马自达6：脱挡的困扰

　　11月25日，控股马自达长达31年的福特终于完成减持马自达股份的目标，出售马自达7.5%的股份，从而对马自达持股比例骤降至3.5%，丧失了马自达第一大股东的地位。

　　而同时，一汽马自达在中国的销量占据一汽轿车的比例却越来越大。截至今年10月，一汽轿车的总销量为21.6万辆，其中一汽马自达贡献了11.8万辆。

　　马自达公布的数据显示，1至11月两大渠道销售状况良好，一汽马自达共实现销售129795辆，同比增长41%；长安马自达共实现销售74891辆，同比增长21%。

　　“得益于主力车型马自达3和马自达6的持续热销，已经连续26个月实现销量同比增长。”面对销量的攀升，马自达（中国）企业管理有限公司董事长兼CEO山田宪昭尤为激动。

　　然而，在销量不断增长的同时，一汽马自达所不能忽略的更应该是用户体验，根据汽车投诉网的数据，截至目前，共接到一汽马自达的投诉77件，但其解决率仅为13.89%，排在倒数第四。

　　尽管对比一汽马自达的销量数据来看，其投诉率并不算高，但13.89%的解决率难以让每位车主满意。

　　脱挡尴尬

　　在“汽车之家”论坛上，一位网友用“重大故障”形容自己所遭遇的境况，该车主购入的车型是马自达6手自一体2.3旗舰版，就在行驶约18万公里时，自动挡加速至时速40公里以上就自动脱挡（踩油门空转），即便转到手动挡，四挡后也出现脱挡现象，基本不能跑高速。该车主本以为是传感器问题，但是更换传感器之后，问题仍然存在。

　　还有一位来自辽宁的网友在沈阳也遇到类似情况，根据该网友阐述，当时出车库的坡度至少有60度，发现车子无力时，稍微加大油门后紧接着转速突然攀高，发动机声音也突然放大，可动力速度却丝毫没有增加。车主立刻意识到发动机动力肯定没有传输到轮子，绝对是脱挡，因此下意识收回油门，此时挡位又突然跟上。

　　根据业内人士介绍，很多情况下都有可能发生脱挡，首先，变速箱内倒挡锁止机构磨损，无法有效锁止倒挡齿轮。其次，惯性锁环或同步器锥体锥环上的啮合齿与滑套上的内啮合齿长期磨损形成锥形，从而使啮合齿上产生轴向推力，当此推力大于挡位弹簧锁力时就会产生脱挡。另外就是挡位弹簧锁力变软或折断，自锁钢球脱出或损坏等等。

　　但根据4S店修理的情况来看，大部分情况是变速箱的问题所致。不少车主在行驶11万公里左右的时候，就会发现尽管AT灯亮，但是变速箱不换挡，这里涉及到更严重的情况，也就是变速箱烧了。

　　除了脱挡问题外，马自达6还有着异响的问题。在“汽车江湖网”中，不少马自达6车主对于该车异响的问题直言不讳。有的是在加速或者急加速时，底盘发出声音；有的则是在怠速的时候，方向盘出现异响；还有的则是在换挡的时候出现声音。

　　面临新旧更替

　　尽管马自达6有着这样那样的诸多小问题，但是对于一款十几万元的车来说，还是吸引了不少国人的眼球。

　　从外形上看，马自达6源于跑车的椭圆形前脸设计，配上宽而低的底盘，表现出了马自达的强劲动感。流线型的车身给人一种文静的感觉，车身设计精度甚至超过了某些更高等级的车，大量使用的新技术使它结构很紧凑，因此被称作“穿着休闲装的运动员”。

　　不仅如此，马自达6的杀手锏就在于它的“自选动作”。与其它中级轿车相比，马自达6最大的不同之处是它拥有极高的操控性能，其过弯性能在当今国产和进口同级别轿车中首屈一指，这是它在中级车市场中独一无二的卖点。正是有着如此独特的设计以及操控性能，其价格的动摇必然搅动着A级车市场。

　　自从2010年5月份马自达6价格调整之后，北京、广州、浙江的一汽马自达经销商纷纷大幅降低马自达6的终端售价，最高降幅达3万元，使得马自达6的终端售价下探至14万元的价格区间，吸引了不少购车人的眼球。

　　而且自价格调整之后，每月上牌量一度保持在中级车前三强的位置。不少经销商表示，数月以来马自达6库存紧张的局面一直没有得到缓解，现有库存仅能满足部分早期订单的需求。

　　马自达很聪明，在2011款马自达6即将于12月登陆市场之际对老款马自达6采取了饥渴营销，另一方面，老款马自达6的产能也在逐渐向着新款转移，因此各地经销商目前已经开始回调价格，其优惠幅度已缩减至2万元。