华晨祁玉民：融资拯救金杯

　　近日，华晨中国（01114.HK）对外宣布，为了保证宝马新5系Li的供应，已经减少宝马3系的供应。总体来看，今年车市仍然延续了去年的整体火爆，提不到现车成为常态，有部分原因是厂商为了宣传而故意为之，但华晨宝马却是因为受限于产能。身为华晨汽车的掌舵手，这也是祁玉民关心的主要问题之一。

　　为了解决产能问题，华晨宝马今年6月宣布第二工厂奠基，将于2012年初投产，完全建成后产能将达到10万辆，未来总产能最高可达30万辆。华晨宝马在加紧建设第二工厂的同时，也在不断优化第一工厂的产品线，截至10月，华晨宝马第一工厂产能已经达到7.5万台，然而产能的扩张依然赶不上销量的增长。

　　成绩有目共睹

　　现年51岁的祁玉民在5年前接手华晨汽车时，就遭遇了经营上的大问题。当年的华晨汽车旗下品牌松辽和金杯处于濒死状态，而中华和尊驰轿车一年的销量仅有1万多辆。华晨集团3年累计亏损了28亿元人民币，外欠经销商10亿元，只剩下给职工发工资的钱。从1998年的辉煌，到2005年垂危的病人，不过六七年的光景。

　　华晨汽车自2002年成立以后，发展到现在仅有8年的时间，与丰田、通用、福特、大众相比，华晨汽车仍旧很稚嫩。祁玉民表示，与合资品牌的同级车相比，华晨汽车的价格普遍低20%左右，但即使不赚钱，也要把品牌做下去。这从某一种角度也在解释中华轿车近五年来四度亏损的原因。

　　而祁玉民在接手华晨汽车前，对于汽车是彻底的“门外汉”，但是其一上任便采取了务实的策略，那就是降价。这一策略让他盘活了中华和尊驰，尽管后来二者对华晨汽车贡献有限，甚至一度经营不善，但在2010年祁玉民对于中华品牌计划是，使其实现盈利1000万元，未来争取盈利1亿元。截至目前，中华轿车仍是华晨汽车拖后腿的业务。

　　无论如何，祁玉民接手华晨汽车后的成绩有目共睹。从他执掌华晨汽车时乘用车年销售9000多辆到现在的16万~17万辆，从执掌华晨时产能30万辆到现在的80万辆，祁玉民用了5年。

　　2010年，是华晨汽车关键的一年，中华轿车要扭亏，金杯汽车要解决退市风险，三年后，华晨汽车整体回归A股，还要制定华晨汽车“十二五”的发展规划。祁玉民表示，未来在沈阳和上海各设一个专用车公司，还将建立30个工厂，每个工厂的规模不会很大，“主要利用当地资源覆盖当地市场”。

　　2010年华晨汽车的年销量目标是50万辆，力争在“十二五”末期完成整车产销150万辆。从目前的数据来说，要在2015年实现整车产销150万辆的目标，其每年的平均增幅须达到32%，这并不是一个轻松的计划。

　　中国汽车工业协会此前发布统计数据称，今年前三季度，国产汽车产销1308万辆和1314万辆，同比增长36.10%和35.97%，逼近去年全年水平。而全年销量或将超过美国历史最高销量，达到1700万辆，并在2015年实现2500万辆产能规模。

　　今年任务：解决金杯退市风险

　　祁玉民是陕西咸阳人，此前曾在大连重型机器厂、大连重工集团公司等单位任职，2004年10月任大连市副市长，2005年12月接手华晨汽车，2009年5月，接手金杯汽车。

　　接手*ST金杯汽车（600609.SH）后，祁玉民立即着手大幅度的人事调整，不到半年后，金杯汽车宣布剥离影响业绩的中华轿车。祁玉民再次大手笔解决金杯汽车问题，这是压在他肩上的另一座大山，因为金杯汽车面临退市的风险，剥离中华轿车也让他在融资时，卸下不小的负担。

　　对此，金杯汽车内部人士12月3日对《投资者报》表示，实际上剥离中华轿车业务，是公司解决问题的关键，虽然此举会让公司戴ST的帽子，但可以通过前期资本运作使公司在短期内获得巨额收益，迅速摆脱亏损状态。然后通过不断推出新品，增加金杯在轻客市场的利润增长点，来使公司经营迈上一个新台阶。

　　此举也被业界认定，是祁玉民为增加金杯汽车融资的空间所做。因为华晨产品更新速度慢、营销网络布点不完善，短时间内想要扭转中华轿车品牌的亏损局面并非易事。

　　除了要解决金杯汽车业绩的问题外，2010年祁玉民还在着手整合资源为整体回归A股做打算。因此，民族证券分析师曹鹤认为，鉴于华晨汽车集团近两年多来的系列整合包括股权关系的整合已经基本完成，华晨对于金杯汽车这个上市公司多年来的积极努力可谓煞费苦心，为了保住这个壳资源，动用了很大的政府力量（包括几次银行的债务重组）。

　　在曹鹤看来，华晨汽车为此经历了诸多波折，2010年~2011年上半年，应该到了彻底解决上市公司的持续经营问题的最后关头。华晨回归A股的工作应该进入到充分准备的阶段。