Q：编辑老师，你们好！我曾经不知在哪儿见过一张奔驰6轮卡车的图片，虽然印象模糊，但可以肯定那不是一般的6轮卡车或者拖头车，可就是不清楚它到底是哪款奔驰车型。各位老师要是晓得答案的话，就请告诉我吧！困扰很久的问题，老得不到解决，实在心烦。小弟先行谢过！
A：确实，这种捉摸不定的感觉很不好受。对于你所描述的车型，综合考虑，应该是G63 AMG 6×6。这款奔驰于2013发布的展示车型（near-series show vehicle）有6个驱动轮和一个小货斗，虽然称不上标准的卡车，但归为皮卡是不成问题的。
G 63 AMG 6×6是奔驰官方基于G63AMG越野车打造的全尺寸越野皮卡，全长5.87米，车身高度将近2.3米、车宽约为2.1米，前后3个车轴均配备37英寸大型越野轮胎。动力则来自于AMG调校的5.5升双涡轮增压V8发动机，最大功率400kW，峰值扭矩可达760Nm，再由AMG SPEEDSHIFT PLUS 7G-TRONIC变速箱将这强劲的能量传输到6个驱动轮上。不过，受制于那3.85吨的车重，G 63 AMG 6×6自然无法飙出疯狂的车速。据海外媒体报道，其0~100km/h加速在7秒以上，而极速更只有160km/h左右。但这并不妨碍G 63 AMG 6×6在中东的沙漠里驰骋，毕竟在那里最需要的并非直线加速能力，而是不被沙漠与荒野困住的越野能力。而G63AMG6×6天生就擅长越野。
虽然比普通的奔驰G-Class多一条车轴，但祖传的越野功底仍在。G 63 AMG 6×6不光有低速分动箱，每个车轴与轴间更有可100%锁止的差速锁——3条车轴就有5个差速锁，并采用非承载式车身，而这些也都是G-Class原本就有的设定。略有不同的是，G63AMG6×6配有可调式气压减震器，且3对车轮所用的弹簧硬度各不相同，并改用承载能力更强的门式车桥布局（Portal Axles）。按奔驰官方的说法，这副底盘去跑达喀尔拉力赛也没问题。
不过，强悍、纯粹的底盘并不意味着G63AMG6×6是一款干粗活的工程车，正相反，在内饰上它完全可媲美当时的S-Class。哪怕是暴露在外的货斗，奔驰都给铺上实心竹地板。
粗犷的外形，却配上浮华的内饰，官方图里的那几辆G63AMG6×6，虽然是展车，却又接近量产形态，自然不是一般奔驰4S店里能买到的产品。事实上，2013年这款车发布以后，奔驰就告诉美国的媒体，G 63 AMG 6×6不会在北美以及其它右舵车地区销售，而它的基本售价为51.3万美元——这不明摆着告诉你中东土豪是G 63 AMG 6×6的目标客户吗？当然，要买到G 63 AMG 6×6也不一定非跑去中东不可，其实无论是美国还是中国的非正式渠道里，都曾出现过G 63 AMG 6×6的身影。
顺便一提，G 63 AMG 6×6的故事还有后续，今年的日内瓦车展，奔驰放出一款名为G5004×42的纯种越野车，并声称它的越野能力相当于G-Class的平方。
虽然车身恢复到常规的G 63 AMG形态，可G5004×42的底盘结构却与G 63 AMG 6×6一脉相承，只是把轮胎改为“正常”的325/55R22而已，再加上那450mm的离地距、52的接近角、54的离去角、47的纵向通过角以及深达1米的涉水深度，由此可见，G5004×42的越野能力确实完爆G500。有意思的是，这款车也是near-series show vehicle，大伙不如猜一下，奔驰要把G5004×42卖给谁？
Text：李尔欣
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