1947年，Jürgen Barth出生于德国。父亲Edgar Barth是一名著名的赛车手，曾三次赢得欧洲Mountain Championships赛事，也参加过F1方程式赛。Barth的职业生涯要从他进入Porsche工厂开始说起。1963年，当时还不到20岁的Barth，以学徒的身份开始长达5年的机械工程学习。然而，可能是受到父亲影响，Barth最终并未选择成为一名工程师，而是和赛车结下了不解之缘。
从1969年起，他开始负责Porsche拉力赛事的组织和筹办。与此同时，他也以Porsche车手的身份出现在欧洲各大赛场。凭借优异的天赋和对赛车的热爱，年轻的他逐渐在勒芒赛事中展露头角。1971年，Barth首次与René Mazzia搭档，驾驶Porsche 911 S赛车出征勒芒。
当时，这对搭档以第八名的成绩完赛。此后，Barth连续六年征战参赛勒芒24小时，积累了丰富的耐力赛事经验。终于在1977年，他与Jacky Ickx和Hurley Haywood组成的三人战队，驾驶Porsche 939赛车，为车队夺得当年勒芒24小时耐力赛的冠军，引起了不小的轰动。
“差不多十岁的时候，我就跟随父亲进出赛场，他也会指导我练习。受到他了的影响，我开始接触赛车。1971年，我第一次参加勒芒赛事，驾驶过Porsche 911 S、Porsche Carrera RSR等赛车。其中有两次，因为发动机故障，我和队友不得不很遗憾地退赛。幸运
的是，在1977年，Jacky Ickx、Hurley Haywood和我成功完赛并拿下冠军。”在采访中，这位已年过60的勒芒冠军对当年的比赛仍记忆犹新。“在勒芒，很多意外都可能会发生，不到最后一分钟，很难说谁能坚持到最后。”
在Jürgen Barth数十年的赛车生涯中，他曾参加包括纽博格林耐力赛、勒芒24小时耐力赛、Daytona和斯帕（Spa）等120多场赛事。在其中大部分的赛事中，他的战车都是Porsche赛车。因此，他对Porsche的赛车历史和技术优势有深刻了解。在采访中，他谈到Porsche时，多次用了“我们”这个词。
“在勒芒出现过的车队很多，但能一直坚持的却很少。Porsche一直对于赛事有着极大的热情，也非常专注，这也是我们这么多年来能在全球赛场上领跑的原因。我们有很多优秀的工程师参与其中，并把在赛场上累积的经验一代代传下去。这些经验对于提高赛车技术和团队的表现来说非常宝贵。”Jürgen Barth说。
除了赛车外，Jürgen Barth曾推动多项重要赛事在亚洲的举办，他也是将欧洲赛车文化推向亚洲的领军人物。如今在亚洲赛场，Porsche的单一车型赛事——亚洲Porsche卡雷拉杯已经成为区域内顶级的GT赛事。从2003年首次开赛至今，该项赛事吸引了大量优秀车手参与其中，也让亚洲车迷感受GT赛事的魅力。但在二十多年前，当Barth将首个GT赛事引入中国时，国内民众对赛车却非常陌生。
在Jürgen Barth、Patrick Peter和Stéphane Ratel三人的共同推动下，“94美孚翠湖珠海国际汽车赛”于1994年11月11日在珠海举办。当时，车手们主要驾驶Porsche赛车和Venturi赛车参赛，该赛事也让中国观众第一次目睹超级房车在珠海街道上飞驰的景象。
这个在当时被称为BPR（PR Global GT Series）比赛，后来更是催生了国际汽联GT锦标赛的举办，并引发了风靡全球的GT赛车热潮。
“当时的中国观众对于赛车非常陌生，更谈不上赛车文化。因此，我们希望将Porsche系列赛事和法国Venturi系列赛事结合，让更多亚洲和中国的观众感受赛车的魅力。现在的珠海有了先进的国际赛道，赛车氛围也很浓烈，这里是我的第二个家，也是中国赛车文化发展的前沿地。”
如今已67岁的Jürgen Barth即将退休，但他仍然经常出现在各大赛事上，同时不遗余力为推动赛车文化的传播而努力。谈起现在的生活，他说，“我写了很多关于Porsche赛车的书，这是我生活的一部分。现在也有机会经常来中国，去年，我开着Porsche经典车赢了一场经典车拉力赛事。这对我来说倒是第一次。”
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