拉力纵贯线 第二届中国国际名城经典汽车巡礼上海站

　　如果现在的我坐在回程航班上，应该还能赶上回家吃个团圆饭，只不过，从车窗外迅速掠过的树影和来自路面的颠震把我拉回现实，此刻，我正坐在一辆24岁高龄的高尔夫IIGTI上，于山间快速行进，距离终点还有47km。

　　我身后的车队让我想起五年前一个叫“纵贯线”的组合，成员包括李宗盛、罗大佑、周华健和张震岳，四位名号响亮的成员，年龄算是纵贯当今歌坛，当时的演唱会巡回城市也基本贯穿了中国。

　　如果单从路线上算，同期举行的港京拉力赛才算是真正的纵贯，而正在环千岛湖的山路中行进的我们，则是在时间上来了个纵贯。此次，我们所跟随的大众汽车集团车队，参赛车辆均是诞生于上世纪50年代至90年代之间的经典车型，集合了“老中青”三代车型，其中包括：大众汽车甲壳虫1302“Theo Decker”（1972年）、大众汽车尚酷ISL（1980年）、大众汽车高尔夫IIGTI（1991年）、兰博基尼350GT（1964年）、保时捷356 1600 Speedster（1956年）、保时捷911 Carrera Speedster（1988年）以及保时捷911 Carrera 3.6 Cabriolet（1997年）。

　　没赶路，在感受路

　　这次拉力赛的驾驶员配置也是相当有趣，比如坐在我旁边负责驾驶高尔夫IIGTI的Ostmann先生，大概是我们所有人中拉力赛经验最丰富的一个，赛前培训即是由他负责讲解，做他的领航员让我这个菜鸟倍感压力。

　　行进于山中，不用频繁翻阅路书的时候，我们便攀谈起来，老先生有着典型的德国性格，对待比赛十分认真，为了在比赛的TC赛段中取得好成绩，老先生特别准备了一款Pad上的模拟拉力表，并在其中一个TC赛段中跑出了倒计时0.00秒的完美成绩！驾驶是他另一件认真看待的事情，他告诉我，即使是在他的试车经历中，车况如此良好的“老车”也是非常少见的，更别提可以驾驶着这样的车进行一次拉力比赛了，“我不是话少，我只是想尽可能多地留住这种驾驶的感觉。”

　　一个急弯过后，景色豁然开朗，我们正在经过拉力赛段中景色最美的环湖路段。车队在开阔的湖景与田园风情十足的村落之间穿行，一路带队的头车逐渐慢了下来，Ostmann指了指前面的甲壳虫，驾驶员将手伸出了窗外，迎着八月的桂花香气，顿时一种郊外度假的气息扑面而来。这辆甲壳虫1302“Theo Decker”的驾驶者，正是大众汽车集团汽车运动大使Jacky Ickx的女儿、著名DTM车手Vanina Ickx。继其父参加了上周末北京站的巡礼活动后，Vanina Ickx的到来也完美接续了“中国国际名城经典汽车巡礼”上海站的经典车文化传递。

　　红色小分队

　　车队中兰博基尼350GT算得上是大众汽车博物馆的镇馆之宝，作为兰博基尼品牌的开山之作，当年只生产了120台，即使是大众集团可能也仅此一辆可供调动，参赛车专门配备了一位来自意大利的兰博基尼机师进行随车驾驶与维护。老头年纪不小，热情激进的性格却像极了这辆350GT，赛段当中每当经过穿山隧道，他都会用力踩上几脚油门，V12爆裂的发动机声音在隧道中回荡，然后他会用意大利语大声地告诉你，这是在向一辆伟大的跑车“致敬”。

　　另一辆不负伟大之名的跑车是1956年的保时捷356 1600 Speedster，同样身披一身亮骚红色，356是正式以保时捷命名的第一款车型，相比原型车，这辆Speedster有着更为简洁的设计，多个细节均体现出一种当时并未普及的轻量化概念，具体是哪些细节，恐怕我无法告诉你，因为近距离接触如此经典的机会过于宝贵，以至于领航员和驾驶员全程都拒绝轮换车型，独享了两天与356的亲密时光。

　　与经典车相处，不只讲情怀那么简单

　　一说经典，情怀是不得不提的两个字，然而与经典车相处只讲情怀是远远不够的。拥有一辆老车，并不像看上去那样“酷炫”，成为它们的主人你需要关注法规、排放、维修、翻新、机械等关于老车的每个方面，日常的保养修理是最费心思的，还要有耐心应对它们的各种小毛病，更别提开着它们日常代步了。大众为此次比赛专门安排了一支技术团队全程为赛车进行跟车保障，即使参赛车辆的车况如此良好，每个赛段中间也需要进行一次专业级的检查与保养，才能保证顺利完赛。

　　大众在中国传播经典车文化的过程中并没有居功，而是以一个带头者的心态真正参与到活动中，希望他们的参与能够带动更多的品牌加入传播经典车文化的行列。同时，大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监吕柯先生，对于中国的经典车文化发展态度非常乐观：“经典车不仅可以用来驾驶、收藏和交易，还可以进行个性化改装。在汽车文化已经成熟的国家，这个产业创造的价值是非常巨大的。如果我们解决了法规带来的约束问题，我相信中国会拥有自己独特的经典汽车产业和商机，因此也会拥有自己独特的经典汽车文化。”

　　分别于它们最美好的年华

　　并不是所有的老车都能完赛，也有不少参赛车因为无法修复的故障不得不提早退出比赛，其中大家印象最深刻的是一辆老奔驰──车辆在终点前最后一段路上突然熄火，发动机故障导致无法再次启动，跟车团队决定，无论如何要完成比赛。就这样，这辆奔驰被几人推着完成了最后3km的比赛，通过终点的一刻，全场响起了热烈的掌声。

　　终点前的最后一段路和我想象中的全速冲刺截然相反，这段不到1km的路程所有人都开得很慢，好像只要开得足够慢，时间就会停在这一刻，让所有的故事和经历封存在那一瞬间。

　　下车之前最后看了一眼车上的里程表，数字停止在2385km。“现在正是它们最好开的时候，而我们却不得不和它们说再见。”

　　为分享经典而努力

　　对话：大众汽车集团（中国）跑车与汽车文化推广及汽车运动部高级总监

　　吕柯(Dominic Lyncker)

　　中国在法律方面对经典车有严苛的要求，大众汽车集团（中国）在此次巡礼举办前期的准备工作中遇到了哪些困难？如何解决的？

　　吕柯：经典车文化在中国的发展刚刚起步，因此不仅仅是经典车爱好者们想对经典车有更多的了解，中国的官员们也对经典车有好奇感。经典车的背后有许多值得回味的故事，这些经典车可以将人们联系在一起，也可以娱乐大众，因此我们在与官方机构紧密合作的同时也与外界负责引进经典车的机构保持着联络。对于我们而言，完成这项工作是一个巨大的挑战，因为它需要整个团队的合作与共同努力，我认为将经典车带入中国并非难事，如果我们解决了法规带来的约束问题，我相信中国会拥有自己独特的经典汽车产业和商机，因此也会拥有自己独特的经典汽车文化。大众汽车集团（中国）将会持续支持，同时期待着中国经典汽车产业的腾飞与经典汽车文化的发展。

　　针对本届“中国国际名城经典汽车巡礼”，大众汽车集团（中国）的支持团队构成是怎样的？

　　吕柯：大众汽车集团（中国）这次带来参加巡礼的经典车都是当时年代的代表，所以在驾驶它们的过程也需要一些技术人员以及工程师的支持。这次我们所有的品牌，大众汽车品牌、奥迪、兰博基尼以及保时捷，都有技术人员参与。除了技术人员，我们还有公关和市场人员来协助我们将此次我们想传达的信息准确地传递给媒体和民众，因此总的来说，我们的支撑团队包含了技术人员、公关人员、市场营销人员以及驾驶人员，这些驾驶人员会协助媒体去体验经典汽车的驾驶过程。

　　相对来说，类似于此次类型活动的规模还是比较有限的，大众汽车集团（中国）在未来是否制定了更详尽的计划来为经典车以及汽车文化造势？

　　吕柯：在过去的三年中，大众汽车集团（中国）一直在中国经典车文化的发展中起着牵头作用。从我们参与到当地活动中开始，每年我们都很高兴地看到：参与活动的汽车数量在不断增加、媒体以及公众兴趣正逐渐升温。“中国国际名城经典汽车巡礼”就是这类活动的代表之一。本届“中国国际名城经典汽车巡礼”是我们赞助此活动的第二年。同时，我们也在寻找更多机会将更多的大众汽车以及文化传承带入中国，借此向中国民众展示我们的汽车、讲述这些汽车背后的故事，使大家对我们的产品以及文化传承有进一步的理解。

　　华南地区的汽车文化相对成熟，大众汽车集团（中国）是否考虑过在华南地区举办类似的活动？

　　吕柯：首先，我们对于每一个展示我们从欧洲带来的汽车的机会都十分重视。针对华南地区的汽车文化氛围更为浓厚的情况，我们一定会去寻找各种机会来组织参与各种经典车的活动，但是到目前为止，我们并不能成为这类活动的唯一组织者，我们需要更多的组织跟我们一起来完善这类活动，我们也希望大众汽车集团（中国）一直是中国经典汽车发展的牵头者。但是，所有的一切都还需要政府和非政府机构、媒体、经典车俱乐部以及其它汽车制造商的共同努力。在未来，我们也需要更多诸如此类的活动，需要更多有着共同目标发展经典车文化的人一起努力，因此对于我们来说很重要的一点就是，我们会抓住适合我们大众汽车集团（中国）的契机，将更多的经典汽车展示给中国民众。

　　Text：张雯 Photo：加文刘