哲学家罗素说，“参差多态乃幸福本源”，在城市出行大格局中，我们更加需要多样化、多层级的出行选择。这也是现有城市出行市场上矛盾与冲突的根本化解之道。
近期打车领域的“野蛮人”Uber在我国多地被监管部门以“涉嫌非法经营”为由被查，这凸显了在我国城市出行市场上，各方角力加剧、矛盾激化的问题，具体表现在以下三个层面：
从国情与监管层面来说，基于我国城市出行国情和政策，出行市场监管相对于创新而言，存在一定的滞后性。国情方面，我国出行市场格局无法覆盖细分化的需求，其简单划分为三个层级：基础为公共交通的公交车和地铁，中间是出租车，高端是租赁用车，其中出租车覆盖了太宽需求档次，但又无法满足消费者对于车辆、时间、服务上更高级别需求。监管方面，Uber等打车软件在经营合法性上仍处于灰色地带，其车辆运营资质存在盲点，并且企业未纳入政府管理及缴纳税金。当然我国政府也在进行着小步伐的改革，包括广州发放约租车牌照、义乌率先破冰出租车改革，打破出租车市场垄断，相应政策法规也在加紧制定当中。但是现阶段二者仍存在无法言明的冲突。
从竞争格局来说，对手布局大出行，Uber生存空间受挤压后强力反击。滴滴快的合并举动抢占了绝大多数市场份额，布局“一键叫车”大出行市场，同时开展出租车、快车、专车、顺风车、代驾等丰富的出行服务，与阿里、腾讯、百度、乐视等企业一样，野心勃勃，即将成为城市出行入口。于是Uber也加快布局，疯狂补贴司机和乘客，大力开展营销活动，意图在专车的纵深领域形成专业优势。虽然市场份额相较于滴滴仍较小，但已足以引起监管部门过问。
从商业模式来说，Uber模式与中国市场之间存在不匹配。Uber准确看到需求，模式也很先进，如“派单”模式减少“拒载”现象，提高叫车成功率；“溢价”模式，提升高峰期司机积极性。但国外固有模式的粗暴拷贝却明显水土不服，如完全使用原有系统，地图并未针对中国单独开发，司机使用很不直观；私家车简单挂靠租赁公司，经营合法性存质疑；客服人员缺失，司机端审核和培训环节不严，带来用户体验问题。
追究本源，各方冲突的根本原因在于城市出行生态的单调，而市场需求却多种多样。于是互联网创新企业以“野蛮人”身份切入，试图以“共享经济”理念，满足巨大的市场需求，掘金城市出行领域。而现有国情和监管政策却存在不适用和某种程度的滞后，竞争又推动着企业不断试探法律监管的边界，因此才会出现Uber在中国多地集中被查现象。
但是城市出行需求却需要释放，构筑“参差多态”的城市出行解决方案已迫在眉睫。城市出行市场就像金字塔，选择越丰富、层级越多样，意味着生态越健康、越稳固。合理的城市出行市场应包含多个层级：低端是公交出行，中间是出租车，高端是专车、商务用车等。而宜维租车正在进行的电动汽车分时租赁探索，介于公共交通和出租车之间，为既不想挤公交，又不能天天打车或买车，同时还想舒适出行的消费者提供了兼顾便捷、环保、高性价比的细分选择。
总之，在“互联网+”的时代，“参差”出行，才是人民的“幸福本源”。
文/郝庆
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