直列6缸双涡轮增压发动机、手动6挡手动变速箱、最大功率340马力……时至今日，我也很难想象BMW会在2011年推出这样一款纯粹而暴力的车，简单的用传统“小钢炮”的概念去定义这样一款车不免会显得有些轻描淡写，不论是傲视群雄的性能，还是不怎么亲民的售价，如果非要俗套的用武器去形容这样一款车，我觉得怎么也得列入“大规模杀伤性核武”那类。
同507、M1、Z8等BMW名留青史的众多车型一样，倔强的巴伐利亚人在推出这款车之前也许跟本就不会过多考虑过它的销量以及所能带来的收益，1系M的意义旨在接过前辈们坚守多年的衣钵，诠释出最纯粹和正统的BMW精神。
这样的一款车注定有着成为传奇的潜质，这从人们的趋之若鹜的程度就可以略知一二。当年BMW对1系M进行了全球限量供应，国内市场200辆的配额很快便被一抢而空了，后来增加的218辆也被车商们层层加价，现今高不可攀的二手车价格更是证明了BMW铁粉们对它的痴情……
90后小伙张子凡绝对是个幸运到令人有些嫉妒的家伙，他不仅绕过了无耻加价的黑心车商，而且还买到了自己最中意，也是1M中最稀有的黑色。之前子凡的座驾是一辆大众汽车尚酷，用他自己的话说“那车是属于被改的有些怪异的HF”风格，于是在令人艳羡不已的变成了一个1M车主后，子凡决定做一个“有态度的性能瓷”。
一个当年曾有幸试驾过1M的同事至今提起它，都会显得语无伦次的评价道：“绝对的好车，油门是油门，刹车是刹车。”尽管这样的评价显得有失公允，但也从另一个侧面印证了这款车优异的动力和操控性。所以，面对这样一款车，如果在动力方面大改特改，很容易会破坏整车的平衡。因此子凡很明智的对这辆大马力的涡轮车的冷却系统做了相应的升级，首先，子凡为他的1M换装了一套英国Forge出品的大流量中冷器，确保了在激烈驾驶时应付涡轮增压器更大的出风量。而美国ROGUEENGINEERING机油冷却器则保证了机油不会升温过快，从而影响油膜的形成或者温度过高导致黏稠度过稀。
传动系统方面，只是钻进驾驶室，看看那短小精悍的排挡杆，便如同不经意间瞥见的女孩香肩，不免让人心生遐想。但就是面对这样的尤物，追求极致的子凡也为它改装了同样来自Rogue Engineering的专用快拨套件，这家来自北美的公司从上世纪80年代开始就为E30 3系打造高性能的换挡操作机构，这套系统在不损伤原厂变速箱的基础上最大程度的缩短了换挡行程。
至于外观上的改动，子凡保持了1M本身富于肌肉感的性感曲线，简单的几张贴纸的点缀堪称画龙点睛之笔。一套Revozport的外观套件瞬间让这辆1M战斗气息爆棚，与着金色的Work KAWAMI轮毂相得益彰。来自奥地利名厂天蝎的四出排气让这款车有着更加骇人心魄的浑厚声浪。子凡坦言，他平时大多时候用一辆MINI代步，1M更多时候充当的是周末时的“赛道宝贝”，因此，车主为它升级了竞技化的Nitto NT05半热熔轮胎和大尺寸的Brombo前六活塞、后四活塞的刹车卡钳。
就在拍摄闲暇，子凡不经意间跟我说道：“我还更是喜欢E92 M3时代的BMW，虽然最新一代的M4也快的出奇，但我总觉得少了点什么。”听到这儿，我只能同样心怀感概的点点头，竟无语对答。佛语云：“勿忘初心，方得始终”。也许这个我们所钟爱的品牌的未来更多的时候会无奈的向现实低头，但我和子凡这样的铁粉都相信，作为一个有追求的品牌，巴伐利亚人一定会让1M这样纯粹的BMW一直存在下去，就像logo中那个不会停下来的飞机螺旋桨一样……
撰文：王禹
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