解禁汽车合资股比的这十年

　　在赵小仙看来，这次全面放开股比限制政策的颁布，无疑是将本土自主品牌直接扔进狼窝里，自主品牌期望的与狼共舞的日子到了。但从最近10年来的政策风向看，无论如何，ZF不会看着他们被跨国公司啃皮蚀骨。

　　2027年9月23日，周日下午16点30分。赵小仙开着她那辆Bolt纯电动车朝中山公园方向行驶着，和闺蜜约好了17点在那碰头吃晚饭。路上开始有些拥堵，赵小仙把驾驶模式调成自动驾驶，准备让眼睛放松一会儿。

　　这时，广播里传来了一条特别推送消息：“9月23日上午，在工信部召开的2027年工业通信业发展情况新闻发布会上，工信部发言人表示将会全面放开汽车合资股比限制，将此前‘外资持股比例不得超过70%’的规定，调整为完全放开，允许外商在国内设立相应领域的独资企业。”天哪！赵小仙感觉脑子里炸了一颗榴弹，这是从2017年和2020年工信部打破50：50的合资红线，将外资持股上线放开55%和70%之后，第三次调整股比限制，而这一次力度之大简直空前了。

　　从事汽车媒体工作的赵小仙直觉这条重磅新闻将占领下周各大媒体的头条位置，工信部每次在周末发布重大消息的习惯没变过。还吃什么饭？赵小仙重新设置了自动驾驶目的地，回公司干活去。

　　回公司的路上，赵小仙脑子里已经思绪翻飞，力图尽快厘清这个选题的思路。

　　要拜2017年版本的《汽车产业发展政策》的制定，匪夷所思地主动放开了对外商整车投资的股比限制，2020年误入汽车媒体江湖的赵小仙，职业生涯赶上了汽车新闻的黄金期，整个行业鸡飞狗跳，大小新闻交替不断。

　　其间最大的新闻，莫过于2021年春风与零汽两大国企巨头的合并。这两家车企合并的消息最早始于2015年，但直到6年后才正式重组。虽然春风集团旗下合资公司众多，但随着合资股比50：50的红线被打破后，鸡贼的外方巨头们开始以消极引进车型为谈判筹码，纷纷趁机把持股比例提升到了60%的上线，而且利用在合资公司强硬的话语权，这些巨头们把更多的利润转移到了自己独资的零部件公司。

　　而远在长春的零汽集团日子更惨，合作伙伴达众集团几乎通吃了全价值链上的利润，导致零汽无法拿到更多的分红用以反哺自主板块。政府补贴了几年之后，也终于决定放下这个巨大的经济包袱，主导了春风与零汽的合并。不过这两大国企集团旗下根叶茂盛，要顺利地缕清这些盘根错节的关系实在太难，所以至今，合并留下了一大堆不确定的问号。

　　2023年年初，德国厂商斑马汽车CEO在其全球业绩年会上，毫不客气地指出“在过去几年中，中方合作伙伴贡献度为零！”那些年，花城汽车凭着50：50的股比分配，每年从合资公司分得的利润接近50个亿。但显然，斑马汽车早已受够了花城汽车躺在合资温床上无所作为，却还要和自己一起数钞票的LOW爆了的样子。

　　因为合资公司里更多的利润进入了跨国汽车公司口袋里，这种成本优势很快体现在了产品价格上，最近几年合资品牌汽车的价格一降再降，基本已经与本土车企的车价持平。达众、统用和昵桑三家在国内的市场占有率已经高达60%。

　　大多数已经合资的外方碍于情面，并没有选择撤资，但很明显，他们都在伺机而动，随时准备着建立独资公司。政府大概意识到了放开股比限制后弊端频出，于是又出台了一些新的产业保护政策。例如，国家发改委反垄断局约谈了几家低价倾销的厂商，达众和昵桑都被请去“喝了咖啡”。

　　在发现苦口婆心也改变不了外资巨头大肆垄断市场的事实后，为了保护本土汽车产业，国家终于在2024年出台了最严格的贸易壁垒，规定凡国内整车企业，其本土汽车零部件采购率如果低于50%，将加征30%的工业产品税。

　　这样一来，很快又掀起了一轮零部件企业的合资回潮，不过这些外资零部件巨头重新选择与本土零部件企业合资，只不过是走曲线政策，目的是为了巧妙地逃避中国的贸易壁垒。

　　十年前的“四大四小”格局虽然已经被打破，但被逼上悬崖的往往会出现两个结果，一是坐以待毙，二是绝处逢生。这些失去“拐杖”的大集团，大多数生活在对失去政策保护的期期艾艾中，慢慢丧失了曾经在行业的影响力。但也有一两家，构建起了新势力。就拿北京的国汽来说，不仅强硬地把合资公司股比继续控制在了50：50，还参股了旗下合作伙伴新成立的一家技术研发中心。

　　说好的本土车企“华为”呢？并没有出现！最近10年来，本土车企艰难地守住了市场占有率不下滑，但由于核心零部件供应商普遍牢牢掌握在跨国巨头手上，跨国车企在成本优势上始终甩开本土车企好几条街。

　　赵小仙还清楚记得2026年的两会上，浙江某民企大佬再次炮轰合资股比政策，他认为合资股比要么不放，要放就完全放开，现在放了一部分，国企地位更艰难，民企的压力也不小。这位大佬认为，只有合资品牌完全消亡了，政府才会全力支持自主品牌，跨国巨头要是真正搞独资，其实也没想象中那么容易。

　　在赵小仙看来，这次全面放开股比限制政策的颁布，无疑是将本土自主品牌直接扔进狼窝里，自主品牌期望的与狼共舞的日子到了。但从最近10年来的政策风向看，无论如何，ZF不会看着他们被跨国公司啃皮蚀骨。

　　快速停好车，赵小仙健步走向办公室，她几乎可以预料到，外方建立独资公司的消息很快就会传来。这将是一场争分夺秒的新闻大战，此刻的赵小仙，既紧张又兴奋。

　　文/巫马

　　（本文内容纯属意淫，文中所涉及汽车品牌均为虚构，请勿对号入座！）