持续升级的“美滴”大战，谁将胜出？

　　数据显示，现在平均每5个人就有1个人会是外卖平台的用户，给他们提供最高频的消费服务，意味着抢占了线下消费的“流量入口”。而随着滴滴外卖的快速扩张，美团和滴滴出行这场大战的天平已经发生了倾斜。

　　势如破竹，滴滴外卖席卷全国

　　其实滴滴出行（以下简称“滴滴”）做外卖已酝酿了很长时间，滴滴很早就参与了饿了么的投资，滴滴天使投资人朱啸虎曾是张旭豪的天使投资人，滴滴对外卖市场的理解其实比外界想象中要深入很多。只是滴滴一直在等待合适的时间，一旦做外卖，肯定是奔着做大“规模效益”去的。

　　从用户端来看，外卖经过六七年的市场教育，在全国白领里的消费习惯已经养成，这是滴滴外卖后来者弯道超车的用户基础。

　　从商家端来看，每个餐饮店老板都希望有多个外卖平台的骑手来自家门店取餐，多入驻一家平台等于多一个销售渠道，消费者那里的曝光率增多了，销量也必然会得到提升。已取得优势的电商及O2O平台容易逼迫商家“二选一”以持续其垄断地位，继而在商家那里获得更强的广告流量和端口费议价能力。商家也学乖了，只有多家的地推来与自己谈合作时，才能在纵横捭阖之间渔翁得利。“在商言商”，滴滴外卖之所以得到全国这么多商家拥护，并不是滴滴外卖给了他们更好的推广位，而是现实的选择。

　　从骑手端来看，在自动驾驶还没有发达到可以将外卖直接送上写字楼，用户被宠得只想原地等饭来的时代，骑手实际上扮演着用户和商户的连接者的角色，未来很长一段时间不会有失业风险。目前外卖平台招募的骑手有的是发工资的员工、有的是兼职跑腿，但对他们来说无论是给哪个平台送餐，只要有钱赚就好了，哪家订单量大、提成高就去哪家。在这一点上，滴滴颇具优势，滴滴没有给司机发工资，也没有采购过任何一辆汽车送给司机开，就能通过滴滴这个平台调动起无数人的创业积极性。与滴滴招募司机对驾驶及车辆的严格准入条件相比，招募骑手的简易程度让人惊讶。常年在街边跑的骑手们本身也是抱团化生存的，骑手跨平台流动非常正常，为滴滴外卖的服务能力提供了稳定保障。

　　从技术端来看，滴滴在出行领域已完成各个细分业务的布局，拼车、快车、专车、单车、代驾和企业用车等都做了，滴滴能够实现人和车两侧位置移动的即时匹配，其算法成为智慧交通的先导。某种程度上，外卖送餐也是短途交通一部分，滴滴外卖能运用高精度地图，实时为骑手规划取餐和送餐的路径，做好抢单的智能分流。可以这么说，滴滴用送人技术来送餐是“降维打击”美团送餐依赖配送员识路的经验模式。

　　两强相争，美团颓势日渐显露

　　现阶段外卖战场与网约车单车市场密不可分了，美团与滴滴已经形成“田忌赛马”的局势。美团的核心业务是外卖，新扩张了网约车业务，收了摩拜单车；滴滴核心业务是网约车，新扩张了外卖业务，收了小蓝单车、旗下有青桔单车，加上ofo作为流量渠道。在单车业务上，摩拜单车与ofo算是打了个平手，由于美团承担了摩拜单车的债务，在单车业务上美团肯定逊于滴滴。那剩下的就是，网约车业务与外卖业务PK。

　　美团打车业务受限于牌照申办进度速度相对慢，而滴滴外卖落地二三线城市几乎没有阻力，甚至只要有足够的人去BD（商务拓展），就能很快进入一个城市，接下来速度还会更快，今年底估计能与美团外卖的版图持平。

　　外卖与网约车市场进驻城市的速度其实是背后的技术、运营效率、品牌、人员管理和政策等多方面的合力。这种美团打车的一慢，与滴滴外卖的一快，两相比较之下，“美滴大战”的结果或许将很快揭晓。

　　此外，美团与滴滴二者之间的PK有个不可回避的因素是资金实力。最近美团正在谋求赴中国香港上市，业界有人解读是美团亏得投资人有点急了，急需到二级市场上去融资。而滴滴7月份又获得来自美团股东Booking Holdings5亿美元的战略投资，滴滴也不急着上市，全球资本“大佬”排队给滴滴送钱，字母表还没有融完呢！

　　抛开竞争的视角来看待外卖行业，滴滴外卖入局能够提升整个外卖行业服务层次和水平，滴滴外卖骑手在遵守交通规则、职业化穿着和有序接单及时送餐上更像是“正规军”。接下来，滴滴外卖如果能像建立司机信用体系一样，将商户、用户、骑手诚信体系和评分体系完善化，将使用户吃得更放心，能够直接推动外卖行业的迭代发展。

　　其实，网约车市场存量业务之战大局已定，很难再翻起浪花，对于阿里巴巴和腾讯来说，网约车争夺支付场景的使命早就Game Over了！美团在错误的时间做了网约车业务，滴滴倒似乎是在对的时间做了外卖业务。

　　对滴滴来说，其增量业务无非是两块：一块是做大外卖业务，不需赚钱只需要将外卖作为新的流量池；一块是自动驾驶上技术筑高网约车市场AI技术壁垒。资本市场也许更愿为滴滴这种稳扎稳打、步步为营的商业模式而买单，而暂时无法消化掉王兴所画的“线下一站式全品类生活消费O2O平台”的大饼！

　　文/房灰冯 图/桑叶

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