丰田普锐斯异响频频

　　11月30日，丰田公司宣布，由于冷却液泵存在缺陷，公司将从12月初开始，陆续在全球范围召回65万辆普锐斯（Prius）混合动力汽车。此次召回车型为2004版至2007版的普锐斯轿车。其中包括北美市场39万辆、日本18万辆、欧洲7万辆。

　　但值得寻味的是，丰田方面表示，尽管冷却液泵的缺陷会导致汽车过热或者失去动力，但是由于目前为止还没有相关事故或发生伤害事件的报道，而且有关缺陷不会导致汽车有任何制动问题，因此这次维修也不是法律意义上的召回。

　　如果没有这次事件的发生，丰田的普锐斯会被公认为全球最为先进的混合动力车型，而实际上全系车型的混合动力化也正是丰田未来的发展方向。根据丰田的计划，混合动力车将占据丰田全球销量的30%，尽管在中国的销量还不是很突出，但是开发中国的市场已经提上了议事日程。

　　可是，放眼现阶段在中国市场上“横行”的普锐斯，却遭到不少车主的质疑。

　　异响频频

　　在“汽车点评网”上，一位来自北京的车主不免对普锐斯的异响愤愤不平。根据这位车主的描述，其普锐斯行驶不到1000公里，过马路限速墩时，后备厢总发出“哐当”的响声。而经过4S店的检测也查不出来到底是哪一块地毯盖板颠簸发出的声响还是盖板下面的大塑料箱的毛病。之后，在行驶中不开收音机时，副驾驶前面的覆盖件也发出“咯吱咯吱”的响声。

　　对于这位曾经是德系车的车主来说，还真不习惯日系车出现如此毛病。难道日系车装配的精细化只是一个传说？而从不少网友的回帖中也能看出，异响已经不是一个或者两个车主遇到的问题，可以说已经是普遍存在的问题。

　　《投资者报》记者联系到其中一位车主，根据这位车主反映的情况，似乎更为离谱，“刚入手普锐斯时就发现，慢速行驶时路面稍稍不平，底盘就发出“咯噔咯噔”的异响，同时修理之后的车也偶尔出现异响，但是一直查不出来毛病，甚至修理部经理亲自试车也找不出来原因。直到今年上半年，才查出是由于平衡杠的衬套磨损及小拉杠的球头磨损而致。”不幸的是，因为已经超过了保质期，4S店并不予以赔付。

　　中国主战场

　　但是就在今年6月份，丰田汽车在爱知县丰田市堤工厂首次向媒体公开了5月新发售的混合动力车新款“普锐斯”的生产线。那个时候，普锐斯十分受欢迎，订单累计达14万辆，因此堤工厂目前已经基本上全面运转。而且就丰田普锐斯的销量上看，其在全球累计销量超过200万辆，但在中国过去3年销量没有超过4000辆。

　　普锐斯全球市场火热的同时，在中国市场上的尴尬却不可忽视，究其原因，一方面这是普锐斯的高价所导致，高达25万元以上的价格的确让一般消费者望而却步，如果用比普锐斯低10万元以上的价格可以买到一辆和其同等尺寸的轿车。一般家庭用车以一个月行驶1500公里计，用油100升，以每升6元计油费共600元，一年也就7000多元的油费，如果多花10万元购买普锐斯，这些钱折算购买的汽油就可以用接近15年。

　　算算这笔账，普锐斯就已经被许多消费者拒之门外，而另一方面已经购买普锐斯的车主也发现了诸如异响之类的问题，使得日本车系的精益化生产遭到质疑。

　　但是一汽丰田仍然看好中国的新能源市场，他们相信这个市场需要慢慢培育，因此对于新能源汽车非常重视，2005年一汽便引进了丰田的普锐斯，而现在第三代丰田普锐斯也已经在美国和日本上市，并且在市场上获得了很大的成功。根据一汽丰田汽车销售有限公司董事、常务副总经理田聪明的说法，未来第三代丰田普锐斯还将在中国上市，并且在一汽丰田体系内销售。

　　而对于普锐斯自身而言，也没有停止前进的步伐。据了解，丰田汽车已在天津开始了外插式普锐斯的实证行驶实验。和第三代普锐斯相比，外插式普锐斯的差别在于：使用5.2kWh的锂离子电池组替代传统镍氢电池组，另外电池组和相关的充电装置是最重要的改变，混合动力系统的其他部件则没有变化。加快外插式普锐斯的导入，意味着其在中国市场上新能源汽车战略的转变与提升。这也是丰田努力适应中国政府新能源汽车产业政策的真实反映。或许，这对丰田来说，才是最重要的。

　　俨然，丰田普锐斯又将要面临一场硬仗，而这场硬仗的主战场或许就在中国。