作价14亿美元 ofo终将接受收购？

　　近日，某共享单车行业内资深人士透露，ofo涉及的收购谈判已经接近尾声。与此前不同的是，这次是滴滴出行（以下简称“滴滴”）与蚂蚁金服联合出资收购，作价14亿美元，同时还将另外承担ofo合计2亿美元的债务。

　　拉锯中危机不断爆发

　　据不完全统计，从2015年3月的数百万元人民币天使轮融资，到2018年3月E2-1轮的8.66亿美元融资，ofo三年来仅公布过确切数字的融资额就已经累计超过21亿美元。值得戴威（ofo创始人）骄傲的是，在ofo的身后站着阿里巴巴、滴滴、蚂蚁金服和经纬中国等巨头。

　　然而，共享单车行业疯狂吸金的同时，很难独自造血盈利的难题悬在众多行业参与者的头上，2017年初开始便不断有中小平台宣布退出市场或停止运营。作为行业领先者的ofo和摩拜单车一直明争暗斗，但行业地位的争夺让它们对资金输血的依赖越来越重。

　　在能够实现盈利之前，找到更好的资金来源成了继续前行的必要选择，摩拜单车“卖身”美团在某种意义上说也与此相关。ofo显然并不愿意被收购，即便是屡次传出存在潜在收购要约，ofo均予以否认。但没办法实现自给自足的ofo，在坚持独立发展的拉锯过程中，坏消息却像雨点般密集砸来。

　　在不断爆发的危机当中，最严重的当属资金问题。“财新”报道称，2018年5月，ofo单月成本高达2.5亿元人民币，其中运维成本为1.3亿元人民币，其他费用为1.2亿元人民币，而其账面上可用的资金已不超过5亿元人民币。事实上，ofo也在积极试水其他业务缓解现金流紧张，包括信息流业务以及区块链业务，但短期都很难看到成效。

　　由此可见，如此高昂的成本支出，让此前累计拿到的20多亿美元都显得捉襟见肘。而假如一直无法通过用车或其他方式变现，ofo的资金链很可能遭遇危机情况。

　　在车辆运维方面，ofo也遇到了一些麻烦。此前，一家智能锁物联网通信服务商向媒体透露，ofo已经超过半年没有支付智能锁通信服务费，服务商将陆续停止业务所涉及的300万辆单车的智能锁服务。这意味着，将有数百万辆ofo共享单车无法正常使用。

　　与此同时，ofo海外市场业务的不断收缩，也让这个走向20个国家的共享单车平台再一次被推上舆论的风口浪尖。

　　除了一系列内部危机，ofo也面临来自外部的一些考验。日前，《上海共享单车管理办法草案征求意见》发布，要求禁止在共享单车车辆上设置商业广告，一旦此政策确定实施后，ofo将无法在上海投放车身广告。可以说，ofo的一条变现之路很可能将被堵死。

　　进入2018年以来，共享单车行业变化波谲云诡，而ofo的遭遇则更为坎坷。整个行业的趋冷是诱因之一，但ofo自身也在坚持独立的同时暴露出更多问题。

　　逃不开的宿命与价值

　　共享单车行业的发展的确变幻莫测。从最开始的“90天结束战争”，到传出ofo与摩拜单车合并、滴滴对ofo发起收购要约和美团收购摩拜单车，再到滴滴此次传出收购ofo等一系列事件来看，共享单车行业发展到一定程度后，合并或收购对头部企业来说，似乎是一件顺理成章的事情，或者说是一件不可抗拒的事。

　　一方面，ofo除了需要面对上述诸多问题。同时，来自行业内的竞争压力也越来越大。尤其是今年以来，摩拜单车和哈罗单车纷纷宣布用车免押金，ofo的竞争优势受到冲击。

　　而且，ofo的单车也出现很多运维难题，在北京、上海和杭州等多个城市，ofo都存在一定数量被损坏和随意丢弃的车辆，日前被报道出来的共享单车坟场则更加触目惊心，坏车的大量出现会进一步牵出维修和运转问题，也会影响可用车辆数量和用户体验，市场规模可能受冲击。

　　另一方面，ofo管理团队的出走，也给其发展带来很多变数。在5月中旬ofo动员会上，戴威对独立发展仍然信念坚定，“如果你们不想战斗到底，现在就可以离开。”无独有偶，据《中国企业家》报道，主管运营的ofo副总裁池文明已于今年5月离职，而首席产品官陈为和技术部多名核心人员也都已离开。

　　虽然无法确定ofo核心人员离职和缩减运维人员与戴威所说的“可以离开”是否直接相关，但现实的情况却是ofo确有管理团队出走。故事好看与否，往往就在于是否有强烈的戏剧性，ofo的发展就具有较强戏剧性。而从行业发展角度而言，共享单车企业“卖身”也具备一定合理性。

　　从摩拜单车“卖身”的案例中，可以发现一个逻辑，就是在互联网领域当中，发展到一定阶段合并或被收购，更符合投资收益的期望，尤其是共享单车行业，被收购似乎是逃不开的选择。

　　虽然ofo已是难题缠身，看起来接受收购不失为一个好的选择，但共享单车行业的发展，甚至让摸爬滚打数十载的投资人都摸不清套路，但加之戴威此前对收购以及合并一贯的抗拒态度，仍然会让ofo的前路存在一些不确定性。

　　文/孙洪

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