车风网为何从一夜爆红到一夜崩塌？

　　用王作梁的话来说，“这是一条很难走的路。”

　　“便宜啊！”当被问及为什么选择在车风网上购车时，80后的小李十分简单地回答道。小李来自河南，今年3月在车风网上购得了人生中的第一辆车--速腾。

　　的确，曾凭借价格优势，车风网在俘获众多消费者芳心的同时也迎来了自身的大发展。今年3月1日，车风网还获得了“2015年上海十大互联网创业新锐”大奖。但好景不长，短短五个月之后，红极一时的车风网却倒闭了。

　　疯狂DNA

　　7月28日，有原车风网员工爆料，车风网创始人王作梁下班后召开员工大会，含泪宣布车风网解散，所有员工8月1日停止上班，公司提供一个月的补偿款，在8月15日前发放。而至于倒闭原因，王作梁透露公司与大股东腾信股份存在纠纷。腾信股份在未完成5亿元投资的情况下，开始向车风网追讨前期的投资款，这成为压倒这个庞然大物的最后一根稻草。

　　然而车风网从创立到倒闭，仅仅经过了不到三年的时间。2010年曾经担任摇篮网、妈妈说副总裁的王作梁离开了已经摸爬滚打6年之久的母婴互联网领域，进入了汽车行业。王作梁用了两年多的时间，摸清了传统4S店模式的潜客来源、库存状况以及销售顾问的工作状态等等，他在主机厂产能过剩和4S店积压库存的情况日益严重的危机中看到了汽车电商的希望。

　　2013年初，王作梁就开始筹备起了车风网，11月筹备了10个月的车风网站正式上线。然而，彼时汽车电商的概念刚刚兴起，刚刚成立的车风网也是困难重重，起初并没什么人理会车风网，月销量也就区区几十辆。然而，随着时间的推移，车风网开始逐步发展了起来，到2014年年底，车风网的月销量上升到了几百辆。这大大增强了王作梁的底气，他开始逐步和汽车厂商接触。

　　王作梁认为“越接近交易，汽车电商成功机会就越大。”怀着这样的想法，王作梁带着车风网走出了一条自己的路。当时的汽车电商以导流模式为主，通过每笔交易来收取佣金，并且作为汽车网站的汽车之家、易车网等在圈内已经有了近十年的积淀，初出茅庐的车风网并不是他们的对手。而车风网另辟蹊径直接切入了交易环节，通过买断车型的方式，来实现低价竞争。然而正是王作梁创造出的这一车风网的DNA，在使其实现迅速壮大之后，却又戛然而止了。

　　车风网通过大批量的买断车型，降低流通成本，实现了其比市场交易价格低2%～10%的价格优势，并且车风网解决了传统4S店模式中，价格信息不透明的弊端，极大地提高了消费者的用户体验。由此，车风网进入了快速发展的赛车道，和越来越多的品牌达成了合作关系，销量也开始稳步上升。2015年11月，得益于双十一期间的促销活动，车风网当月销量超过了15000辆，全年销量也达到了75000辆以上。面对一片大好的销售势态，王作梁定下了2016年40万辆、2017年100万辆的销售目标。

　　然而，谁都不曾想到迅速膨胀的车风网却突然倒闭了，虽然从表面来看，与大股东腾信股份的纠纷是造成其倒闭的主要原因，但深究其原因，莫过于车风网本身的基因中就潜藏着危机的DNA。

　　车风网买断车型的做法，虽然能使其获得一定的价格优势，但却需要巨额的资金支持。当车风网将市场的蛋糕越做越大，其资金链也逐步越绷越紧，一旦出现销售不畅或资金不顺的问题都将会使得车风网轰然倒塌。用王作梁的话来说，“这是一条很难走的路。”

　　但偏偏怕啥来啥，又一次验证了“墨菲定律”的神奇之处。作为车风网大股东的腾信股份出现了资金问题，其股票价格，从去年的两百多元，跌倒了如今的二十几元。城门失火，殃及池鱼，腾信股份的危机使得车风网资金链断裂，最终使其轰然倒塌。

　　真正的瓶颈

　　然而不单单是车风网的倒闭，众多汽车电商平台的日子也并不好过。今年7月，易车商城裁员260多人，另外40多人转岗，而阿里汽车也不再在线上卖车，转而进军汽车金融领域，与此同时，汽车之家也迎来平安集团这个新东家，其电商业务也开始迅速转型。汽车电商情况斗转急下，整个汽车电商领域哀鸿遍野。

　　虽然，汽车电商的模式和参与者众多，但却不外乎两种类型，一是以汽车之家、易车为代表的“导购型”，其以开单获取佣金的方式生存；二是车风网为代表的“嵌入交易型”，其通过压缩售车过程的周转周期，降低成本来获取利润。前者盈利的希望渺茫，后者则需要巨额资金的支持，面对巨大的风险，一旦出现销量下降、市场行情的判断失误，都会造成压库存，资金紧张，难以盈利的局面。

　　在资金层面上，汽车电商面临着尴尬的局面，而更深层次看，汽车商品的特殊性才是真正制约汽车电商发展的瓶颈。

　　汽车是耐用消费品，它的购买不同于一般商品，由于汽车的价格较高，使用周期较长，消费者在做购买决策时往往比较慎重，去实体店看车、试驾，仍然是众多消费者的必选步骤。从这一点来说，汽车电商的弱势便凸显出来，毕竟以目前的互联网发展的现状，汽车电商还远远达不到通过网络提供真实驾驶感受的程度。

　　其次，汽车的使用寿命较长，消费者的购买频率较低，消费者购车后一般使用年限至少为3~5年。而购车过后，消费者便很少再去关注相关信息，这对汽车电商来说是致命的。电商平台面对的都是全新的消费者，倘若没有形成电商寡头，汽车电商在还面临竞争的前提下，开发新的用户群体或许是汽车电商面对的最大难题。

　　各式各样的问题造成了汽车电商的集体滑坡，而喧嚣过后的汽车电商圈变得十分平静。或许从一夜爆红到一夜崩塌的车风网的结局，对于集体式脑门发热的汽车电商们是最及时的一瓢冷水。

　　文/徐进凯