外在特点：采用进口耐高温硅胶绝缘套，以及独家军规级铜＋24K镀金弹簧导体。
内在特点：透过正极端触点弹簧更低的电阻优化导电，透过弹簧线圈及金属套管在负极端形成电容效应储存及稳定电能。
把玩一下
打开精美的包装盒，里面只有四个红黑色相间的套管状产品，装了这玩意儿难道就能让火花塞的终端电极跳出更强电弧，进而令发动机汽缸内的燃油混合气燃烧更完全，动力输出效率提高？别说您有疑问，笔者在测评前也是满脑问号的！但当我了解这款力爽点火增强组件的运作原理之后，我倒发现这产品的运作原理其实是有理可据，而且有类似来自日本品牌、价格不菲的改装品，有来自大众、奥迪等品牌高端车上使用的原车部件作范本，只不过在一般中低端车上它因成本因素被省略了。
OK！讲了那么多，谈谈这玩意儿吧！它的套管分为内外两圈，分别存在直径不同，但材料皆为军规级铜＋24K镀金制成的弹簧，并且两者间为进口材质耐热硅胶隔离，看起来似乎没啥特别。不过，学问就在其中两点：首先，中间的小弹簧对接原车高压点火模块及火花塞正极端，其静态电阻值每5m约为0.28Ω，比起一般原车部件的0.86Ω平均值低上许多，能让电流更顺畅地到达火花塞中心电极；其次，它的外圈弹簧在安装后会顶住火花塞金属螺栓，也就是负极接地端，从而形成一个天然的导电线圈，当高达数万伏特电压的电力从火花塞中心正极端透过电弧跳电流至负极时，其就形成了电容效应，将电能短时间储存在线圈及外层金属套管中，并在高压点火模块快速之放电频率中电能来不及补上时适当释放电力，确保火花塞终端电弧强度与稳定度。呼！好深奥！其实说穿了，就是电阻低通电好，以及像汽车音响加电源电容声音更好听一般，但我更好奇这两原理用在发动机点火系统上到底有没有用？
有话直说
安装前，广安顺公司王经理特意用机器模拟对比有无安装力爽点火增强组件的效果，看得出来装了的火花塞电弧亮度是更强，而且调换力爽点火增强组件后就变成另一个火花塞电弧强，可见这机器没有作弊的嫌疑，但可惜还是没解答我的疑问。于是，我们转战车辆实测──王经理将测试车的原厂高压点火模块取下，将前端的橡胶套与导电弹簧拔出，换上专车专用对应的力爽套管，然后装回去插火花塞……。哇！装了力爽套管整个模块变长，没法锁螺丝固定怎办？只见王经理将产品内附之加长螺杆锁在原本固定高压点火模块的螺丝孔中，问题迎刃而解，而整个安装过程还不到半小时。接下来，试车了！
我先开着测试车V3菱悦上路缓行，待水温与机油温度都达到正常范围之后，一个大脚油门下去，很明显，原本4A91发动机在2500rpm以下低转速域扭力欠佳的问题改善不少，动力好像提前至1500rpm就开始发劲，而且转速越往上拉，越能感觉那股力道比改装前饱满些许，并且在可变气门转至大进气量模式时更显雄壮有力，一直延续到约5000rpm以上高转才感觉动力似乎恢复到未改力爽点火增强组件前的态势。接着，我又送上几个大脚油门，体验到的答案都是这般，由此证明这款产品虽然结构简单，但效果确实是有，尤其对于发动机的低转扭力提取、中转力道延续特别受用。
试罢，王经理还说使用这款产品时，搭配改装无电阻设定之火花塞效果更好。为啥？道理解释起来可是长篇大论，笔者留待下回分解，倒是有心的读者或可先尝试这般简单又有效的改装乐趣喔！
Text/Photo：涂纯明、陈家声
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