传统车企涌入，网约车市场再添变数

　　如今，网约车这种高效的移动出行方式受到越来越多消费者的青睐，网约车行业也逐渐成为传统汽车厂商争先布局的热门行业。不论国内的吉利和海马等传统车企，还是海外市场的宝马和奔驰等企业都在紧锣密鼓地发展网约车出行服务。

　　谋求转型，传统车企入局网约车

　　近日，一汽、东风和长安三大国有汽车公司正式签署移动出行意向书，确定整合三方优势资源，合资组建T3出行服务公司，进军网约车领域。

　　据了解，近年来已有多家传统车企着手布局网约车业务，其中布局较早的当属吉利汽车。自2015年11月起，专门从事新能源网约车服务的曹操专车上线，截至今年4月底，其已在全国24座城市运营。

　　今年3月28日，宝马集团宣布，将其下属的共享汽车品牌DriveNow与戴姆勒集团的Car2Go等共享出行业务进行整合。

　　事实上，当下的全球汽车市场正在经历一场大变革。目前来讲，国际上汽车制造和出行行业有一个总体趋势，即传统车企从卖产品，逐渐向卖服务转化。

　　目前，传统车企进入网约车市场，主要有三种方法：一是车企与市场上占主导地位的网约车运营企业合作。二是自建一套体系，从无到有来打造平台。三是大型车企以直接收购或入股方式，与市场上已经建立口碑的网约车运营商合作。

　　目前已知的，如通用汽车推出的汽车共享业务Maven；福特汽车推出的Ford2GO并开发了打车APP；大众成立了共享出行的Moria品牌；丰田则在今年1月的国际消费类电子产品展览会上宣布转型为出行服务商。

　　此外，包括德国以及日本在内的多家汽车巨头均表态，将按计划完成从传统汽车制造商到移动出行服务商的转型。

　　当然也有车企抱团取暖。2018年5月，福特智能出行有限责任公司和众泰汽车签署合作备忘录，拟在浙江组建一家合资公司，面向网约车市场开展业务。

　　“出行服务行业有一个特点，重服务运营商而轻车辆制造商品牌”，业内人士表示，在这样的环境下，国内车企须大力投入到网约车服务领域，这对扩大国内车企产销量有很大帮助。同时，提高出行服务质量，减少市民自购车的行为，将是今后的发展趋势。

　　另据知名分析机构罗兰贝格的调查显示，越来越多的网约车乘客期待获得独特的体验。目前共享汽车中无论网约车、分时租赁，还是辅助公交或其它创新型服务供应商，基本都是采用现有车型。

　　而现有车型可能更适合自驾，却无法满足对出行服务有一些特殊要求的群体，但车辆制造企业从事客运服务，则有利于今后的车辆定制化发展。

　　监管严格，价格战不会全面开打

　　曾经的网约车市场发展史也是一部“烧钱补贴”营销史。在今年3月21日，美团打车登陆上海，上线快车和出租车服务，紧接着“补贴大战”开打。

　　“美团前三单减14元、滴滴送12元优惠券、高德地图司机0抽成”……，沉寂不久的网约车市场，因一些新玩家的出现，再次变得硝烟弥漫。据美团公布的数据显示，3天时间其拿下了上海30%的打车领域市场份额，补贴效果可见一斑。

　　那么，此次传统车企扎堆进入网约车市场会再次引发“补贴大战”吗？

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，“补贴大战”很可能会在小范围内出现，届时新入场的网约车企价格将存在相对优势。网约车市场很大，若传统车企进入市场很可能打破滴滴出行的高利润垄断地位，对车企本身也是一次发展机会。不过，“补贴大战”不能过火，否则一定会被各交通部门及时制止。

　　“过去的价格战，是一些企业想用资本作为壁垒控制市场，但在网约车行业，并不能形成壁垒。”业内人士分析称，对于乘客来说，从长远来讲还是会看服务，以及方便程度。

　　除此之外，过去之所以允许打价格战，也有监管不到位的原因，价格战从长远来讲必定会损害消费者权益，同时也不是一种公平竞争的行为。

　　与此同时，在网约车市场目前仍存在两大乱象，一是企业合法合规经营与非法经营的矛盾，比如目前在滴滴出行和其他一些网约车平台上，还存在大量的非法经营车辆和人员。

　　二是还存在价格战这种扰乱市场秩序的行为。在过去几年里，价格管理部门实际存在部分不作为问题，容忍了一些企业搞价格战。但实际上，目前中央多部委已意识这个问题，要围绕清理非法运营和停止价格战两方面来进行。

　　而从传统企业的角度上来讲，进入网约车市场，也不该采用价格战。或是在没有许可的情况下，从事非法经营活动来参与网约车运营，这两项应该是被完全禁止的。

　　写在最后

　　在滴滴出行和易到专车已占据移动出行领域的先发优势下，大量传统车企和租车企业依然奋勇地进入网约车市场，除了互联网转型以及占据移动出行入口价值外，更说明资本市场对移动出行市场发展空间十分地看好。对于传统车企来说，参与出行市场，不仅是一场自卫反击战，也是一桩有利可图的生意。

　　文/丁念杨 图/小曼