航空货运：行业拐点将现 内外资整合加速
- 来源:投资者报
- 关键字:航空货运
- 发布时间:2010-11-08 09:42
航空货运纷争又起，UPS（联合包裹服务公司）年初告别老搭档扬子江快运（海航控股子公司）后近日表示，转与上海国际货运航空有限公司（简称“上货航”，东航控股子公司）合作。这被指为UPS因为海航有自己做快递的野心，转换合作伙伴。
扬子江快运内部人士11月3日对《投资者报》表示：“扬子江快运目前与UPS暂时无业务合作，原因是UPS亚太区中转中心由克拉克转至深圳，其需求发生变化所致。”
UPS方面表示，与上货航的合作方式是以类似包机的方式，在不同航线上合作。这让国内货运航空业“脆弱”神经震上一震。自从航空业去年第四季度超常回暖后，国内四大航空公司均对此前被外资航空公司掌控的国际货运业务“磨刀霍霍”。
行业迎来景气期
一时间，航空货运市场风云变幻。海通证券分析师钮宇明表示，货运市场景气仍将持续。受近期国际贸易摩擦影响，9月货邮周转量增长环比下滑7.4%。值得关注的是，PMI指数在本月出现较明显的上涨。自8月出现反弹后，9月份PMI指数继续回升至53.8。
钮宇明认为，一方面在近期贸易摩擦加剧之时，中国进出口同比增速仍保持较高水平已实属不易。另一方面，作为对航空货运业务具有领先意义的指标，PMI的明显上升体现出对于国内经济前景的乐观预期，也预示着货运市场的景气仍将持续。
这一切源自航空业去年下半年异乎寻常的恢复性反弹。虽然如此，但长久在国际航空货运弱势地位，很难在短期内改善。东方航空董秘罗祝平11月3日对《投资者报》道出其中关键：航空货运仅靠运输很难赚钱，全程物流才是赢利的大头。据了解，尽管UPS是全球第九大航空公司，但真正在全球范围内所向披靡的是其快递包裹业务。
波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪？廷塞思表示，中国的航空货运市场将引领全球货运业的发展，预计未来20年中国货运飞机将新增330架，中国货机机队的总规模也将扩大到目前的3倍。
航空业内权威人士11月2日对《投资者报》表示，目前中国航空业货运部分主要集中在国际业务板块，这一部分近八成被UPS、联邦快递等把持，这才是航空货运的黄金部分，因为中国与其他发达国家一样，在航空货运国内部分有门槛，这两家公司目前分别与上货航和扬子江快运合作。
实际上UPS的货运业务正是四大航空公司关注的焦点。除了海航收购了一家民营快递公司后，还在继续和几家民营快递企业洽谈收购事宜，明显在货运代理方面有具体举措外，其余航空公司几无实际动静。
对于航空物流，《投资者报》独家获悉，国内四大航空公司都有“染指”的计划。目前，作为货运代理的一种，对于以外运发展为代表的国内航空快递业来说，最具威胁的是来自美国的联邦快递和UPS，他们主营业务分别是快件和包裹。
内外资整合加快
而包括海航在内的国内四大航空公司目前首先要做的是整合旗下航空货运资源。随着东航与上航的整合，将上货航收入囊中。3月初，东航又无偿接收中国航天科技集团公司持有的长城航空有限公司（下称长城航空）51%股权，使其成为长城航空的控股方。
再加上原本属于东航旗下的中货航，东航已经有意将三家货运航空公司的优势资源整合在一起，成立一个更加强势的货运航空公司，而在机队上，东航目前领先优势明显。数据显示，中货航目前有14架货机，上货航拥有6架，再加上长城航空的3架，机队规模将达到23架，这个数字已经是国内之最。
机队方面，至2015年，中货航全货机机队规模将增至28架。UPS此时转投上货航，被指为看中东航货航资源整合后的优势，但实际的情况是，航空货运不仅靠飞机队，还要靠航线资源以及飞机载货量。
此外，国航也在积极加大航空货运筹码。中国国航董秘黄斌11月3日对《投资者报》表示，国航联手国泰航空组建货运公司，即中国货运航空公司（下称国货航）目前进入最后阶段，计划于今年年底前挂牌投入运营。此外，由于控股深航，而深圳航空旗下的合资企业翡翠国际货运航空有限责任公司（下称翡翠航空）亦拥有一定的实力。
资料显示，国航与国泰成立的合资公司（新国货航）将由国航持有51%股权，继续为国航的子公司，国泰航空将直接及间接持有剩余的49%股权。国泰航空此项合资交易的总投资额为16.69亿元人民币。作为交易的一部分，国泰航空集团将会出售4架波音改装货机和两部后备发动机给国货航。
作为中国最大的航空公司，南航目前货运实力尽管相较其他三大航空稍显弱小，但2008年6月，法航-荷航集团（下称法航）旗下的AIRBLUE就与南航签署了为期30年的合资货运公司框架协议，当时双方表示合资的资本额尚待商谈。
根据该框架协议，在双方的合资货运航空公司中，南航将占75%的股份，法荷航集团占25%，南航主要以飞机资产出资，法荷航集团则现金出资。但目前法荷航集团的财务情况很难实施原计划。
虽然南航和法航双方均称，该合资货运航空公司计划只是延期，并非停滞不前，但南航还是提前为自己打下基础。南航从2008年开始引入波音系列全货机，转年南航开通上海浦东——乌鲁木齐——法兰克福货运航线，这条航线使用全新的波音777全货机，这也让南航成为国内首家、全球第四家运营号称全球最先进货机的航空公司。
海航旗下的扬子江快运亦加快发展速度。扬子江快运自2003年首航以来，截至目前已拥有9架737-300货机和4架747-400货机，国内国际航线共计40余条，扬子江快运每周执行200多航班架次，在国内航空货运公司中有领先优势。预计至2011年，扬子江快运货机规模将达到20架。
尽管UPS已经另拥“新欢”，扬子江快运还是表示：“基于UPS对于扬子江快运与其长期以来良好的合作和信任，双方仍在积极寻求新的合作机会；并且随着UPS在亚太区的业务扩展及扬子江快运规模的不断扩张，很有可能再次合作。”
……
扬子江快运内部人士11月3日对《投资者报》表示：“扬子江快运目前与UPS暂时无业务合作，原因是UPS亚太区中转中心由克拉克转至深圳，其需求发生变化所致。”
UPS方面表示，与上货航的合作方式是以类似包机的方式，在不同航线上合作。这让国内货运航空业“脆弱”神经震上一震。自从航空业去年第四季度超常回暖后，国内四大航空公司均对此前被外资航空公司掌控的国际货运业务“磨刀霍霍”。
行业迎来景气期
一时间，航空货运市场风云变幻。海通证券分析师钮宇明表示，货运市场景气仍将持续。受近期国际贸易摩擦影响，9月货邮周转量增长环比下滑7.4%。值得关注的是，PMI指数在本月出现较明显的上涨。自8月出现反弹后，9月份PMI指数继续回升至53.8。
钮宇明认为，一方面在近期贸易摩擦加剧之时，中国进出口同比增速仍保持较高水平已实属不易。另一方面，作为对航空货运业务具有领先意义的指标，PMI的明显上升体现出对于国内经济前景的乐观预期，也预示着货运市场的景气仍将持续。
这一切源自航空业去年下半年异乎寻常的恢复性反弹。虽然如此，但长久在国际航空货运弱势地位，很难在短期内改善。东方航空董秘罗祝平11月3日对《投资者报》道出其中关键：航空货运仅靠运输很难赚钱，全程物流才是赢利的大头。据了解，尽管UPS是全球第九大航空公司，但真正在全球范围内所向披靡的是其快递包裹业务。
波音民用飞机集团市场营销副总裁兰迪？廷塞思表示，中国的航空货运市场将引领全球货运业的发展，预计未来20年中国货运飞机将新增330架，中国货机机队的总规模也将扩大到目前的3倍。
航空业内权威人士11月2日对《投资者报》表示，目前中国航空业货运部分主要集中在国际业务板块，这一部分近八成被UPS、联邦快递等把持，这才是航空货运的黄金部分，因为中国与其他发达国家一样，在航空货运国内部分有门槛，这两家公司目前分别与上货航和扬子江快运合作。
实际上UPS的货运业务正是四大航空公司关注的焦点。除了海航收购了一家民营快递公司后，还在继续和几家民营快递企业洽谈收购事宜，明显在货运代理方面有具体举措外，其余航空公司几无实际动静。
对于航空物流，《投资者报》独家获悉，国内四大航空公司都有“染指”的计划。目前，作为货运代理的一种，对于以外运发展为代表的国内航空快递业来说，最具威胁的是来自美国的联邦快递和UPS，他们主营业务分别是快件和包裹。
内外资整合加快
而包括海航在内的国内四大航空公司目前首先要做的是整合旗下航空货运资源。随着东航与上航的整合，将上货航收入囊中。3月初，东航又无偿接收中国航天科技集团公司持有的长城航空有限公司（下称长城航空）51%股权，使其成为长城航空的控股方。
再加上原本属于东航旗下的中货航，东航已经有意将三家货运航空公司的优势资源整合在一起，成立一个更加强势的货运航空公司，而在机队上，东航目前领先优势明显。数据显示，中货航目前有14架货机，上货航拥有6架，再加上长城航空的3架，机队规模将达到23架，这个数字已经是国内之最。
机队方面，至2015年，中货航全货机机队规模将增至28架。UPS此时转投上货航，被指为看中东航货航资源整合后的优势，但实际的情况是，航空货运不仅靠飞机队，还要靠航线资源以及飞机载货量。
此外，国航也在积极加大航空货运筹码。中国国航董秘黄斌11月3日对《投资者报》表示，国航联手国泰航空组建货运公司，即中国货运航空公司（下称国货航）目前进入最后阶段，计划于今年年底前挂牌投入运营。此外，由于控股深航，而深圳航空旗下的合资企业翡翠国际货运航空有限责任公司（下称翡翠航空）亦拥有一定的实力。
资料显示，国航与国泰成立的合资公司（新国货航）将由国航持有51%股权，继续为国航的子公司，国泰航空将直接及间接持有剩余的49%股权。国泰航空此项合资交易的总投资额为16.69亿元人民币。作为交易的一部分，国泰航空集团将会出售4架波音改装货机和两部后备发动机给国货航。
作为中国最大的航空公司，南航目前货运实力尽管相较其他三大航空稍显弱小，但2008年6月，法航-荷航集团（下称法航）旗下的AIRBLUE就与南航签署了为期30年的合资货运公司框架协议，当时双方表示合资的资本额尚待商谈。
根据该框架协议，在双方的合资货运航空公司中，南航将占75%的股份，法荷航集团占25%，南航主要以飞机资产出资，法荷航集团则现金出资。但目前法荷航集团的财务情况很难实施原计划。
虽然南航和法航双方均称，该合资货运航空公司计划只是延期，并非停滞不前，但南航还是提前为自己打下基础。南航从2008年开始引入波音系列全货机，转年南航开通上海浦东——乌鲁木齐——法兰克福货运航线，这条航线使用全新的波音777全货机，这也让南航成为国内首家、全球第四家运营号称全球最先进货机的航空公司。
海航旗下的扬子江快运亦加快发展速度。扬子江快运自2003年首航以来，截至目前已拥有9架737-300货机和4架747-400货机，国内国际航线共计40余条，扬子江快运每周执行200多航班架次，在国内航空货运公司中有领先优势。预计至2011年，扬子江快运货机规模将达到20架。
尽管UPS已经另拥“新欢”，扬子江快运还是表示：“基于UPS对于扬子江快运与其长期以来良好的合作和信任，双方仍在积极寻求新的合作机会；并且随着UPS在亚太区的业务扩展及扬子江快运规模的不断扩张，很有可能再次合作。”
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