聚焦奥的斯电梯故障致人伤亡
- 来源:中国品牌
- 关键字:奥的斯,电梯,安全隐患
- 发布时间:2011-09-01 12:51
电梯事故多发的背后，电梯设计、维修、保养环节的安全隐患随之浮出水面
7月5日9时36分，北京地铁4号线A出口上行电梯发生事故。据当日下午16时京港地铁发布会提供的信息，当时正在上行的电梯突然下行，导致电梯上的乘客成片倒下，事故造成1名12岁男孩死亡，另有3名重伤，病情严重，但生命体征平稳。另外27名乘客轻伤。
北京市政府于7月7日晚对“地铁4号线电扶梯事故处理情况”通报时作出的初步认定，事故电梯设计被初步认定存在缺陷。
奥的斯电梯事故频发
北京：电梯事故造成人员伤亡 7月5日上午9时36分，北京地铁4号线动物园站A口上行电扶梯发生溜梯故障，造成1人死亡、3人重伤、27人轻伤的重大事故。
北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明在7月7日晚间召开的新闻发布会上指出，目前可以初步认定，此次事故是因为奥的斯公司此款电梯存在设计缺陷，同时维护保养不到位，奥的斯公司对此次事故有着不可推卸的责任。
同一天，国家质检总局专门发出紧急通知，要求各单位停止使用奥的斯513MPE型电梯，并联系厂家和保养单位对该扶梯进行全面检查，消除安全隐患。
上海：电梯运行突发故障 7月7日12时许，上海市中山西路2025号的一座商务楼里1号电梯在即将到达M层(三四层间)时，突然下滑，随后一声巨响，电梯才停下。漫长的10分钟后，保安用工具撬开外门，这时乘客发现自己被困在大厦的一层与负一层中间位置，之后，十几名乘客爬出电梯获救。事后，部分乘客感觉胸闷、脊椎疼痛，所幸未造成人员死亡。电梯天花板上的照明灯、顶棚都因为冲撞砸坏，悬在了半空。同时，控制楼层的数码按钮也弹了出来，供通话的通讯设施也被损坏。
南京：升降电梯出现故障 7月7日晚上7时20分左右，南京地铁二号线汉中门站升降电梯出现故障，将4名乘客困达半小时之久。出事品牌电梯为奥的斯。
深圳：电梯逆行引发踩踏事故 2010年12月14日，深圳地铁1号线国贸站5号手扶电梯发生运行故障，突然逆向下行，致使25名乘客受伤。随后，深圳地铁集团通报事故原因，故障扶梯主机固定螺栓松脱，其中一个被切断，使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行的扶梯在乘客重量的作用下下滑。
电梯存在设计缺陷
据媒体报道，根据北京市特种设备事故调查处理中心办公室此前发布的事故调查，直接原因是由于固定扶梯的驱动主机零件损坏，发生位移，造成驱动链条脱落，致使逆行。
针对业内质疑的设计缺陷问题，7月7日下午，奥的斯事故项目组新闻发言人李女士表示：“对于设计、质量是否存在缺陷，包括召回问题，我们现在还没法回答，需要根据最终的调查结果来回应。”
而时间仅仅过去半天，奥的斯电梯是否存在设计缺陷问题已有初步定论。
据了解，此次北京事故与此前深圳电梯事故的原因极为相似。“事故电梯型号跟深圳2010年12月14日出事故的电梯品牌型号是完全一致的。”北京市特种设备检测中心总工程师赵伯锐称。
赵伯锐在发布会现场明确表示，初步认定它(电梯)在设计、维护保养及制造上有缺陷，最终的结论还是由国家电梯质量监督检测中心给出，目前只是初步认定。
对于事故电梯存在设计缺陷一说，北京电梯商会专家委员会主任彭金声认为，“螺钉是因为受力不够，从而产生断裂、脱落，可以判定是产品的设计问题。”
他还表示，一般电梯生产厂家很少自行生产零部件，往往是根据电梯型号来选择对应的配件。但市场上那么多品牌的零配件，是否进行了合乎标准的采购，则直接影响电梯的运营状况。
而有关螺栓这类零部件的采购问题，奥的斯电梯的回复则是：(奥的斯电梯)所使用的零配件，同时存在厂家自产与外购两种情况。一般来讲，电梯的关键部件由厂家统一采购，其他零配件向外购买。“目前尚无法核实导致此次事故发生的受损固定零件为厂家生产，还是购买而来。”李女士表示。
7月7日，北京交通委副主任、新闻发言人李晓松在发布会上重申，要求该市轨道建设单位在调查处理期间暂停采购奥的斯品牌的自动扶梯，同时要求市地铁运营公司和京港地铁公司在调查处理期间暂停运行奥的斯品牌的自动扶梯，由厂家逐一进行安全评估和隐患排查，确认安全后方可投入运行。
电梯维保难辞其咎
电梯事故多发的背后，电梯维修保养环节的安全隐患随之浮出水面。
北京市质量技术监督局副局长、新闻发言人张巨明称，深圳地铁事故发生以后，国家质检总局包括北京市质量技术监督局专门下发文件，要求奥的斯，同时也要求所有北京市1.4万部滚梯的使用和维保单位认真排查，消除隐患。但遗憾的是，有部分维保单位没能做到仔细排查，仍然存在事故隐患，所以才出现了7月5日这样的事故。
据悉，按照国家有关规定，每部电梯每年需要请安检部门检验一次。电梯维保则都有固定周期，每15天(两周)、每月、每季度、每半年和每年都要按时进行维保，仅日常维保包括清洁、润滑、调整、紧固4个方面。
电梯专家彭金声介绍称，北京的电梯中有一部分是生产厂家维护，但是绝大多数是由第三方的公司来负责维保的。而更多业内人士则称，一年一检对于始终处在动态之中的电梯是远远不够的，“电梯是各个环节都需要人来维护的设备，定期的维修、日常的保养是维持电梯寿命的必须环节。” 行业分析人士称：“在人口密集的区域，有些电梯每天的运行频率可能达到1000次以上，如果维修、保养跟不上，事故难以避免。”
此外，电梯维保并不能杜绝事故的发生。根据近日北京扶梯事故调查通报显示，发生事故的自动扶梯系奥的斯品牌，而生产厂家于今年6月22日曾对该部电梯进行了检查和维护保养工作。
“80%以上的电梯事故和维保有关，主要由于维保不及时、不按期，或是维保不得当造成的。”北京市质监局特种设备处人士近日表示。
赔偿责任剑指奥的斯
北京地铁4号线电梯事故所造成的人员伤亡情况和赔偿问题备受关注。据关于北京地铁4号线动物园站电梯事故第3次发布会的通报称，25名轻伤乘客已经出院，其余5名受伤乘客没有生命危险，正在康复之中。
在7月7日的发布会上，京港地铁公司新闻发言人杨苓表示，目前已经在和伤亡者家属进行协商。“我们认为，作为这部电梯的生产者、制造者和目前的维修、维护保养者，奥的斯公司负有不可推卸的责任。因此，未来在责任认定清楚之后，我们也会和相关方面进行协商解决。”
多数专家认为，不管是设计缺陷问题还是保养不当等其他问题，奥的斯都无法避免要承担此次事故的赔偿责任。
但此次赔偿工作能否尽快完成，对照去年年底深圳电梯事故的赔偿进展来看，并不乐观。7月6日，深圳市场监管局有关人士表示，已对这起事故中的奥的斯公司立案调查。深圳地铁公司则表示，已向奥的斯公司索赔。而此前受伤乘客的医疗费用都是由地铁公司垫付，到目前为止的半年多时间内，奥的斯公司仍没有给过地铁公司一分钱。
海绵
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