共话新常态下的中国汽车产业

　　——“2015中国汽车论坛”在上海隆重召开

　　2015年4月20日至22日，以“经济新常态下的中国汽车产业”为主题的2015中国汽车论坛在上海隆重召开。中国汽车论坛是由中国汽车工业协会（CAAM）主办、世界汽车组织（OICA）支持的国内顶级高端汽车论坛，也是世界经济论坛（达沃斯）唯一全面参与的行业顶级论坛。

　　自2011年以来，已经成功举办了四届的中国汽车论坛，以“高端、求实、重效”的特点，已真正成为中国汽车领域的“达沃斯”论坛，成为全面集聚世界汽车领袖、国内外行业精英、政府主管领导的中国汽车界最重要的交流与沟通平台，成为每年汽车领域中最受关注的盛会。

　　来自国家发改委、工信部、商务部、科技部、环保部、财政部、国家质检总局等汽车相关主管部门的主管领导以及上海市嘉定区领导出席了本次论坛并介绍了2015年汽车工业相关管理工作。本次论坛不仅聚集了中国第一汽车公司总经理许宪平、长安汽车集团股份有限公司总裁张宝林、长安汽车股份有限公司总裁朱华荣、北汽集团董事长徐和谊、上海汽车集团总工程师程惊雷、广汽集团常务副总经理冯兴亚、奇瑞汽车董事长尹同跃、江淮汽车集团董事长安进、比亚迪总裁王传福、长城汽车股份有限公司总裁王凤英、重汽集团总经理蔡东、华晨汽车集团副总裁王世平、万向集团总裁鲁伟鼎等国内汽车企业高层，还迎来了世界汽车组织主席、秘书长，各国汽车组织负责人，达沃斯世界经济论坛高级官员，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺、法拉利全球CEO Amedeo Felisa等国际汽车企业高层，以及国际著名咨询研究机构的知名专家学者等来自国外的汽车行业嘉宾。另外，中国汽车工业协会会员代表、国内主流媒体等近千人也参加了本次盛会。

　　当前，中国经济面临着重要战略机遇期。中国经济进入新常态，经济发展从高速增长转为中高速增长，经济结构不断优化升级，从要素驱动、投资驱动转向创新驱动成为经济新常态的重要特征。在新的形势下，中国汽车产业也面临着重大挑战与机遇。本次论坛由闭门峰会、大会论坛和专题论坛组成。在论坛期间，国内外著名嘉宾近百人发表演讲、展开对话，与参加论坛的代表们深入探讨了经济新常态下中国和世界汽车产业发展的新战略、新途径、新希望，并展望了未来中国和世界汽车产业的新趋势，探索汽车产业与社会和谐发展方向。

　　4月20日下午，2015中国汽车论坛成功召开了闭门峰会。闭门峰会由中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬主持，国内外大型汽车企业集团的领导、汽车行业相关机构负责人以及中国政府主管部门领导等一百多位精英参加。各汽车企业领导或参会代表提出了当前企业最关心的相关政策及热点问题，与会的各相关部委司局负责人介绍了2015年汽车方面工作的基本考虑及即将出台的相关政策，同时企业与政府部门进行了精彩对话。

　　4月21日上午，2015中国汽车论坛主论坛盛大召开。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬首先发表了题为“新常态下中国汽车产业挑战与策略”的主题演讲。另外，论坛特别邀请到了著名经济学家、国务院发展研究中心研究员吴敬琏为我们解读经济新常态下的重要战略发展机遇。除了传统的主题演讲，世界及各国汽车工业协会主席有关中国与世界汽车产业发展建议的精彩互动和交流也为我们带来了宝贵的国际经验。从4月21日下午至22日上午，2015中国汽车论坛同步举行了10个专题论坛，主题包括“转型升级下的汽车产业发展战略与产品布局”、“汽车市场趋势与应对策略”、“如何打造国际影响力的汽车品牌”、“互联网冲击下的汽车营销模式变革”、“汽车金融与产业融合之道”、“汽车配套采购趋势与本土零部件发展机遇”、汽车节能环保的战略选择与技术路线、“车联网、智能汽车将如何改变产业生态”、“汽车限购与城市交通解决方案”等当前汽车领域的焦点和热问题。其中，主题为“新能源汽车的发展瓶颈与应对方案”的分论坛由第一电动网协办，主题为“车联网、智能汽车将如何改变产业生态”的分论坛由搜狐汽车联合主办。

　　与前几届中国汽车论坛相比，2015中国汽车论坛的议题更加实用，主题演讲更加精彩，形式也更丰富灵活。本届中国汽车论坛吸引了比往届论坛更多的关注，也受到了业界人士和媒体的空前好评。作为2015年中国汽车行业最具影响力的年度盛会，中国汽车论坛对进入新常态时期的中国汽车产业乃至世界汽车产业的发展产生了重要影响。

　　嘉宾精彩言论

　　什么是中国汽车工业的新常态？

　　中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长 董扬

　　什么是新常态？新常态就是中国经济发展到现阶段，出现的新现象、新问题、新规律。和国民经济的新常态相对应，中国汽车产业也进入了新常态。中国汽车产业的新常态，就是在外部环境和内部条件发生变化的情况下，我们面临的新的情况，必须遵循的新的规律，主要有以下几点。第一、市场增长的新常态。第二、创新驱动新常态。第三、是法制管理的新常态。第四、产业发展的新常态。第五、企业发展新常态：第六、营销消费新常态。第七、走出去新常态。第八、是互联网+新常态。第九、汽车社会建设的新常态。第十、行业组织的新常态。

　　全球汽车产业发展的新常态

　　世界汽车组织OICA的主席 Yong-Geun Kim

　　世界汽车组织预计2015年全球汽车的需求将持续3%的同比增长。更具体地说，对于整个行业，现在也正在恢复到危机之前的水平。俄罗斯可能会出现销售方面的急剧下滑，这主要是因为俄罗斯经济下滑的影响。如果看一下其它的地方，像北美，包括美国在内，现在正在面临着一个非常强劲的恢复。当然对于南美市场，现在是属于历史上第一次下滑，或者说是数年来我们第一次见到的这样的下滑。在整个中东地区的汽车需求也是行业现在比较关注的。在亚洲，无论是韩国还是日本的市场还是保持一个平稳的增长。最近印度出现了一些反弹的迹象。中国其实是从很多亚洲地区当中脱颖而出的，它引领着全球汽车产业的增长。而且这个增长是持续的，而且保持着一个稳定的增长速度。所以，不仅仅是全球经济发展出现了一种新的常态，我们也可以看到，现在全球环保和排放有越来越严格的要求，也正在推动传统的汽车行业走向一个新的常态。以此为背景，我相信本次中国汽车论坛的主题也就是经济新常态下的中国汽车产业是再合适不过了。

　　实现我们所希望的新常态

　　著名经济学家、国务院发展研究中心研究员 吴敬琏

　　在我看来，新常态归结起来就是两点：第一是从高速增长转入中高速增长；第二是从规模速度型的粗放增长转向质量效益型的集约增长。我们所希望出现的新常态，是什么新常态？速度不那么高，但是效益有明确的提高，这就是我们所希望的新常态。而做到第二点，我们特别需要大家都装在心里的，就是要靠努力。所以现在回顾我们的历史，怎么才能够实现新常态的，我们所希望的第二点呢？就是消除经济发展方式转变的体制性障碍，建立起一个有利于推动创新和创业的经济体制，来实现它。

　　关于汽车城在新常态下发展的思考

　　上海市嘉定区副区长 孙伟

　　2011年我们成为了电动汽车国际示范区，在中国的一个示范中心。我们在国家科技部和市政府的支持下，建设了电动车的试乘试驾中心，这个中心就在我们公园的西面。一起建设的还有运营服务中心，公共数据的采集检测中心，以及商业模式的创新中心。其中在商业模式的创新方面，我们借鉴了法国巴黎德国布莱梅的一个城市经验，组建了专门的租赁公司，率先了基于移动互联网一站式服务的分时租赁共享模式，到目前为止我们在本区已经建设里50多个网点，投入了200多辆电动汽车。并且计划今年在上海形成350个网点的规模，明年探索逐步走出上海。

　　从国际角度理解中国政策对话

　　世界经济论坛交通运输行业的资深总监 John B.Moavenzadeh

　　城市的角色是什么？未来去塑造城市的时候，它要扮演什么样的角色？尤其是汽车消费者要扮演何种角色？我们也看到很多主要城市的市场也在讨论，要去改进城市当中的汽车车队的型号，和它的排放标准的严格控制。我想这（关于角色的问题）对于中国新能源汽车政策的制定是非常有借鉴意义的，这种变化在中国的汽车行业也更为明显。

　　智能汽车的发展源于消费的需求

　　美国汽车工业联盟副会长 Gloria Bergquist

　　我们在美国可以看到很多会说话的汽车，它一定有自己的优势，因为自动驾驶汽车可能不知道接下来会发生什么，有可能是有互相同化之间的信息通讯，就可以知道眼前发生了什么，或者是下一步发生什么。它需要有一些基础。我们可以加入一些传感器，比如说前面有车过来了，或者是它产生了何种增加价值，消费者是愿意为此买单的，美国的消费者是非常喜欢这一点的。

　　印度市场的车企进入门槛并不高

　　印度汽车工业协会副会长 Sugato Sen

　　在2002年印度政府第一次提出了所谓的汽车政策。我们会自由的通过一些投入投资来给到这样的汽车准入，另一方面，之前的进口税率也很高，但是如果要通过投资来进入到印度市场，我们背后没有特别的条件，是百分之百的自贸协议，不需要找到专门的伙伴，也没有本地化的要求，也没有具体的研发，也没有所的发动机生产这样附带的附加条件或者要求，你需要的就是购买土地，包括可以通过印度的国家银行，我们非常欢迎大家来到印度设置您的场所。

　　是时候要进行产业合作了

　　法国汽车协会会长 Patrick Blain

　　我并不觉得传统的汽车制造厂是处于弱势的，我自己认为国际化的制造公司，他们确实是花了很多的资金，那么整车厂也花了很多的钱开发自己的车型，我自己感觉不会是一个弱势，其实不论是整车厂，还是互联网公司，都是非常明智和聪明的，所以应该选择互相合作，而且彼此之间要互相借力。

　　车企眼中的新常态

　　长安汽车总裁 朱华荣

　　未来十年，确实还是黄金十年，但是这个黄金十年和以前的黄金十年是不一样的，这个黄金十年是需要洗牌的，有苦有乐的。我认为中国品牌汽车未来，必须要尽快的打造30万、40万这样的单一平台和车型，否则你根本不具备参与世界竞争的格局，不能参与进去。

　　无人驾驶涉及道德、法律等有待解决的问题

　　德国汽车工业协会执行董事 Klaus Braeunig

　　无人驾驶的车在开，突然前面有一个行人出现了，它这个时候要如何去做出这个决定，谁来做出这个决定，如果不是驾驶员决定的话，谁来做决定？这需要跟公众反复去讨论的，就是关于驾驶道德方面的，在开发无人驾驶技术，要考虑道德的一些方面，然后才能够去满足消费者的需求，这是一个新挑战，也是一个新机会。

　　本刊记者 于杰