七彩世界

来源:汽车博览
关键字:晶锐,斯柯达,丰田致炫,马自达
发布时间:2015-05-07 12:33

　　斯柯达晶锐2008年便已实现国产，目前累计销售已经超过了22万辆。全新第三代晶锐亮相于2014巴黎国际车展，不禁感慨它的国产化进程速度之快。等杂志上市时，它已在2015上海国际车展正式发售。

　　设计硬朗的活力小子

　　与上一代车型相比，晶锐发生了巨大的改变。过去萌萌哒的小车印象摇身一变，成为了硬朗的活力小子。一切的视觉效果源于大量平直线条的运用，棱角分明的设计看起来非常运动。此外，直瀑式前格栅、C字型尾灯等均进行了家族化的处理。轮毂样式多达五种，配合个性化的双色车身，将年轻、时尚、活力诠释得淋漓尽致。值得一提的是，在前往试驾的当天，斯柯达晶锐荣获了2015红点设计大奖（最早可追溯到1955年，是世界上最具影响力的设计竞赛，素有设计界“奥斯卡”之称）。

　　内饰变化也更加硬朗。全新的三辐式方向盘尺寸刚刚好，底部还进行了镂空的修饰。中控面板暂不提供导航功能，但各部分功能区域划分明显，指示清晰。虽然使用了大量的黑色塑料覆盖，但是做工较好，而且银色装饰也恰到好处。

　　车身加宽是重点

　　与其他车型更新换代对尺寸加大的做法不同，晶锐一反常态在宽度上增加了90毫米。除此之外，车长和车高均有所缩小。经过此番改动后，行李厢标准容积较上一代车型缩小了10升，但将后排座椅放倒后，可进一步扩展至950升。同时，得益于MQB模块化平台的运用，全新斯柯达晶锐成功减重65公斤。

　　之前提到的双色车身还有一个新的突破。车顶颜色顺延而下，将A柱进行覆盖。此外，B柱则以黑色钢琴漆加以装饰。

　　动力能够满足日常需求

　　动力方面，晶锐略显保守。EA211系列的1.4L、1.6L自然吸气发动机虽然经过重新调校，动力性和燃油经济性都得到了提升。但是，日常驾驶时缺少爆发力，乐趣不足。与海外版车型相比，抛开1.0L三缸自然吸气发动机和柴油发动机不谈，110马力的1.2T发动机和7挡DSG变速箱的组合更令人期待。也许，我只能在这里浮想联翩，希望斯柯达推出一款晶锐RS了。驾驶易于上手，但变速箱匹配稍欠目前，1.4L发动机配合5挡手动变速箱使用，此次试驾车型则为1.6L发动机和6挡自动变速箱的组合。需要注意的是，该6挡自动变速箱广泛应用于大众集团的众多车型。但是，在与全新晶锐的匹配中，取消了手动模式。1.6L110马力的发动机带动不足1吨的车辆异常轻松，每分钟3800转时可以产生最大155牛·米的扭矩输出。但是，为了尽可能的发挥作用，变速箱在1挡时似乎不愿过早地升挡。2挡的情况虽有所好转，但换挡逻辑仍需进一步优化。

　　除此之外，晶锐做到了人们期望中一款好开的小型车。驾驶员的坐姿舒服，无论头脚都有一定的余量。前风挡和侧窗的面积较大，视线也格外开阔。油门和制动踏板的力度适中，转向灵活又不失精准，加上小巧的车身，总会给人一种钻来钻去的驾驶欲望。惟一感到不足的便是，悬挂的支撑不够充分。除了侧倾外，还会出现一定的俯仰情况。

　　乘坐车辆增宽后效果明显

　　轮距增加并不比轴距加长带来的工作量少，而最直接的受益者便是后排乘客，同时乘坐三人时，拥挤度明显下降。

　　此外，对于身高182厘米的体验着来说，先在副驾驶席找到合适的位置后移步后排，仍可以舒服地落座。头部空间中规中矩，而且不会像某些车型一样侧面受到影响。让人极为不适的是后排椅背，不仅尺寸偏短，没有肩部支撑，而且略显单薄，缺乏有力的支撑。

　　在车辆行驶起来后，晶锐拥有较好的高速稳定性，而且这一优点已经明显超出了同级别车型的表现。虽然减震器的韧性令人印象深刻，但是不够硬朗的悬挂让它更像是体育爱好者，而并非体校的运动员。

　　安全标配ESP

　　晶锐全系标配了博世集团9.0版本的ESP系统，这在小型车级别是标杆一般的体现。同时，胎压监测、倒车雷达、自动大灯、6安全气囊等配置显得极为真诚。

　　费用与大众汽车POLO基本持平

　　从品牌角度而言，斯柯达属于大众汽车集团，定位略低于大众品牌。国产化还导致MirrorLink车载系统、发动机自动启-停系统、制动能量回收等配置的缩水，其他费用预计与POLO持平。

　　全新晶锐的到来变得更加精致，甚至有种爱不释手的感觉。或许用不了多久，旅行版车型还会为消费者带来不同的选择。斯柯达品牌CEO直言不讳地表示，希望将晶锐年轻、活力、运动的特点引入WRC车型，开启新的篇章。对于即将购买晶锐的消费者来说，这又是一个巨大的诱惑。

　　车评驾驶评价

　　优点造型时尚、运动，个性化配置多，后排横向空间提升明显，安全配置高

　　缺点自动变速箱缺乏调校，动力系统过于保守，后排椅背舒适度差