BMW的第一次自信

来源:汽车杂志
关键字:BMW7系,慕尼黑,陈道明
发布时间:2015-11-13 14:06

　　对于BMW7系，大概不需要再产品力上赘述，都不用试车就可以断言这将是史上最强的一代7系，而且一如既往的会比老对手略胜一筹，但这并不足以说明7系的精神内核。试完车，我觉得这是我能感受到的一个独立的7系，或者说，这种感觉久违了……

　　老实说，新7系的试车没给人太多惊喜，至少在造型上是这样的。其实早在一年前我已经在慕尼黑的造型中心见到了这款毫无伪装的大旗舰，在外面看起来它似乎没有发生太大的变化，仅仅是对比例进行了重新修饰，把几根重要的线条挪了位置，并且加上镀铬和激光大灯，车子看上去瞬间变得年轻了，从张铁林变成了陈道明的感觉。

　　BMW副总裁Adrian Van Hooydonk侃侃而谈，当他开始给我们讲“现代”、“豪华”等一些词汇的时候，我开始意识到，BMW对7系的设计绝非套用设计公式这么简单。直到坐进车里，才能突然感觉到与S-Class截然不同的感觉，这是一种明快的感觉，宝马清晰地表达了另一种豪华，这种区别好像是四季酒店和柏悦酒店的区别，前者庄重而正式，后者舒适而明快。

　　如果我们批评上一代7系列过于追求对奔驰所倡导的豪华理念，那么全新7系已经悄然树立起自己对豪华的理解——“精准”和“诗意”。

　　我想，对于业已成功的7系，颠覆已经没有价值了，继承反而是更宝贵的财富。

　　几乎不用试车，我就能够断言这是“史上最强”的一代7系，因为7系这么多年来就是以产品力致胜的，在过去近40年的时间里，BMW用五代7系向全世界正名：我们的发动机更好、我们的变速箱更好、我们的驾驶更好……

　　所以，毋庸置疑，此番经过修饰以后肯定更加完美。我躺在后排头等舱座椅上，之所以用“躺”字是因为这是我在轿车里所见过的最舒展的姿势，几乎等同于飞机头等舱座椅。一个按钮让前排座椅向前，紧随其后则是后排座椅开始展开，脚托展开的时候，人已经是躺在车里了。这个姿势绝无仅有地舒展了我，而这时候才发现，主动式座椅通风和按摩功能已经就绪，左手边有一个类似iPad的7英寸平板，按下按钮即可电动拖出，这个Pad可以对车里的各项功能进行调整，涵盖控制舒适、信息娱乐和通讯功能。终于，我们在死板的iDrive系统之外找到了另一种灵便的沟通界面来人车互动，而这种体验很像是豪华酒店里的设计，通过一个移动终端，控制窗帘、灯光、电视、电话等各项功能，如果入住过凯悦酒店集团旗下的上海Andaz酒店，就能体验到这独特的互动，而现在BMW把它挪到了7系上。

　　我在两种香熏的气味里不厌其烦地切换，又调出一种又一种氛围灯搭配方案。我们对于豪华的理解，很大程度上是被继承而来的，暗色的内饰、大面积的桃木铺陈以及真皮的搭配，这大概就是我们先前对于豪华的所有认知了，说实话我并不喜欢这么沉重的感觉，如果不是出于商务需求，我骨子里恐怕完全不会喜欢这么沉重的豪华，毕竟年轻。

　　好在，这台7系的气场并不是压着我的，而是给予我放松的心态来享受豪华。刚下飞机的我们甚至还没来得及换上一身西服，就匆匆忙忙赶到了波尔图试车，索性就穿着衬衫休闲裤直接钻进了车里，而这台车也不像是奔驰或者捷豹那样挑人，因为一旦看到车以后就会感觉到，7系所代表的精英不仅仅是正装西服下的华尔街大佬，还可以是乔布斯那种穿着牛仔裤黑体恤的精英。全车都在展示创新，似乎“变”才是新7系的主基调。

　　绕着车走一圈会看到，智能激光大灯第一次在BMW传统车型上使用，而且从i8的300米照明距离拉到了600米，增设动态光束功能和防眩目功能，随之而来的“天使眼”也变了一种形式；拉开车门，在B柱上能看到Carbon Core高强度碳纤维的标志牌，BMW不只是做个覆盖件这么简单，而是把碳纤维做成了车体的结构件，与铝材通过粘接的方式牢牢保证强度、降低车重；而钻到车里会有更多的好玩之处，例如我根本不需要伸手去调节音响，只需在仪表台前伸出手指，隔空取物一般转一圈，就能够调整音响，这还不是它的全部，这套名为BMW手势控制功能的系统在7系上首次推出，凭借3D传感器通过规定的手势动作实现与信息娱乐系统的直观便捷的互动。实话实说，目前用起来还略显繁复，捕捉也并不准确，但这就好比第一代iDrive，再过几代，就完善了许多。

　　还有一个特别好玩的则是7系的钥匙，和i8一脉相承的是，这把大钥匙可以通过液晶屏完成和车子的交互，开门关门点火开空调这些小儿科的功能当然不足挂齿，最重要的是它还能把车子从拥堵的地库里遥控倒出来，而我发现这个钥匙的最大好处恐怕是酒吧里的“泡妞神器”，这一定是全酒吧里最酷炫的钥匙！BMW终于不在7系努力证明自己是个能造好发动机好变速箱的企业了……

　　此行有一个最大的顾虑：新7系进化得如此前卫，开起来还是一台7系吗？

　　最大的变化是，车子轻得一塌糊涂，工程师们解释，车身框架已经降低了130kg的车重，再加上其他外设件的变化，车子降低的重量大概是2~3个成年人的重量。于是新7系开起来就轻盈了很多。这种轻盈一方面带来的是舒适性的提升，另一点则是让车子变得更加好开了。在弯道中驾驶7系完全没有赘肉的拖累感，轻盈的体态甚至和一台5系旗鼓相当，方向也毫不拖累，当然这都是拜主动转向系统所赐。

　　而另一个巨大的变化则是，BMW给新7系加上了前空气避震，感觉比先前的液压避震多了几分悬浮感，也正因如此，BMW加上了名为“魔毯”的智能空气悬挂，简单地说这就是和奔驰S-Class“魔术车身”相同的一套系统，通过对路况的预知，主动补偿车子的侧倾，让车子在碾过大石头的时候依然保持纹丝不动。

　　开起来并没有什么奇妙的感觉，但这套高水平的底盘绝对可以蛮横地秒杀对手，是的，我说的是舒适性。在BMW的历史上这似乎是没有完成过的任务，但这一次全新7系真的做到了，与奔驰SClass刻意隔绝路面的做法不同，BMW的“魔毯”多少还是留出了多一点点的路感，而且质感绝对一流。略微不满的是，方向盘上感知到的路感已经不是当年的BMW了，

　　对于有“魔毯”的高配车型，悬挂的响应可以随着不同驾驶模式从柔和到硬朗之间切换，这种空气悬挂的质感已经是同级标配了，但奇怪的是在低配没有“魔毯”附身的车型上，新7系的悬挂做得非常软，软到发晃，可见为了做到舒适性，BMW做了多大取舍。

　　记得上一代7系上，BMW忍住没有为前悬采用空气悬挂，工程师说，当年的空气悬挂无法做到BMW所需的操控需求，因此BMW放弃了这个高科技，但正因如此，上一代7系好开得完全不像是一台大旗舰，我记得我曾经用7系表演过漂移……

　　至于其他的变化，7系和所有BMW一样接受了时代赋予的新角色，动力系统依然完美得不需多费笔墨，8速Steptronic看上去貌似不足以甩开对手，但要知道这已经是最棒的变速箱之一了，而Adaptive驾驶模式可以根据路况和驾驶习惯自适应驾驶风格，还有那个已经接近无人驾驶的辅助系统，BMW非常保守地称之为“半向动”，事实上已经可以放心地在高速公路上双手抱头了。

　　我理解这是7系主动的变化，和所有的BMW都一样，从单一的性格变出若干种脾气，随着驾驶模式的切换，一台7系可以胜任公务接待、个人驾驶等角色，这也是先前所无法做到的，至于损失的那点驾驶乐趣，我个人的观点是：它原本就不该出现在7系身上的……

　　其实这一次我忘了带国际驾照，为了避免和警察不必要的交涉，我仅仅在安全的路况下驾驶了几十公里，第一次坐在后排完成试车，其实已经被7系的后排深深折服。