庞庆华的斯巴鲁情缘
- 来源:汽车观察
- 关键字:斯巴鲁情缘
- 发布时间:2010-09-14 13:14
“完全没有这个事情！”当媒体问及庞大欲合资斯巴鲁一事时，庞庆华显得十分激动。
当《汽车观察》记者致电庞庆华秘书就此事再咨询时，得到的回复是：“庞总这是不得不说，不然媒体都不知道要歪曲到什么地步了。”
不改经销商身份
作为日本二流车企的斯巴鲁汽车近期频传将进行国产，并称引发了一汽、上汽、江铃和北汽等的多方的争夺。随后有媒体报道称，北汽集团为了争取主导权，将联手斯巴鲁在华的最大分销商庞大汽贸集团与斯巴鲁合资。根据初步方案，合资后北汽、庞大各占25％股权，斯巴鲁占50％。
在各种烦嚣的传闻轰炸之下，庞庆华终于露面接受媒体采访，并否认介入汽与斯巴鲁合资的谈判。他强调，在斯巴鲁谋求国产的途中，庞大汽贸集团不会改变其经销商的身份，也不会参与台资一事，以免影响与其他品牌的合作。
据庞庆华秘书曹学军透露，目前庞庆华忙于奔走于各地之间，庞大集团上下依然为上市事宜紧张筹备。
事实上，即将登陆A股市场的庞大集团，早已向证监会递交了招股说明书，正在排队等待上市，“我们在招股书中，主业就是经销商、建店扩店，没有合资生产车型，都排了这么久了，不可能再拿回来修改内容了。”
有证券分析人士表示，招股说明书中必须要说明募集资金的去向，庞大上市的内容主要是经销网络建设，如果再加入合资项目，势必要进行修改，并且提供补充材料，由保荐初构作可行性报告等，“这会让庞大上市时间拖得更长。”据其估计，修改招股书的成本高昂，至少要庞大再多花费一年的时间等待。
对于合资传言，庞庆华的语气十分坚决，他表示：“我就是授权经销商，不想去稿什么合资，我只是要老老实实卖好我的车。”对于年内能否完成上市，庞庆华首次披露，“很快就会看到结果”。
合资并非最佳选择
庞大与斯巴鲁的结缘，应追溯到20年前。
上世纪80年代末便与贵航合资生产云雀，斯巴鲁10年国产化之殇令其不堪回首。2004年再度以进口方式入华，2009年后进口品牌汽车销量第三，当年累计总保有量达10万辆，这一成绩与庞大密切相关。
与奔驰、宝马等跨国车企在华创立直属的销售公司不同，斯巴鲁入华后，一直实行区域分销制，全国共110余家4S店，其中由庞大投资的中冀斯巴鲁，目前其下辖78家经销商，其中65家为直营店，主要在中国的北方区域；上海安吉分管华东区域，来自新加坡的意美中国则分管华南区，后两者控制的经销商不足30家。2009年，中冀斯巴鲁销量占到斯巴鲁在华销量的69％，可见具备庞大背景的中冀斯巴鲁占有绝对强势。
然而，合资斯巴鲁并不一定是庞大最佳的选择。
据悉，在庞大每年的利润额中，斯巴鲁业务的利润达到了惊人的7个亿，除去斯巴鲁业务，其他轿车业务只有两亿元。斯巴鲁所有在华经销商中，庞大占去了六七成左右，北京所有斯巴鲁经销店皆为庞大所有。
作为斯巴鲁在华总代理商，庞大已经从这块进口车业务中切实地分到了好处，是否合资似乎并不重要。当然，也不排除庞大利用打包上市之外的资产再进行合资，上市之后再进行这部分资产的注入，但是证券分析人士认为，这种可能性很小。
针对此前某业内人士称三方合资，是庞大上市前的“炒作”一说，有汽车行业资深观察人士称“不可能”，按照庞大的行事风格，炒作的可能性不大。该观察人士指出，庞大在北京亦庄的大楼，直接命名为“中冀斯巴鲁”，足见两者感情之深厚。
实际上，庞大的介入，对合资车企有利有弊。好处在于经销商的介入会对未来的营销产生积极影响，但对斯巴鲁未来营销网络的扩展而言，庞大的介入未必是件好事。
强势经销商的介入会影响到未来斯巴鲁国产后新经销商的拓展工作。同时股东关系也将影响到斯巴鲁和庞大系、非庞大系经销商之间的关系，如果处理不当，也会带来很多意料之外的问题。庞大和斯巴鲁的合资经验都较为欠缺，如何管理和运作好合资企业，也是斯巴鲁中国未来不得不面对的一大挑战。如何在合资国产后，重新定位和重塑斯巴鲁品牌，也是合资车企将来的一个重要任务。
尽管庞大否认参与合资，但仍有国内不少汽车企业为了争取与斯巴鲁合资而积极拉拢庞大。对此，庞庆华接受媒体采访时表示“我确实有帮助过四五家企业，但不会参与他们的合作。”他同时指出，斯巴鲁最适合国产的首款车型并不是此前猜测的森林人，而是力狮或豹轿车
“而如果说合资方希望我们占有的股份，1％、2％或者5％是可以的。但不可能达到25％这么高。”作为斯巴鲁在华的最大分销商，庞大集团近年来一直占据斯巴鲁在华进口车约70％的市场份额。庞庆华表示，庞大今年斯巴鲁的销售有望达到3.5至4万辆。
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