“中兴”再现
- 来源:汽车观察
- 关键字:中兴
- 发布时间:2010-09-14 14:07
在低调、稳步的进行外延式的扩张的同时，对于中兴来说。没有什么比理清既有体制更重要了，而这也是中兴在今年上半年得以快速发展的最为重要的原因。
从北京出发，沿着京港澳高速行进一个多小时，便抵达了“京畿重地”——保定。与同城的长城汽车相比，中兴汽车无论是销售总部，还是生产车间，都略显得有些冷清。不过，今年看似有些“冷”的中兴汽车，却在悄然发力，并有望再度“中兴”。
忠于皮卡
“今年上半年，中兴汽车在国内市场汽车销量达22200辆，同比增长65％，创历史新高，并高于汽车行业49％的平均增长率。”中兴汽车国内营销公司总经理张树行这样对《汽车观察》描述中兴汽车上半年的成绩单。
“销售业绩的增长主要得益于产品的更新换代，今年上市的威虎G3皮卡以及无限V7SUV市场反响不错，都为公司带来了强劲的市场竞争力。此外，公司为支持终端销售，也采取了一系列保障措施。”张树行如是说。
事实上，对于中兴来说，皮卡产品销量的快速增长对整个集团的拉动作用最为明显，这也再次证明了皮卡在中兴汽车发展过程中的重要性。这其中，威虎系列皮卡销量增加最为明显，并且对整体销售的贡献越来越大。
根据中兴提供的数据显示，上半年，威虎系列皮卡累计实现销售5280辆，1-6月份销量已经超过2009年全年水平，占中兴整体销量份额的25％。威虎系列已经称雄高端皮卡市场，与江铃宝典，郑州日产形成高端皮卡三足鼎立之势。
张树行对《汽车观察》强调说，新产品的推出和整合促销活动，是皮卡销量快速增长的主要推动力。而这也再次验证了中兴汽车在国内皮卡市场的领先优势。
据悉，威虎G3在今年三月份上市后，销量便迅速上升，不仅拉动了中兴皮卡整体销量提升，也使其皮卡单月的销量升至5000辆。目前，威虎系列已形成标准款、全尺寸和大双排三种不同款式，全方位满足用户的不同需求。
在市场营销方面，以往在这个方面略显沉闷的中兴也用一个“虎虎生威”为自己开了一个好头。在虎年刚刚开始的时候，中兴汽车便针对皮卡经典车型
威虎海外版和长铃柴油版推出“虎啸春雷”大幅优惠活动。在整个春季，购买成虎海外版可享受5000元优惠，购买长铃柴油版可享受4000元优惠。
而威虎海外版是中兴汽车高端皮卡领军车型，该车凭借卓越性价比优势以及较大的货箱和扎实稳定的底盘性能，畅销海内外，曾创下单批6000辆汽车出口记录。
不过，似乎与长城的发展路数一样，在努力巩固自身在皮卡领域的领先地位的同时，中兴也在着力拓NSUV市场。其打造的7万元平民化SUV概念，不仅填补了国内7万元SUV市场空白，也推动了国内SUV的普及。
中兴汽车还在向消费者不断倡导“5+2”的生活方式，即5天工作时间享受轿车的经济和舒适，2天周末时间享受越野车的多功能和大空间，现在看来，这番努力也在潜移默化的起到作用。
一个不容忽视的事实是，目前中国车市整体增长速度又在放缓。不过这个对于张树行来说，似乎并不成为一个问题。原因只有一个，手中握有利器。他透露说，在威虎皮卡、无限SUV继续发力车市的同时，中兴汽车下半年将集中推出全新高端皮卡车型——威虎F1、中端皮卡车型——长铃新款，集中抢占中高端皮卡市场。
“我们上半年已经时间过半，任务过半，下半年市场形势虽然复杂，但是我们仍然对下半年汽车销售充满信心。”张树行显得很自信。
再造中兴
在继续塑造皮卡行业的领先地位的同时，中兴汽车也在悄悄布局未来。此前，中兴汽车在湖北宜昌总投资30亿元、年产20万辆越野车系列整车项目正式签约。
根据规划，这个年产20万辆SUV系列整车项目由中兴投资，整个项目分两期建设，一期投资13亿元，项目全部建成后，可实现年销售收入120亿元以上，提供就业岗位8000个。目前，项目选址在宜昌开发区亭园区，总用地面积约1500亩，预计全部投资在4年内完成。
对于并不缺少汽车工业的湖北来说，依然给予了这个项目足够的重视。湖北省相关领导在出席签约仪式时称该项目是今年湖北汽车工业的一件大事，而项目所在地的宜昌市领导更是难掩兴奋之情。据悉，这个项目已经被当地政府列为“一把手工程”，力争一期工程在明年建成投产。
选择宜昌作为自己未来发展的重要基地，中兴也显然有着自己的战略考虑。“宜昌的投资环境很优越，此外，目前宜昌的交通基础设施建设也在大张旗鼓的进行中，未来宜昌是一个交通枢纽，通过这里的长江航运，我们的产品可以直接出海。”张树行强调说。
不过对于中兴来说，布局宜昌显然不只出海这么简单。张树行便说，虽然中兴汽车在海外市场取得了不错的成绩，但是中兴发展的基础依然在国内。这样来看，选择素有“川鄂咽喉”之称的宜昌，目的就再明显不过了。未来的中兴宜昌基地，将是中兴进军中国中西部市场的一个桥头堡。
在低调、稳步的进行外延式的扩张的同时，对于中兴来说，没有什么比理清既有体制更重要了，而这也是中兴在今年上半年得以快速发展的最为重要的原因。
此前，在接受媒体采访时，中兴汽车董事长肖伟曾无奈的表示，“在既有体制下，我们不能用市场化的手段与员工建立劳动关系，它成了限制中兴汽车发展的桎梏。”其提及的“既有体制”，指的是其前身田野汽车集团——目前这家国有企业已破产清算完毕。
让中兴无奈的是，虽然其大股东多次发生变化，但田野集团留给该公司的债务及员工负担却一直保留了下来，而这也直接导致了中兴在过去的十年里都无法真正实现市场化转型。也就是在这个十年里，中兴汽车被同城的长城企业超越并建立了比较大的比较优势。
而现在的中兴，却迎来了一个绝佳的再造机会。田野集团破产，为中兴提供了甩开包袱真正面向市场化全面再造的机会，也使中兴汽车迎来了实现自己理想的时机，包括市场机制、核心团队、销售渠道、文化理念等在内的企业再造工程也开始得以走上正轨。
理清了发展机制的中兴，有望再造一个新的中兴。据悉，未来5年内，中兴有望在C平台上推出5部新车型，包括COOPER型车、SAV，轿跑车、运动型城市化多功能车等车型。
在机制、产品以及未来战略都已理清的情况下，中兴汽车站在了一个新的起点上，2010年或许就是中兴实现“中兴”的元年。
……
从北京出发，沿着京港澳高速行进一个多小时，便抵达了“京畿重地”——保定。与同城的长城汽车相比，中兴汽车无论是销售总部，还是生产车间，都略显得有些冷清。不过，今年看似有些“冷”的中兴汽车，却在悄然发力，并有望再度“中兴”。
忠于皮卡
“今年上半年，中兴汽车在国内市场汽车销量达22200辆，同比增长65％，创历史新高，并高于汽车行业49％的平均增长率。”中兴汽车国内营销公司总经理张树行这样对《汽车观察》描述中兴汽车上半年的成绩单。
“销售业绩的增长主要得益于产品的更新换代，今年上市的威虎G3皮卡以及无限V7SUV市场反响不错，都为公司带来了强劲的市场竞争力。此外，公司为支持终端销售，也采取了一系列保障措施。”张树行如是说。
事实上，对于中兴来说，皮卡产品销量的快速增长对整个集团的拉动作用最为明显，这也再次证明了皮卡在中兴汽车发展过程中的重要性。这其中，威虎系列皮卡销量增加最为明显，并且对整体销售的贡献越来越大。
根据中兴提供的数据显示，上半年，威虎系列皮卡累计实现销售5280辆，1-6月份销量已经超过2009年全年水平，占中兴整体销量份额的25％。威虎系列已经称雄高端皮卡市场，与江铃宝典，郑州日产形成高端皮卡三足鼎立之势。
张树行对《汽车观察》强调说，新产品的推出和整合促销活动，是皮卡销量快速增长的主要推动力。而这也再次验证了中兴汽车在国内皮卡市场的领先优势。
据悉，威虎G3在今年三月份上市后，销量便迅速上升，不仅拉动了中兴皮卡整体销量提升，也使其皮卡单月的销量升至5000辆。目前，威虎系列已形成标准款、全尺寸和大双排三种不同款式，全方位满足用户的不同需求。
在市场营销方面，以往在这个方面略显沉闷的中兴也用一个“虎虎生威”为自己开了一个好头。在虎年刚刚开始的时候，中兴汽车便针对皮卡经典车型
威虎海外版和长铃柴油版推出“虎啸春雷”大幅优惠活动。在整个春季，购买成虎海外版可享受5000元优惠，购买长铃柴油版可享受4000元优惠。
而威虎海外版是中兴汽车高端皮卡领军车型，该车凭借卓越性价比优势以及较大的货箱和扎实稳定的底盘性能，畅销海内外，曾创下单批6000辆汽车出口记录。
不过，似乎与长城的发展路数一样，在努力巩固自身在皮卡领域的领先地位的同时，中兴也在着力拓NSUV市场。其打造的7万元平民化SUV概念，不仅填补了国内7万元SUV市场空白，也推动了国内SUV的普及。
中兴汽车还在向消费者不断倡导“5+2”的生活方式，即5天工作时间享受轿车的经济和舒适，2天周末时间享受越野车的多功能和大空间，现在看来，这番努力也在潜移默化的起到作用。
一个不容忽视的事实是，目前中国车市整体增长速度又在放缓。不过这个对于张树行来说，似乎并不成为一个问题。原因只有一个，手中握有利器。他透露说，在威虎皮卡、无限SUV继续发力车市的同时，中兴汽车下半年将集中推出全新高端皮卡车型——威虎F1、中端皮卡车型——长铃新款，集中抢占中高端皮卡市场。
“我们上半年已经时间过半，任务过半，下半年市场形势虽然复杂，但是我们仍然对下半年汽车销售充满信心。”张树行显得很自信。
再造中兴
在继续塑造皮卡行业的领先地位的同时，中兴汽车也在悄悄布局未来。此前，中兴汽车在湖北宜昌总投资30亿元、年产20万辆越野车系列整车项目正式签约。
根据规划，这个年产20万辆SUV系列整车项目由中兴投资，整个项目分两期建设，一期投资13亿元，项目全部建成后，可实现年销售收入120亿元以上，提供就业岗位8000个。目前，项目选址在宜昌开发区亭园区，总用地面积约1500亩，预计全部投资在4年内完成。
对于并不缺少汽车工业的湖北来说，依然给予了这个项目足够的重视。湖北省相关领导在出席签约仪式时称该项目是今年湖北汽车工业的一件大事，而项目所在地的宜昌市领导更是难掩兴奋之情。据悉，这个项目已经被当地政府列为“一把手工程”，力争一期工程在明年建成投产。
选择宜昌作为自己未来发展的重要基地，中兴也显然有着自己的战略考虑。“宜昌的投资环境很优越，此外，目前宜昌的交通基础设施建设也在大张旗鼓的进行中，未来宜昌是一个交通枢纽，通过这里的长江航运，我们的产品可以直接出海。”张树行强调说。
不过对于中兴来说，布局宜昌显然不只出海这么简单。张树行便说，虽然中兴汽车在海外市场取得了不错的成绩，但是中兴发展的基础依然在国内。这样来看，选择素有“川鄂咽喉”之称的宜昌，目的就再明显不过了。未来的中兴宜昌基地，将是中兴进军中国中西部市场的一个桥头堡。
在低调、稳步的进行外延式的扩张的同时，对于中兴来说，没有什么比理清既有体制更重要了，而这也是中兴在今年上半年得以快速发展的最为重要的原因。
此前，在接受媒体采访时，中兴汽车董事长肖伟曾无奈的表示，“在既有体制下，我们不能用市场化的手段与员工建立劳动关系，它成了限制中兴汽车发展的桎梏。”其提及的“既有体制”，指的是其前身田野汽车集团——目前这家国有企业已破产清算完毕。
让中兴无奈的是，虽然其大股东多次发生变化，但田野集团留给该公司的债务及员工负担却一直保留了下来，而这也直接导致了中兴在过去的十年里都无法真正实现市场化转型。也就是在这个十年里，中兴汽车被同城的长城企业超越并建立了比较大的比较优势。
而现在的中兴，却迎来了一个绝佳的再造机会。田野集团破产，为中兴提供了甩开包袱真正面向市场化全面再造的机会，也使中兴汽车迎来了实现自己理想的时机，包括市场机制、核心团队、销售渠道、文化理念等在内的企业再造工程也开始得以走上正轨。
理清了发展机制的中兴，有望再造一个新的中兴。据悉，未来5年内，中兴有望在C平台上推出5部新车型，包括COOPER型车、SAV，轿跑车、运动型城市化多功能车等车型。
在机制、产品以及未来战略都已理清的情况下，中兴汽车站在了一个新的起点上，2010年或许就是中兴实现“中兴”的元年。
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