吉利：从“卖车”到“卖品牌”

　　经过近10年对海外市场的探索和培育，目前吉利汽车已出口至30多个国家，在全球市场，实现了从“卖车”到“卖品牌”的成功转型

　　从“卖车”成功转型“卖品牌”，在今天的全球新兴市场，“吉利汽车”与日韩汽车同台竞技。收购沃尔沃，让吉利一跃成为中国第一家真正意义上的跨国车企，也让吉利集团董事长李书福，成为众多地方政府最为看重的座上宾之一。

　　经过近10年对海外市场的探索和培育，目前吉利汽车已出口至30多个国家，产品进入南美、东南亚、中东、非洲和东欧等地区，形成了较为完善的海外营销和服务网络。著名金融服务机构摩根大通发表报告指出，未来四至五年，吉利有潜力成为中国的“现代汽车”。

　　从摩托车到汽车

　　熟悉李书福的人都知道，早年他曾开办过摩托车厂。1997年，李书福决定要造汽车，他的员工们都被他的激情所感染，都愿意为了汽车梦“赌一把”。于是，他买来几辆奔驰新车，供设计参考；又跑到一汽，买来了红旗的底盘、前后桥、冲压件、发动机、变速箱、仪表台。1998年，第一辆吉利“豪情”轿车完成下线。吉利也正式驶上了“造车”的快车道。

　　2001年前，汽车产业是目录准入制，国家不允许私营企业生产轿车。没有目录，生产了也不能上牌。“国家不承认你的产品，车造得再好、质量再高，没有生产资格，也只是个‘黑孩子’。”吉利集团的老员工杨开华说，当时李书福最大的愿望就是为他的“黑孩子”上个户口。

　　1999年，主管工业的国务院领导到台州调研，专程去吉利视察。李书福当面请命：“请允许民营企业大胆尝试，允许民营企业家做轿车梦。”2001年9月，国家经贸委颁布了《车辆生产企业及产品公告》，但是公告中依然没有“吉利”的名字。

　　而此时，李书福造车已没有退路。从1998年到2001年，在浙江临海和宁波两地，光是买地建厂，李书福已经投入十几个亿。

　　2001年11月，已经调去吉利宁波生产基地市场部的杨开华，从同事口中得到了一个令人兴奋的消息——吉利拿到了“准生证”！这一天，有关部门突然增发一批汽车许可公告，“豪情”赫然在列，吉利成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。“吉利人太幸运了，赶上了一个伟大的时代！”李书福对员工们说。

　　从国际化到全球化

　　李书福坚信，自主品牌的出路在于创新与全球化战略，要有核心技术，善于通过技术创新实现差异化竞争。“民企造车的唯一出路是国际化和出口。”早在2003年，刚拿到轿车“准生证”不久的李书福，就已经开始谋划走向国际化。

　　2003年2月，40辆美日轿车驶离宁波港前往美国，这是吉利向美国出口的第一批汽车。不过，这种四开门小汽车在美国市场上的日子一天也没美过，最终一败涂地。那刻，吉利意识到自己在国际化上犯了激进的错误。

　　于是，李书福转变思路，开始在全球范围内收购车企。他最初联手当时的华晨汽车掌门人仰融收编英国罗孚汽车，后因华晨内乱，仰融出局而告吹。2006年，李书福又找到了一个对象：英国锰铜。吉利最终成为锰铜的单一最大股东。英国锰铜是与劳斯莱斯并列的英国四大品牌之一，多年前曾由同一个董事会管理，锰铜也曾长期代工劳斯莱斯的车身及零部件。持股锰铜后，吉利通过成立合资公司的方式实现了伦敦经典出租车的国产，由其派生的上海英伦现已成为吉利多品牌战略的重要一环。

　　收购澳大利亚最大的自动变速器公司DSI是李书福在国际化道路上迈出的重要一步。自动变速器一直是国内自主品牌的技术难关，通过收购DSI，吉利得以在全系列匹配自动变速器。

　　2007年，获得深厚技术积淀的吉利宣布与低价告别，李书福说的“要造最安全、最节能、最环保的好车，让吉利汽车走遍全世界”成为一时名言。2010年，吉利用18亿美元从福特手中购得沃尔沃100%的股权，完成了中国汽车业最壮观的海外收购案例。

　　和沃尔沃融合3年后，2014年，吉利开始由国际化公司向全球型公司转型。吉利和沃尔沃在瑞典成立了欧洲研发中心，打造双方共用的模块化基础架构，实现共同开发。同年，吉利完成了中国上海、瑞典哥德堡、西班牙巴塞罗那和美国南加州4个造型设计中心的全球布局。

　　作为中国首家民营轿车企业，吉利这几年的发展令人振奋，成为国家“创新型企业”和“国家汽车整车出口基地企业”，资产总值超过1100亿元。“但最大和最强是两码事，我们在核心技术和品牌方面还有差距。”李书福想到的是调配和整合全球资源，突出本土化和全球化的细分合作，这是全球型企业的精髓。他的心愿是“中国汽车工业得到世人更大的尊重”，而“这需要依靠中国制造向中国创造转型”。

　　严红枫

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