V形“脸”的里子，卖的是啥关子？

　　一款全身都有“V”型印记，结合了紧凑型SUV及传统跑车特征的跨界概念车──Gripz，成了法兰克福车展期间NISSAN汽车展台上的大热门，而他与国内刚刚上市的蓝鸟、与今年纽约车展亮相的Maxima等车，都鲜明书写了NISSAN新一代的设计语言──“V-Motion”。

　　而这种语言，它背后到底有哪些关于设计，甚至有关整个NISSAN市场布局的故事呢？为此我带着一堆问号，以及对与国人最密切相关之蓝鸟的富争议外型的关注，对话了NISSAN的多位高管。

　　我们谈设计

　　对话：日产汽车公司首席创意官中村史郎

　　日产汽车公司总设计师青木护

　　请问“V-Motion”设计语言的灵感来源是？另外，我觉得蓝鸟的外观设计，似乎比例感看起来有点不太平衡、常规，请问对此您的看法是？

　　中村：其实，早在多年之前，我们的车型设计就已经有类似的风格体现，例如逍客，但当时“V”这个符号印记比较小，也比较不鲜明。而今，我们为了突出NISSAN车型的家族风格，故而将“V”这个设计语言做了进一步放大与强调，例如在新一代的楼兰、蓝鸟、Maxima等车就能看到。

　　对于蓝鸟的外观设计，不知道你会不会觉得它挂上车牌之后就会协调些呢？由于与蓝鸟有同出一辙设计元素的Maxima，自从在美国上市之后就广受好评，所以我们也很期待看看中国消费者对蓝鸟的反应。还有，蓝鸟的车格设定，本来就是要与轩逸作出一些区别，蓝鸟与Maxima主打个性、运动车型市场；而轩逸与天籁则主打豪华、舒适市场，换句话说就是蓝鸟的设计重点在于个性、潮流，为此我们在设计上特意调整了车身比例，也可以说NISSAN创造了一个新的轿车设计比例，而我们相信这种新的设计比例是可以受到年轻消费者欢迎的。

　　我知道蓝鸟这款专门针对中国市场推出的车，其外观设计是有中国设计团队参与其中，而未来是否会让这个设计团队参与到更多全球车型设计之中？并且也请谈谈NISSAN在培养中国设计师上有何计划？

　　中村：我认为中国设计团队是非常有创意、有才华的，其实目前这个设计团队也并非只面向中国设计车型，而是面向国际，甚至蓝鸟之后下一个车型的设计方案，也已经有这个团队参与执行了。因此，仅仅5年之内，中国设计团队就已经参与了两款车型的设计，我认为其水准的进步是非常明显的。我们与北京清华大学有密切的建教合作，甚至目前中国设计团队中有部份设计师都是来自清华大学。另外，当初我们之所以选择将日产中国设计中心（NTC）设立在北京，目的正是为了与清华大学保持更好的互动，提供学员们更好学以致用的机会。

　　在蓝鸟设计之初，NISSAN除了由设计师团队进行各项评估考量之外，又是如何针对该产品主打的年轻族群进行前期市场调研？

　　青木：我们有专门的产品规划部门，比如北京的日产（中国）有专门研发部门，可以去做市场调查，加上东风日产在广州花都、日产汽车在香港也都设有研发部门，这些研发部门会做大量的市场调查，之后把信息反馈给设计中心，最后由设在北京的日产中国设计中心来选择设计师做这款车型的设计。根据我们为日产蓝鸟所做的调查结果显示，中国年轻一代的消费者，会比欧洲和美国年轻人更容易接受新事物和新车型设计。

　　您认为，NISSAN如何将车辆的设计做到一脉相承，从以往的设计到现在的设计，从而诠释一篇有历史、有文化的传承故事？

　　青木：NISSAN的设计不是突然变成现在这样的，而是逐渐演变的过程。以前我们的SUV和货车，前脸外观是一个V字型，两边呈括号形状；而像天籁这样的轿车，前脸下端是呈直线形的，我们把这两种设计结合在一起，就有了现在“V-Motion”前脸的设计，这不仅是两种设计语言的结合，更是日产汽车文化的继承与发扬。

　　我们聊策略

　　对话：雷诺－日产联盟CEO卡洛斯·戈恩

　　日产汽车公司首席绩效官特雷弗·曼

　　据我所知，按计划NISSAN未来会将自动驾驶汽车投放市场，对此您有何期望，尤其是针对中国市场？

　　卡洛斯：我认为自动驾驶不能一蹴而就，我们会阶段性的将自动驾驶技术引入汽车中，并非常简单地设了三个时间节点——2016、2018、2020年。2016年，我们将实现车辆在高速路上，在不变道的情况下使用自动驾驶功能；2018年，实现车辆在高速路上驾驶时可自动变道而无需人为干预；2020年，可实现在城市道路和高速路上行驶时，采用更复杂的自动驾驶模式。这就是为什么我认为当我们谈及自动驾驶汽车时，我们必须具体指出我们所说的是哪种自动驾驶技术？是自动驾驶汽车的哪个阶段？

　　我还想强调一下，不管技术发展多迅速，自动驾驶汽车的推进在很大程度上取决于相关的政策法规。汽车上能否安装一些装置由各个国家的监管层来做决定，因为针对汽车的管理规定是相当严格的，很多技术都是在规定有所变化后才能在汽车上搭载的。因此，我们要关注包括中国，以及美国、法国、德国……的市场，了解哪些是政策允许的？哪些是政策不允许的？如果不关注这些，即使为汽车搭配了新技术，也只是徒增成本没有任何益处。但无论如何，自动驾驶汽车的市场前景还是充满了活力。

　　请谈谈您对当前以及未来欧洲、中国、美国等地不同市场发展的观察与看法。

　　卡洛斯：既然我们现在身处欧洲，那让我们先谈谈欧洲市场。2015年，欧洲车市给大家带来了惊喜，我们几乎确定欧洲市场的增长可以达到7%～8%，而在我看来，我们品牌的增长也可以达到这个幅度。因此，目前我们并不担心欧洲市场，在今年增长7%、明年保守预估增长2%的情况下，我们认为欧洲市场还有一定的复苏空间。至于美国市场的表现毋庸置疑，考虑到美联储有可能调整利率这个因素，我们预计明年美国市场会增长2%，它与欧洲的情况相似：增长不大但很稳定。

　　至于中国市场，从某种程度上讲，我不认为大家会为中国的现状感到吃惊。我不是指短期发展，而是指发展趋势。我知道，现在各界对中国市场普遍持悲观看法，但我并不悲观，我们的确会经历一段艰难时期，短期内会出现一些调整，但我认为凭此并不足以去质疑中国市场持续增长，只是增长会缓慢些，大概会在5%～6%，而不像过去几年那样达到10%～12%的增长率。

　　作为在日产汽车工作最久的员工之一，请谈谈您眼中日产汽车企业文化、战略的变革进程，以及您个人在日产汽车的经历。

　　特雷弗：在不同的岗位上，我工作的视角也会有所不同。我在1985年刚加入日产汽车时，当时它已经是一家相当成功的企业，但在二十世纪九十年代中后期，全球经济衰退，公司也遭受了重创，直到1999年雷诺-日产联盟成立才重振雄风，如果我没记错的话，1999年，当时日产和雷诺的全球总产量是400多万辆；而到了2014年，这个数字已超过800万辆。现在，NISSAN已发展成为一个多元化的公司，一半的董事会成员都不是日本人，而是来自美国、英国等不同国家。因此公司文化不只是两国文化的联姻，我们已成长为一个真正意义上的全球化企业。对我个人而言，这一切都是非常有趣的经历。

　　世界越来越关注中国经济的放缓，您能分享一下NISSAN在中国的战略计划吗？

　　特雷弗：没错！中国的经济有所放缓，年增长速率降到5%～6%，但中国市场仍保有很强的生机和活力。正是因为中国市场的如此特性，消费者的需求和爱好变化就会很快，因此对我们而言，以合适产品来快速应对市场需求之变化就显得至关重要，也因此我们会着重不断将激动人心的产品引入中国，比如蓝鸟、逍客等车型！

　　Text：涂纯明