拒绝撞脸 擅长改装奔驰的不止AMG

　　改装车辆的目的，原本就是为了张扬个性，自然会介意存在另一个长相极似的家伙。然而，选择原厂御用改装出品的车型并不能避免被“撞脸”，它只是比路边改装店更让人安心而已。

　　既要靠谱的品质，又得有独特的形象？今回就藉着读者的提问，来给大家介绍一下在AMG之外，同样擅长改装奔驰车型的三大专业改装厂商，或许可资有心改装奔驰的人参考。

　　改装奔驰专业户

　　Q：《汽车杂志》的各位老师好！本人虽然不是车迷，但车还是必需要买的，目前看中的是奔驰C级。但直接从4S店买的话，将来容易在路上遇到同款车型，我不喜欢这样。后来朋友给我介绍AMG，说这是高性能改装版奔驰车，可既然他已有一辆，我又因此打消购买念头了！请问，还有没有其它相对小众，但口碑、品质都不错的奔驰专业改装商？我想定制一辆与众不同的座驾。顺祝杂志大卖！谢谢！

　　A：读者您好！幸运的是，这颗星球上最擅长改装奔驰的4家改装厂商均已登陆中国市场，除奔驰“御用”的改装品牌Mercedes-AMG外，另外3家分别是：BRABUS巴博斯、Lorinser劳伦士和Carlsson卡尔森。下面分别介绍这3家都来自德国的奔驰改装专业户。

　　BRABUS巴博斯

　　创办于1977年的BRABUS，是目前唯一能在规模上比肩Mercedes-AMG的高性能奔驰汽车改装商。甚至说，哪怕今天AMG从戴姆勒-奔驰的体系中独立出去，BRABUS凭借它的产品线、产量以及产品性能，也完全可以取代AMG成为奔驰新的御用改装品牌。目前，总部位于德国Bottrop的BRABUS拥有超过11万平方米的厂区面积，内有5大车间和行政大楼，外加一条可完成广泛试验项目与主要行驶试验的多功能试车赛道。顺便一提，当年BRABUS的创始人Bodo Buschmann依靠雄厚的家族资产，与Klaus Brackman共同创立这家公司时，年仅22岁。

　　如今，面对包括Mercedes-AMG原厂车在内的多款奔驰最新车型，BRABUS不仅有完成全方位改装的车型产品，也有专门定制的改装套件，更可提供个性化的外观改装或性能提升方案——以上服务仅限德国本土及欧美市场。在国内，BRABUS巴博斯暂时只发售“超级车型”和“在售车型”两大改装成品系列的部分车型。

　　而说到BRABUS的改装特色，相比Lorinser和Carlsson，这家“超级”公司更擅长挖掘单一零件的性能极限，并继续维持整体的平衡。事实上，BRABUS很乐于展示自己的技术实力，在他们的官方网站，几乎每一个改装与测试的重点项目都有单独简介页面，从中可看到：BRABUS通常使用配备6活塞或者12活塞合金制动卡钳的钢或陶瓷通风制动盘，其制动力可达2~2.5吨；还会在自家的多功能试车赛道上检验、调校车辆的悬挂与避震，或在其它专业赛道上检验高速工况下的悬挂极限——按BRABUS的说法，经过他们调校后的悬挂，即便在300km/h也能保持舒适的乘坐体验；至于发动机的调校，那更是BRABUS的长项，要知道，搭载BRABUSS V12系列发动机的Brabus Rocket和Brabus Rocket 800都曾创下世界速度纪录，而且专注调校奔驰发动机30年的BRABUS还声称，能像他们那样让发动机稳定地输出520kW和1300Nm，可不是改动几个小零件就能做到的；而空动套件则是BRABUS的另一项“骄傲”，凭借自家的风洞，BRABUS能针对车型设计高效却隐蔽的扰流板，或优化发动机的冷却空气通道等等；同时，在不同的赛道，BRABUS进行的测试项目也有所差异，例如在Hockenheim与Nurburgring会试验轮胎、悬挂和制动系统；而在德国Papenburg或意大利Nardo则专门进行极速测试——有机会的话，则顺便刷新一下世界速度纪录；至于厂内试车赛道的长坡路面，则用以调校悬挂减震的性能；甚至可以在公司的直升机坪上，通过定圆漂移来摸索轮胎的极限。此外，BRABUS对于奔驰车型的改装并非只是单纯地提升性能，在静音和环保方面也有相当高的造诣。

　　需要指出的是，BRABUS的强项在于调校，而非生产改装零件。事实上，BRABUS所用的零部件多为高品质OEM件，如MOTUL润滑油、倍耐力或马牌轮胎、Alcon刹车套件等。而能将不同来源的零件和谐地组合在一起，并呈现出高性能的稳定状态，这正是BRABUS的强项所在。

　　Lorinser劳伦士

　　作为由汽车工程师ErwinLorinser创立的奔驰改装工厂，Lorinser当然也具备把奔驰M275型V12双涡轮发动机的动力，从原厂373kW/800Nm优化到591kW/1270Nm的技术实力。不仅如此，对于空气动力学和悬挂调校，Lorinser也是颇有心得的。然而，外人对Lorinser印象最深的却是轮圈！

　　倒不是Lorinser的轮圈采用多么先进的材料，或在结构设计上有什么黑科技，他家的轮圈清一色都是轻量化合金轮圈，本身并不特殊。但当它们与Lorinser的车辆相搭配时，却无一例外在视觉上展现出和谐的美感。更难得的是，哪怕单独用Lorinser的轮圈来配其它车型——甚至不一定是奔驰车，都能在气质上配合得天衣无缝。这份设计功力，恐怕正是大家青睐Lorinser轮圈的原因。目前，从官方网站看，Lorinser共有9款轮圈。其中，Smart Speedy这款显然是给Smart系列准备的，而其余8款，除RS9专门有一款22英寸型号外，别的轮圈虽然各有不同尺寸的型号，但都在21英寸以下。不过，每一款Lorinser轮圈的条辐样式各不相同，并且看得出都经过精心的设计，同时每款轮圈还有不同的颜色可选。而在这看脸的世界里，如此吸睛的产品哪有不受捧的道理？

　　事实上，“设计感”正是Lorinser有别于BRABUS与Carlsson的特色所在。并非BRABUS与Carlsson的改装作品不好看，只是相对而言，讲究设计的Lorinser产品看上去更为别致。然而，三言两语却难以说清Lorinser的设计究竟如何别致，还是让Lorinser的代表作品——Lorinser S70来现身说法吧。

　　事先说明，在Lorinser的德国官方网站上，改装成品车型被分为两类：单纯使用Lorinser改装套件与性能优化调校的，直接使用奔驰原本的底盘代号加上车系名称来命名，如C207E-Coupe、W205C-Class等；另一类则属于Lorinser特别定制的车型，会统一冠上“Lorinser”之名，目前一共只有3款以Lorinser命名的特别车型，而Lorinser S70正是其中之一。不过，在中国市场，或许是出于营销的目的，所有车型均带有“Lorinser”前缀名，但实际上车型还是跟德国本土一样，分为深度定制和普通改装两类。

　　说回Lorinser S70，这是Lorinser基于上一代（W221）奔驰S600L车型打造的深度定制版改装车，首先在动力方面，原车那台M275型V12双涡轮增压发动机的功率被提升到591kW，更可在1900~4200rpm的宽泛发动机转速区间内持续输出1270Nm峰值扭矩，这动力是如此之强，以至于即便使用电子限速，最高车速仍能达到300km/h，而若解除电子限速，则可去到330km/h。造型方面，Lorinser采用黑色与金色的双拼车身涂装，配以自家的黑色款RSK6轮圈，一举颠覆奔驰S级固有的刻板形象，却依然保留旗舰车型该有的尊贵气质。至于内饰，Lorinser则呼应外观，以棕色Nappa真皮搭配黑色钢琴漆木质装饰，并参照Maybach Zeppelin的内饰氛围，营造出4座位的奢华空间。客观地讲，Lorinser在S70这款车上所呈现的设计质感，别说BRABUS和Carlsson，就是AMG，也未必能做到这般水准。倒是曾经的Maybach迈巴赫品牌，或者新近登场的Mercedes-Maybach系列，还能为客户定制出品质相当的车型。

　　颜值高、技能强，那Lorinser岂不是三大非嫡系奔驰改装专业户中最完美的一家？遗憾的是并非如此。对比Lorinser与BRABUS两家官方网站的车型目录就知，Lorinser的车型偏旧，别说没有GLA、GLE等新车型，就连E-Class也还是2013年改款前的模样；相反与奔驰关系密切的BRABUS，却已推出AMG GT的改装版本。正所谓，有所长，必有所短，选择始终是纠结的，这就是命！

　　Carlsson卡尔森

　　2015年法兰克福车展，Carlsson CC 63S Rivage全球首发。这是一款基于Mercedes-AMG C 63S改装的限量版车型，具备451kW和820Nm的动力，相比原版只提升大约75kW与100Nm。外观上似乎也只是给AMG原版换上更清新的涂装，再加上车尾扩散器跟几小片碳纤维扰流板；内饰看起来更是几乎维持原样，只不过在局部增添蓝色格子布作点缀而已。而事实上这款车诞生极为考究，哪怕是车门内侧的门壁板都要用上3种面料，以提供细腻的触感差异：苏格兰原产的格子布、LV同款的Alcantara反绒合成面料以及豪华车常见的Nappa真皮。其实，这辆车正映射出Carlsson的本质：用心的小作坊——不张扬，内里却实在有“干货”。

　　Carlsson总部所在的占地25000平方米古老庄园及其附属场地，在1989年Rol fHartge与Andreas Hartge兄弟俩开始奔驰车改装事业以前，是一个圈养纯种马的马场。如今，这座位于德国西南边境的庄园依然维持着自1835年以来的模样，只是屋檐下不再是豪华的马圈，而是现代化的车辆改装车间。当然，受场地所限，这里没有年产上万辆的流水线，只有一个功能强大的改装车间，能兼容从奔驰A-Class到S-Class的改装任务。此外，Carlsson还有自己的发动机测试室、电子实验室和一个设计工作区。显然，大批量生产或者精美的装潢都不是Carlsson的长项，尽力发挥奔驰车原本的运动天赋，才是他们最擅长的工作，毕竟曾自2003到2008年参战纽博格林24小时耐力赛等顶级赛事，时至近年也还在为一线车队提供赛车，自然有从中汲取到扎实的调校经验。

　　事实上，除根据订单改装奔驰全系列车型，以及自有品牌的轮圈外，Carlsson的另一大产品就是凝聚赛道调校经验的C-Tronic控制电脑模块。据官方介绍，只要把这个模块插入奔驰4缸CGI发动机的控制单元与发动机串行总线之间的接口，模块将连接车辆的ECU车载电脑，进而根据路况，最高可让发动机的功率提升28%。另外，Carlsson还有一套用来控制悬挂的C-Tronic模块。据说，当那些配有AIRMATIC主动空气悬挂的奔驰车装上这一模块后，车主不再需要人工选择行驶模式，模块会根据路况与行驶状态智能调节悬挂，并且还能通过苹果APP来控制车辆的悬挂设定。

　　显然，对于奔驰，Carlsson更像是隐藏的技术外挂，与奢华享受之类却没有太多的关联。事实上，在德国本土，经过Carlsson普通改装的奔驰车——不包括C25这种连车体结构都改的深度改造车，其价格并不比原厂车贵多少，比如目前在售的Carlsson Royale REVOX版奔驰ML350（W166型），它的含税价为69900欧元；而在德国市场，最新款ML（即GLE）的官方指导价则是66699.5欧元。然而在中国，Carlsson被包装成奢侈品牌，价格比原版车型高许多。例如CS60皇家版，动力配置均不变（唯一增加的冰箱还占用不少尾厢空间），只是内外换个包装，就比对应的W221型奔驰S600L贵99万元，标价将近360万元，还不一定有现车。刻意拔高的定位，再被中升汽车一搅合，结果Carlsson就变成3家奔驰改装专业户中在中国市场上存在感最低的一位。

　　中国市场上的改装奔驰“三剑客”

　　毫不意外地，正式进入中国后的3家德国公司纷纷启动“汉化”模式：铺设中国经销商网络、高调亮相中国车展、推出中国官方网站、开通官方认证的微博与微信……。然而，今日再回首却发现：卡尔森中国的官方网站已打不开，且官方微博的最后一条信息发布于2013年4月；劳伦士的中国官方网站信息仍在更新，但内容不完整，且至少更换过一次总代理商；BRABUS的官方中文名已从“博速”改为“巴博斯”，幸而官方网站和官方微博都还在持续更新。仅仅几年，发生何事，竟已至此？

　　先从BRABUS说起。因庞大集团全资收购巴博斯国际控股（香港）有限公司，从而获得20年的BRABUS中国大陆销售代理权，所以2010年成立的BRABUS中国总经销商——广东巴博斯汽车销售有限公司变成了其中一家4S店，虽然代理权易手，但相比其余两家，BRABUS依然有车、有店、有服务，官方网站也维持更新，可以说，目前在中国，BRABUS是这3家奔驰专业改装品牌里头最为“正常”的。

　　再看Lorinser，如果只从网络上搜索，你会发现一片混乱，所谓“劳伦士中国”和“成都劳伦士旗舰店”均不是Lorinser的总代理，而是海酷（天津）国际贸易有限公司，可惜这家与Lorinser签订授权协议的公司却无法让你找到真身。如此混乱的授权管理，要不是事先知道，普通消费者其实很难确认当地的“劳伦士4S店”或其它“名车俱乐部”里的劳伦士产品是否正宗，这其实并不利于劳伦士拓展中国市场。

　　至于Carlsson，那就真是一个悲伤的故事，自从2012年中升集团收购德国Carlsson Autotechnik公司70%的股份后，不但原Carlsson China官方网站已疑似关闭，就连实名认证的卡尔森-中国官方微博也于2013年4月后停止更新。而目前中升旗下的浙江卡尔森汽车有限公司，虽然对外声称技术源自德国卡尔森，但并不销售我们所熟悉的Carlsson奔驰改装轿车或SUV，而是经过豪华改装的中誉威霆和凌特系列商务车。要问上哪儿买原版Carlsson改装车？那就要去问问Carlsson官方了。

　　总之，虽然BRABUS、Lorinser、Carlsson三家各有所长的德国奔驰改装专业户均已登陆中国市场，但眼下能让人放心购买的却只有BRABUS，其次为Lorinser，最不靠谱的则是Carlsson。都说窥斑见豹，而从3家奔驰专业改装品牌在国内的境遇来看，尽管原厂改装车已在2014年10月获得“合法身份”，但中国改装车市场离成熟与完善尚有较远的距离，因此建议有心购买定制、稀有奔驰改装品牌车的您及读者们，选购时还是得多长点心眼留意，尤其注意日后保养维修才是，毕竟买车容易养车难，这句话可是硬道理！

　　Text：李尔欣