奥的斯：推诿抱怨不如安心负责
- 来源:中国品牌
- 关键字:奥的斯,电梯,安全,负责
- 发布时间:2011-09-01 12:54
7月5日，北京地铁4号线奥的斯电扶梯突然逆行，造成电梯上的乘客摔倒、挤压，致1名男孩死亡、3人重伤，27人轻伤；
7月7日，上海徐家汇一商务楼奥的斯客运电梯出现瞬间下滑事故；
7月7日晚上7时20分左右，南京地铁二号线汉中门站的奥的斯升降电梯出现故障，4名乘客被困在电梯内达半小时之久；
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作为全球最大的电梯生产商之一，号称“安全”是其生命价值的奥的斯公司，在中国经营奥的斯、西子、大连星玛和江南快速4个电梯品牌，但是接连发生的电梯事故，使奥的斯电梯的设计结构遭受了巨大质疑。那么，是什么原因让这个电梯巨头陷入了危机呢？
恶性循环是祸根
中国电梯行业协会的一项最新统计数据显示，2011年上半年电梯行业依旧延续了近年来的高速发展态势，全国电梯产量同比增长40%左右。相较于近10年国内电梯产量平均每年20%的增速，今年上半年的增幅近乎翻番。
面对如此庞大的市场机遇，奥的斯等这样的国际大牌都将主要制造基地转移到了中国，在中国的生产能力大部分都超过了其母公司。尽管奥的斯们都大张旗鼓地取得了可观的经济效益，但这背后其实蕴藏的是更多的缺乏合理规范的操作运营问题。因此，也导致中国的电梯行业恶性竞争层出不穷。
一位业内权威人士分析称，中国电梯行业现在最大的问题是“外行人在干内行事”，不少城市的公用电梯设施都存在着相当的安全隐患，电梯电机功率配置不足，“小马拉大车”的现象严重，一旦出现超负荷运载，出事风险就会大大增加。事实上，电梯行业是从2008年才严格要求各类产品都要配置防逆转装置，但由于一些企业或是因为技术水平不达标，或是为了节省制造成本，导致这些装置在关键时候形同虚设，根本没有发挥作用。
按照规定，必须两个电梯维修工一起负责维修一台电梯，平均每人每月维修保养不超过30台。而国内电梯从业人员全国缺口近百万名，其中维修人员占2/3。但在电梯维修行业，维保人员每人每月要维护近百台电梯，众多小工程队挂靠大公司揽生意，维修人员素质参差不齐，日常维护质量大打折扣。
“七部电梯一个月是2100元，维修工需要两名，这些钱都不够给他们开工资的，还拿什么钱去换件呢？钱只能从电梯上找齐。”“北京的电梯中有一部分是生产厂家维护，但绝大多数是由第三方的公司来负责维保的。”一家主营电梯安装维保公司的负责人这样无奈地说，这位负责人还算过一笔账，如果是厂家维保，一部电梯一年的维保费用大概为7000元左右，高的甚至达到1万元，而第三方维保商却能将其压缩到3500元甚至更低。
如此，电梯使用单位为节约资金，维保公司又要在竞争中招揽业务，双方一起压低维保价格，只能导致维修保养电梯质量大幅缩水，一些低价质劣的维保已在行业中出现。在这样的价格中挖掘利润空间，难免要以牺牲质量为前提，导致该换的零件还能凑合使用的情况下就不去更换，从而给电梯运行埋下了安全隐患。
比如，北京地铁4号线只有两个签约电梯维护商，一个是奥的斯公司，一个是通力电梯有限公司，都是通过公开招标进行的。奥的斯公司之所以愿意以这样的低价和京港地铁签约，行业人士认为原因有两个，一个是奥的斯销售产品的规模大，维护成本可以相应摊薄；另一个是因为京港公司是奥的斯的重要客户，奥的斯希望能继续做业务。
规范负责是出路
维保规范能不能真正做到，和员工素质很有关系。不爱惜、不保护，再好的东西也要出事故。管理不到位，前期工程安装不好，维修保养不到位，都会给电梯留下隐患。就像一个人，先天条件可能好一点，但如果后天不保养，或过度伤害身体，身体也会变的不好。
任何一个维保单位，都有新工人、老工人。同样一个问题，有经验和无经验的处理方法就不一样。老工人有可能发现隐患，就该调整的调整，该换的换；新工人就不一定。比如曳引机由于螺栓松掉而位移，其间肯定也有过程、有症状，老工人可能会发现这个隐患，新工人就不会很关注。
奥的斯是百年品牌企业，维保也是品质保证，自身对维保肯定也有规范要求。但这些规范能不能真正做到，和员工素质很有关系。所以要培训教育员工，提高员工的技术。这样使用年限、零固件的更换频次、检修的时间节点，如果把这些因素都改进了，电梯就没问题。有些百年的电梯，到现在为什么都没问题？就靠保养，零件坏了，换一个上去。
电梯是关乎公共安全的特种设备，必须有特别的安全措施；升降、滚动的电梯下是什么样子，普通人看不见，但电梯的安全保障，不能变成看不见的“杀手”。而且，企业也有责任及早排除安全隐患，让人们免于对周围生活环境的恐惧。对奥的斯这样知名企业来说，在设计、制造和维护环节精益求精，技术上并不难，难在能时刻履行责任，因为只有对质量和生命负责，才是对自己的生存和发展负责。
本刊特约评论员 王新业
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