打车软件“鼻祖”Uber（以下使用中文名“优步”）成都、广州分公司相继被查，在国内引起轩然大波，引发了各界人士对互联网创新、传统行业转型、政府监管和行业垄断等的一系列讨论。国内基于移动终端的打车软件并不少见，滴滴、快的、易到等早已积攒大批用户。作为同类型用车服务企业，滴滴、快的、易到等同样遭遇暗中下绊式的罚款，其数额甚至高于“黑车”运营，却鲜有声势浩大的查封报道，而优步为何遭遇有关地方部门的强烈监管？优步是否将就此止步？
共赢、合作、服务，互联网思维精髓没有做到极致，恐怕是对优步的最大障碍。
优步的运营思维以服务私车司机和乘客为主，初入行业定位私人高端，激烈竞争后逐渐吸收低端私车。与优步不同，滴滴快的等入行之初主要服务出租车司机，降低出租车空驶率，首先让出租车司机尝到甜头，逐步向私车领域扩张。同一行业内新竞争群体的出现势必会侵占原有行业利益，优步直接暴力式地抢了出租车的奶酪，而滴滴却先让出租车共享利益，于是便出现在欧洲、亚洲等多个国家，大规模的出租车司机走上街头游行示威，迫使多个政府不得不对Uber发布禁令。
国外企业在中国发展，大多与国内企业合作，抑或是具有良好的政府关系，而优步对中国市场的开发直接忽视了政府与公司，通过成为私家车与乘客的中介，独自开辟发展道路，即便是后期与百度的合作，仅仅因为地图的不适用性不得不为之。在一个行业的生态闭环内，政府与企业、企业与企业的合作有助于获得市场充分信任，作为突然闯入的外来者，优步选择独自发展，势必会遭遇国内环境的水土不服。
优步与滴滴的最大区别，可能在于对私家车司机入行资质的考核与审查。优步并没有严格的保险机制，因入行门槛低、服务标准参差不齐等问题招致的投诉时有发生，甚至曝出与乘客产生肢体冲突，乘客被有犯罪前科的优步司机袭击、绑架、性侵等事件，严重导致乘客体验不佳和对优步声誉的损害。
查封事件让优步上了头条，然而到目前为止并没有降低使用人数，却让更多人尝试了解和使用优步，因为需求大量存在。与滴滴等打车软件类似，优步重新配置市场资源，盘活了闲置私家车，让车主大获其利，优步还成功地解决了拒载问题、设置了灵活费率，更好满足了用户租车需求，未来更有可能创造更多就业机会、降低城市私家车拥有率和缓解城市交通拥堵状况。同时，滴滴快的合并、广州交通运输委推出的官方约租车平台“如约”可能形成国内市场新的垄断，优步的存在无疑对垄断力量形成制衡，对整个市场发展是有利的。
在国外，出租车行业协会是左右政党选票的利益机构，在国内，出租车公司不应该成为政府手握权力的工具。从交通运输部一改“坚决打击黑车，坚决打击私家车与专车，坚决不降出租车‘份子钱’”态度的转变到义乌的出租车改革，都显示出这个行业向“互联网+”融合转型的决心。只是对于优步来说，如何更好地适应环境，学会合作与共赢，才是持续拓展中国市场的当务之急。
文/谭霞
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