑车开，尤其是方向指向性真是一流。

　　对了，还要强调一点，四驱的车型更容易控制，毕竟前后轮在协同工作，但论及乐趣和挑战性，后驱的跑车还是首选。两天体验活动下来，我还得到保时捷颁给我一个“特别嘉奖”的奖杯，真是对这周活动的一个很好小结。我相信，这次凌驾风雪活动将在很长一段时间影响我的驾驶感觉，而我对保时捷也留下了非常好的印象。

　　撰文：刘志峰