发现产业新格局

　　——2015年第十六届上海车展企业追踪

　　4月20日，第十六届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）拉开帷幕，商用车展馆异彩纷呈。如今的商用车市场，已经从单一的销售前沿争夺，转向综合服务能力的比拼，不但要在售前和售后的两方面考验厂商的能力，更需要商用车企业为用户提供全套的解决方案。这就需要企业从根本上改变“自身是商用车企业”的思路，转化为“运输服务供应商”的定位。

　　从本届上海车展，不仅看到商用车企业展示的产品，通过与企业的交流更深刻的让我们感受到他们的突破与改变，这种改变与创新在相关产业链企业当中也一贯相融。在这里我们不只是展示车企以及他们产品的新生态，还有一个关于行业产业链的市场新形态。只能说2015年新政搅动新格局，有很多变化值得我们期待。

　　2015年1月26日，东风汽车集团股份有限公司与沃尔沃集团共同出资组建的合资公司在湖北省十堰市正式挂牌成立，新公司命名为东风商用车有限公司。首任董事长由东风汽车集团总经理朱福寿担任，首任总经理由黄刚担任。在公司成立大会上，总经理黄刚指出公司的未来愿景：“实现从中国的东风到世界的东风”战略。

　　中国的东风走向世界的东风

　　东风商用车有限公司总经理 黄刚

　　记者：本届上海车展东风商用车携旗下主力整车产品车型以及代表性的动力总成强势参展，展现与沃尔沃集团合资后崭新的国际化企业形象。关于此次车展以及未来东风商用车走出去战略请您谈谈。

　　黄刚：在此次上海车展展出的动力总成展品中，我们的技术创新和绿色环保是亮点。参展的一款变速箱就是通过资源协同，从沃尔沃集团技术引进并将实现国产化的一款具有国际先进技术水平的14档重型车变速箱。东风商用车走出去的步伐从未止步，公司未来将分三步实现战略目标：短期内将继续巩固和强化东风商用车在国内的领先市场地位，稳定海外已经开发的成长性市场，同时着手开发海外新的目标市场；中期目标是在海外主要的成长市场站稳脚跟；长期目标将致力于进入全球成熟市场，打造全球认可和尊重的品牌。

　　记者：当前东风商用车有限公司着力加强海外事业战略和计划，针对国际化开拓发展路线公司有哪些具体的举措？

　　黄刚：未来10年，东风商用车将实施三步关键战略。一是，强化东风商用车全价值链的核心竞争力，致力于全球发展，包括独立的研发能力，有竞争力的商品平台，加强对沃尔沃集团的全球制造标杆管理的学习，打造全球供应链体系；二是，面向国内和海外两个市场，打造全球认可和尊重的品牌；三是，进一步开发新公司可持续的盈利能力，使公司的盈利模式从主要依靠于国内卡车交付拓展到国内海外两个市场，从卡车销售延伸到关键总成和后市场领域。

　　作为铁腕整治的轻型柴油车市场，国四排放标准已开始实施，市场环境和消费模式也将随之发生变化，促进物流和运输业的全面升级和变革。在国四实施不久，江淮轻型商用车便已根据国五推进形势的预判，提前启动了对国五技术及产品的规划布局。对于国五动力资源，江淮坚持以自产动力为主，社会动力为辅的原则。

　　江淮轻型商用车推进国五动力布局

　　安徽江淮汽车股份有限公司总经理 项兴初

　　记者：随着国内环保以及物流更加专业化、高端化的趋势要求，作为中国商用车行业的领军品牌，江淮轻型商用车无论从产品研发、科技创新还是积极推动业内节能环保等方面都保持在行业前沿，现在关于江淮轻型商用车国五动力布局的话题行业较为关注，目前情况如何？

　　项兴初：现在空气污染问题日益突出，以实际行动践行低碳环保已成为江淮人的共识，汽车作为耗能大户，节能减排势在必行。首先我介绍一下江淮轻型商用车国五技术路线，我们同时掌握两种国五技术路线，在低排量柴油机上，采用EGR+DOC+DPF的技术路线，以目前研发成功的2.0CTI动力为代表；在2.7CTI、MF3.2、MF4.8等中高排量段，应用SCR技术路线。此外，除了以上自主研发的优质高效动力之外，江淮轻型商用车还可匹配潍柴欧威及康明斯等一流动力，以充分满足用户的多样化需求，全面丰富江淮国五动力布局。

　　本届车展期间，中国商用车知名品牌福田汽车集团与福田戴姆勒汽车联合参展，并在现场首次发布电商、快递物流一站式整体解决方案。这一举措标志着福田汽车集团和福田戴姆勒汽车凭借领先技术实现多品牌多业务整合，并在此基础上推出专业一站式解决方案，已经由之前的传统汽车生产商全面升级为物流行业解决方案的提供者，此举引起业界的普遍关注。

　　引领电商及快递行业全面升级

　　福田汽车集团执行副总经理 王向银

　　记者：目前我国经济正处于转型之中，投资型增长明显下滑，消费型增长比例不断升级，特别是电子商务发展迅猛。福田此举主要着眼于国内电商、快递物流行业市场巨大的潜力？

　　王向银：在新的经济形势下，电商、快递物流企业普遍面临“采购分散、信息化程度低、金融政策封闭、售后服务整合能力不强”四大主要痛点，因此，企业迫切需要整体化、一站式的物流解决方案，以满足自身包括基础设施、资金、信息管理等方面的全部需求。福田汽车集团与福田戴姆勒汽车打造一站式整体解决方案，进军快速发展的电商、快递物流运输市场，必将有力推动电商、快递物流行业的升级换代，助力电商物流企业提升业务运营效率和客户满意度，带来全新的价值体验。

　　记者：福田汽车怎么会注意到这块市场？在车型上哪些会对这块领域更具有针对性？

　　王向银：福田汽车集团和福田戴姆勒汽车早就洞察到电商、快递物流业的这一发展态势，并顺应国家经济转型趋势，积极进行企业的升级改造。此次针对电商、快递物流用户新的运输需求，链接德、美、中领先科技，以欧曼、欧马可、奥铃、图雅诺四大品牌专业运输车为产品支撑，为用户提供了一整套高效、智能、安全、绿色的电商、快递物流一站式整体解决方案，满足了省际干线运输、城市支线运输、市内运输乃至“最后一公里”终端配送的整体需求，从而实现一站式、一体化的采购链条，再次站上行业革新的前列。

　　福田汽车集团与福田戴姆勒汽车还为用户提供了很多增值业务，比如对驾驶员进行了专门的培训，通过改变驾驶员的驾车习惯，达到提高安全性、降低油耗的目的，这些增值服务同时也能快速提升客户的满意度，增强电商、快递企业的综合竞争力。

　　4月20日，在第十六届上海车展中国一汽商用车展台，举行了一汽解放JH6高端牵引车全国总投放仪式。一汽解放JH6树立了国内高端重卡的新标准，成为国内重卡市场最具竞争力的产品，同时进一步推动了物流行业向低能耗、高效率的模式转变。

　　解放JH6再立高端重卡新标准

　　一汽解放汽车有限公司总经理、党委书记 许宪志

　　记者：第十六届上海车展在商用车领域当中，中国重汽、东风商用车、福田戴姆勒、江淮商用车、上汽集团等商用车企业均携带全新产品悉数亮相，一汽解放参展的情况请您介绍一下？

　　许宪志：此次上海车展一汽解放展出全系列车型，JH6、J6M载货车、J6L、和J6领航版等。J6领航版是解放针对高效物流新开发的高端车型，今年3月份在三地齐上市，获得了良好的市场效果。除了新车以外，此次AMT也加入J6领航版中。国外上世纪80年代开始AMT车型就已经投放市场，国内现在刚开始普及，当然解放也要抓住这个机会。

　　记者：2015年国四实施带来的技术升级以及物流用车的大幅提升，导致车辆的需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的趋势转型，对此一汽解放JH6的优势有哪些？

　　许宪志：JH6重卡就是一汽解放针对中国卡车轻量化以及大规模、集约化的高效物流市场需求量身定制的高端重卡，体现了一汽解放对高端物流业高速、准时、安全需求理念的准确把握。JH6是在解放J6系列车型基础上的全面升级与技术突破，承袭了解放产品节油、安全、可靠等优秀基因。

　　JH6的技术性能全面升级，采用了国内最先进的压缩释放制动技术、碰撞时可有效后移的四点悬浮技术，另外，应用解放独有的体系节油技术，确保了JH6百公里可以节油23升的行业领先成绩；与此同时，JH6在装配牵引盘、备胎、30L燃油的情况下，自重仅8.6吨，成为国内400马力以上6x4牵引车中自重最轻的产品。

　　随着汽车工业的发展，不管是世界汽车工业发展，还是中国汽车工业的发展，作为轮胎从原来单纯的提供安全保障的一款产品，现在更多的也要体现它的一些安全和平稳性能，包括刹车的安全性等，随着需求的提高佳通论坛不断开发新的产品。

　　拓展市场布局 加速新产品研发

　　佳通轮胎(中国)乘用车胎部总经理 钱平泰

　　记者：佳通轮胎新产品情况，以及市场反应比较好并且注重操控性的288系列产品目前的表现请您谈谈？

　　钱平泰：我们想用产品和渠道这两个比较真正接地气的模式把佳通的销量和市场占有率提升上去。此次上海车展在我们的“高性能产品展区”内，驾控系列新产品Giti Control 288、Giti Control SUV 880以及缺气保用轮胎引起了广泛关注。

　　专为奢华而生的佳通驾控288是针对宝马7系、奥迪A8等豪华轿车推出的新品。特别采用杜邦铠甲技术，五倍钢丝、双层胎体的设计使车辆在高速状态下安全倍数提升。从最近了解的市场情况看，288产品平均每天的销售量在全国市场70条到80条轮胎，现在的表现还可以。我们希望一个月卖到200条到300条，现在我们在全国已经筛选了将近有600多家有高端服务网点销售我们这个轮胎。

　　“开发新产品自然要创新，改变产品要冒很多风险，一般人不敢对其做出决定，因为这是要冒风险担责任的，我们公司的决策机制要比其他公司好一些，能够针对市场信息和需求迅速做出决定，对产品加以调整。”这是多年前作为冒风险决策者的蔡东一番思考，而对于自主创新重汽以及蔡东都颇为重视。

　　自主创新 从轻量化到再制造

　　中国重型汽车集团有限公司总经理 蔡东

　　记者：结合中国重汽在自主创新方面的成绩，您如何看待自主创新？

　　蔡东：中国重汽集团2015年第一季度销售整车4.3万辆，其中重卡销售2.5万辆，市场占有率同比提高1.66个百分点。就今年首季度商用车市场销量情况而言，这还算是满意的成绩。这与中国重汽长期坚持自主创新，加快经济发展方式的转变是分不开的。

　　企业必须自主创新，一成不变准死。对我们来说，一是适应市场要求进行创新，二是进行技术本身的创新。自主创新，使中国重汽实现了由小到大的转变；要使中国重汽由大变强，依然离不开自主创新。在企业发展战略中，中国重汽坚持国际化发展思路，并将国际化战略列为企业第一战略。

　　记者：2015年第一季度商用车的销售形势比较惨淡，重汽良好的表现主要来自于哪些方面？

　　蔡东：今年第一季度整体商用车行业降幅很大，主要是表现在工程车辆下滑非常严重，而重汽从前几年和曼合作以来，一直想在公路运输上有所建树，所以2015年开始中国重汽销售部提出了一个“聚焦突破、快速上量”的措施，这项措施是分两部分工作完成，首先“快速上量”是通过各种途径让更多的客户知道中国重汽产品，而“聚焦突破”就是在产品技术上从公路相关的货车和城市专用车上取得突破，现在从一季度的销量看是有一定成效的。

　　前几年，我们牵引车表现一般，大部分是工程车，可是今年工程车市场下滑非常严重。一季度，工程车只占重卡销量的11%左右，往年能占到40%左右。今年差这么大，要是没有牵引车的上量支撑，恐怕我们会很难过。

　　记者：可以说您带领中国重汽一次又一次跑赢即将扑面而来的市场雪崩，那么中国重汽良好的市场表现，一方面源于产品结构调整，如果从技术创新的角度来说，从轻量化到再制造这方面是否也具有很重要的意义？

　　蔡东：重型化、整备质量高、安全可靠一直都是中国重汽的产品名片。为适应牵引车市场对轻量化重卡的需求，中国重汽在保持车辆原有承载力、强度、品质、安全的基础之上做出的“与时俱进”的改进。中国重汽坚持走技术路线，通过技术提升实现整车的轻量化，这样不仅保持了重汽产品的稳定可靠的特色，也进一步提升了整车的技术水平。比如，将原来的金属悬架换装为瀚瑞森橡胶悬架，仅此一项就能带来430公斤的减重效果，虽然我们的成本提高了几千元，但提升了车辆的品质。我们在降低整车自重的过程，从设计开始，就坚持利用当代世界最新科技成果，通过新技术、新材料和新工艺的广泛应用，收到了自重降低和性能提升双重效果。

　　记者：轻卡作为中国重汽大家庭的新成员，这次车展上的表现也可圈可点，针对亮点车型请您谈谈？

　　蔡东：中国重汽HOWO高端轻卡此次也参展，非常具有代表性，HOWO高端轻卡匹配MC05发动机，秉承了德国曼的高端品质，定位于国内高端轻卡市场，在整车匹配、动力性、经济性、安全性、舒适性、环保、电子技术集成应用等方面在国内处于领先地位。2015年一季度，中国重汽HOWO轻卡以45%的增长速度成为低迷轻卡市场的最大黑马。

　　记者：自主研发自动变速器中国重汽已经有10年时间，在不断的研发过程中，现在达到什么样的水平？

　　蔡东：早在2005年中国重汽就开始研发自动变速器，当时在仅仅三年的时间里，我们就与威伯科公司合作开发出国内首款智能手自一体（AMT）电控变速器。经过10年针对我国国情的持续优化提升，如今装在中国重汽T7H展车上的变速箱已是AMT的41版，中国重汽针对MC11发动机特性对AMT变速器进行了全新标定，采用发动机扭矩预判，坡道升降挡时机和挡位的选择更合理，节油效果更突出。

　　佛吉亚以2015上海车展为契机，向中国汽车市场推出最新的创新产品，佛吉亚的参展主题是“驾驭幸福”。他们的产品创新主要包括轻量化技术、空气质量、个性化舒适、感知和谐和直观交互性。作为知名的零部件厂商，佛吉亚在优化排放系统方面做出不断的努力。

　　节能减排将推动ASDS产品进入卡车市场

　　佛吉亚排放系统亚太区总裁 马思棋

　　记者：2014年佛吉亚的增长是25%，请问这一增长率中排气系统的贡献占比大概为多少？佛吉亚产品展示中针对商用车排气方面的产品很多。ASDS已取得一定的成果，请问在未来卡车上是否会有战略及产品的导入？

　　马思棋：第一个是关于增长的问题，一般我们是不在国家的层面来公布每一个业务集团对整体的增长有多少贡献。这是因为里面有很多影响因素存在。

　　这次我们的展台上面有很多的产品展示围绕在减排方面，其中，ASDS是目前用于降低商用车柴油机NOx排放中效率最高的系统。未来ASDS在公交车之外还会有哪些应用和技术上面进一步的开发，从两个方面来回答：第一要看商用车的领域，第二就是说其他的车型。

　　在商用车领域，我们觉得ASDS的前景是非常的良好，因为它直接解决了现在城市内驾驶问题，根据我们进展到现在的阶段产生很多挑战和需求。另外，我们在高速公路上卡车这个领域也看到很多的商业机会，我们的技术能够提高能效及燃油控制，它是完全没有沉积物的，但在卡车市场上面完全使用ASDS技术之前，我们还有一个很大的问题需要解决，就是怎么样解决加气的问题，因为这在城市里面比较容易解决，加气站比较密集且很容易建设。但是卡车司机他们要在中国各地跑，所以这个难度加大了，要在中国的各个地方都要建立这样的加气厂才可以，这是需要解决的问题，解决之后ASDS才能进入到卡车领域。

　　在中国等新兴经济国家，汽车工业正面临着由环境污染和能源稀缺等带来的诸多挑战。中国政府提出到2020年将乘用车综合油耗降至5升/百公里的减排目标。为此，舍弗勒于两年前正式启动“中国概念车”计划。

　　中国概念车项目展示综合实力

　　舍弗勒集团副首席执行官兼首席技术官 彼得·古兹默

　　记者：中国概念车代表了舍弗勒对于近期未来可实现的强混合动力总成的愿景，是否可以这样理解？舍弗勒又将如何在中国推行这项战略？

　　彼得·古兹默：讲到“高效驱动，驰骋未来”这样一个战略，在中国怎么去落实，首先我们会深入了解中国市场的情况，包括中国市场机动性的需求，交通出行的需求，了解中国市场的一些特点，中国车主的用车习惯，同时我们还要了解中国的一些立法的需求。所以从个人的使用习惯，以及汽车使用方面，我们来确认中国的特点。

　　通过舍弗勒中国概念车项目，舍弗勒的技术专长实现了由欧洲到中国的转移，从而在中国建立了对高复杂动力总成系统进行集成的能力。这种技术可为将来批量生产提供解决方案，并使未来高效驱动成为现实。通过中国概念车项目，舍弗勒将全面测试其在未来高效驱动尤其是未来动力总成方面的综合能力。该概念车基于插电式混合动力整车架构，兼顾对驾驶舒适性和动力性的要求，并满足驾驶者对动力总成自动化的要求。通过中国概念车项目，舍弗勒有效增强了中国本土汽车设计和集成能力，并加强了舍弗勒中国团队与舍弗勒德国、舍弗勒工程公司、大陆集团和长安汽车在整车层面的合作能力。

　　我们为了达到中国市场的这些需求，为市场推出全套新的产品和技术。新技术包括内燃机的技术、燃烧的技术，还包括摩擦的技术，还有可变性的技术等。与此同时，我们还在做的一项工作就是把舍弗勒一些全球性的解决方案进行本土化，包括发动机技术的一些本土化的生产。其中除了内燃发动机以外，还有变速系统，轴承等，另外还有离合器的技术，包括双离合器变速系统，还有无极变速系统。这是舍弗勒一直在强调的推动研发能力和生产能力的本土化。

　　此次上海车展潍柴发布的四款发动机的国四产品都实现了量产，国五机型也将于近期获得国家公告，预计将从2015年7月小批量生产，今年年底前进入量产阶段。

　　潍柴提振自产轻型柴油机 国五轻机将上市

　　潍柴动力在上海车展上正式发布了轻型发动机产品规划和市场规划，其轻型柴油机的中长期目标——2020年实现轻型柴油机销售25万台，销售额达100亿元。本次车展潍柴发布的国五轻型机新品有四款，分别是WP2.1、RA425、WP3和WP4.1。这四款发动机均在潍柴收购重组的扬州柴油机公司生产制造。其中，WP2.1排量为2.1L，是潍柴在扬柴原有老机型的基础上改进升级而成，主要为微卡、小卡和工程机械配套，单缸气门数为2个，功率范围3660KW。

　　2.5L排量的RA425则是由潍柴前几年引入意大利VM发动机技术并消化吸收开发而成，目前已完成国产化工作。该机型还有一款同平台的2.8L产品RA428。采用单缸4气门和顶置凸轮轴设计，NVH静音效果和节油效果较好，适合多功能轻型商用车、SUV、高端轻卡、高端皮卡等单车价格较高、客户对舒适性要求较高的细分市场。该系列产品的国四和国五机型已搭载在“潍柴欧睿”欧系轻客上，功率范围80110KW（RA428为90120KW）。

　　此次潍柴发布的轻型机系列中WP4.1是最大排量的发动机。该款发动机也是潍柴在扬柴原有老款机型的基础上升级而成，排量4.1L，单缸2气门结构，功率为85115KW。该系列发动机主要适用于大型轻卡、中卡和客车。

　　众所周知，潍柴是目前国内重型柴油发动机的主要供应商。据其2014年财报显示，2014年共计销售重卡发动机27.13万台，虽然同比下滑3.1%，但在重卡市场配套占有率达到36.5%，在行业内依旧保持明显优势。

　　随着国家级干线公路的快速发展，我国公路整体技术水平将得到显著的改善。再加上近年来国家对物流运输企业的大力扶持，瀚瑞森认为，我国的中长途标载型公路运输市场必将迎来快速发展的黄金时期。而在这个市场，对轻量化和舒适性的需求会更高。

　　瀚瑞森推出轻量化橡胶悬架新品

　　在第十六届上海车展期间瀚瑞森（中国）公司推出新一代HMX-V橡胶悬架新品，目标直指中国轻量化标载公路运输市场。作为全球商用车悬架技术和市场知名企业，瀚瑞森一直以其创新的悬架技术和高可靠性的产品质量而著称。特别是随着全球商用车行业的不断变革，瀚瑞森为重型卡车、挂车和客车领域研发和制造的一系列创新型的轻量化悬架系统，不仅在能源效率上，还在运行安全性和可靠性方面，为全球商用车悬架系统制定了新的标准。

　　此次新推出的HMX-V产品是由在瀚瑞森北美市场的已经应用非常成熟的HMX产品演化而来。迄今为止在北美市场，已有超过82000套HMX产品广泛应用于自卸车、垃圾车、搅拌车、重型运输车、消防车、救护车等特种车辆上，是一款非常可靠且拥有丰富的市场应用经验的成熟产品。

　　而HMX-V是专门针对日益发展的中国标载公路运输市场的应用而研发的轻量化重型橡胶悬架系统。HMX-V的设计载荷能力为21吨，自重只有390千克，比目前瀚瑞森在中国主推的HUV橡胶悬架进一步降低了100千克（HUV设计载荷能力为34吨）。因此，与同吨位的传统钢板弹簧相比，HMX-V减重可高达290千克，堪称目前世界上最轻的21吨级工程应用橡胶悬架系统。毫无疑问，中国已经成为瀚瑞森全球最重要的战略市场之一。瀚瑞森在完成了对中国市场初期的适应和铺垫后，已经明显加快了其在中国的发展步伐。

　　对于伊顿车辆来说，目前它已经能为中国提供从发动机到传动系统在内的汽车、公交客车、中短途卡车、长途卡车及专用车辆五大领域的应用产品，本次参展的展品，也从科技、创新、本土化的方面体现出伊顿强大的技术积累及品牌实力。当然，对于卡车行业来说，国产化AMT的推出，将为国内正处于拐点的AMT变速箱发展带来全新的活力。

　　伊顿国产化AMT可配潍柴玉柴

　　对于卡车而言，伊顿展台最大的亮点便是全新本地化产品捷驱12速AMT变速箱。这款国产化变速箱采用电控模块离合器执行器、带伊顿Solo品牌双陶瓷片离合器，伊顿具有超过30年自动变速箱开发经验使得AMT变速箱换挡精确，换挡逻辑更先进，因此，这款国产化AMT和手动变速箱相比，不仅能为司机带来全新的驾乘体验，还能为车队降低近2%的油耗。而与整车ABS系统集成后，可实现坡道起步辅助功能，防止车辆坡起时溜车更安全。另外捷驱AMT采用法士特壳体，铝合金设计自重更轻，也降低本土化产品成本。

　　目前这款变速箱已经与康明斯、潍柴、玉柴等重型发动机匹配。另外，捷驱还将提供于整车厂使用，并将提供给福田、解放等品牌重型卡车及其它非道路工程建筑装备使用，应用面广泛。针对客运市场，伊顿推出基于4档变速箱的纯电动驱动系统，通过换挡优化可以实现10%-15%的节能效果。

　　作为国际零部件馆内为数不多的中国品牌，法士特展台不仅吸引了业内客户来访，同时也引起了大量普通观众的注意力，往来观展人员络绎不绝。许多客人参观后竖起了大拇指，认为法士特自主创新发展之路代表了中国民族工业的前进方向。

　　法士特坚持产品为王携12款新品参展

　　法士特12款具有完全自主知识产权的传动系新产品在上海车展上备受瞩目，李大开、严鉴铂、王顺利等公司领导亲临展台现场指导工作。

　　法士特展台位于国际零部件馆内，占地面积140平米。本届车展上法士特带去了变速器、缓速器、离合器、减速机、润滑油五大类共12款汽车传动系产品，特别是变速器中AT、AMT、S系列变速器、客车变速器、轻卡变速器均达到了行业高端水平，技术、质量、性能得到国内外市场用户的一致认可，呈现出放量增长的趋势。

　　其中，与卡特彼勒公司合作开发生产的CX系列FC6A180重型液力自动变速器是目前全球独一无二采用后置式取力器设计的自动变速器新产品；DS系列客车变速器针对客车市场量身打造，涵盖车型范围广，均采用双中间轴变速器技术上的先进理念，更加节能、环保；S变速器是法士特面向欧美、对标国际、精心打造的全新高端产品，其各项性能指标可均与国外同类产品媲美；全铝合金系列变速器平均减重100公斤以上，产品性能更加突出。

　　中国汽车市场在快速发展的同时面临环境、能源与交通资源的多重制约，发展互联化、自动化、电气化的智能交通技术是汽车行业实现可持续发展的有效途径。

　　博世引领智能交通解决方案

　　博世上海车展为大家呈现一个“互联化、自动化、电气化”的驾乘未来，除了展出的互联控制单元CCU、互联化汽车售后服务方案等一系列全新互联解决方案外，还有预测性紧急制动、自动泊车辅助等多款面向道路安全和绿色出行的创新科技亮相。

　　“中国汽车市场在快速发展的同时面临环境、能源与交通资源的多重制约，发展互联化、自动化、电气化的智能交通技术是汽车行业实现可持续发展的有效途径。”博世集团董事会成员，汽车与智能交通技术业务部门主席Rolf Bulander博士表示，“顺应这三大发展趋势，博世致力于将在汽车技术领域的专长拓展至包括智能充电、车队管理在内的众多智能交通领域，结合在软硬件方面的双重优势，以一体化智能交通解决方案助力中国汽车与交通产业的可持续发展。”

　　本刊记者 张艳