克莱斯勒借300C重回豪车阵营 大排量或生不逢时

　　“目前我们店主要还是在卖JEEP品牌的越野车，克莱斯勒的产品只剩下大捷龙了，但可以说是鲜有人问津。”6月21日，《投资者报》在北京一家克莱斯勒销售中心处获悉。

　　该店销售人员表示，“克莱斯勒300C目前还没得到消息，具体上市时间、定价还是未知数。好久都没正经卖过克莱斯勒这个品牌的车，不过，在今年北京车展之后问的人还是挺多的。”

　　2006年，克莱斯勒300C通过国产，首次登陆中国。这款囊括国际车坛60余项大奖的豪华车来到中国后显然有些水土不服。经过上市初期的小幅销售高潮后，其市场表现一直不尽如人意，300C在2008年末曾经出现过7万元的巨幅优惠但仍难救市。而后上市的克莱斯勒铂锐在销量方面的表现也十分惨淡，从2008年下半年，300C和铂锐的销售一直处于几百辆的级别。

　　业内人士认为，中西方审美文化的差异，是原汁原味的克莱斯勒无法打开中国汽车市场的重要原因。

　　300C已经开始接受预订

　　“新车有望在很短的时间内展开销售，估计价格可能会定位于40万元以上的级别。”6月20日，一位不愿透露姓名的内部人士说道，“肯定会以进口形式生产，之前的300C生产线早已生产奔驰E级了。”

　　新款克莱斯勒300C在2012年北京国际车展与中国消费者正式见面。外观方面，新300C延续了老款刚直硬派的线条，整车尺寸略有变大，轴距为3052mm。此次的新300C采用了全新的克莱斯勒车标，标志显得更加典雅、更加美观。

　　上一代300C内饰这个最大的缺点在新一代上得到了改进，美式的粗犷不再，取而代之的是一流的质感。发动机方面依旧延续美国车大排量的标准，使用了3.6升自然吸气发动机。相信全新8速的变速箱在其燃油经济性表现上会有一定帮助。

　　6月21日，《投资者报》记者在某克莱斯勒经销商处获悉，目前新款的300C已经开始接受预订。“全新的300C目前来看还是挺热的，问的人越来越多。我觉得成败关键还是在定价上。毕竟这个级别的竞争还是挺激烈的。”该店展厅经理介绍。

　　目前，中国的C级车市场主要角色仍然是德系三强中的宝马5系、奥迪新A6L和奔驰E级轿车。E200L的入门级产品优惠后价格40万元以内，2011款A6L在某些经销商处甚至打出了35万元左右的超低价格。日本车厂的C级车在德系车型的压制下也纷纷给出了大幅优惠，2.5升排量的皇冠低配车型最终成交价下探至30万元以内。

　　面对众多在中国摸爬滚打多年的强大竞争对手，价格较高的进口克莱斯勒新300C压力大小可想而知。

　　失意的中国市场

　　克莱斯勒通过合资在中国本土国产的车型有300C、铂锐和大捷龙。三款车型不管在内饰和外观上都带有浓厚的美国风味。由于在其动力的设定上过于激进，所以燃油经济性不是很高。秉承美国车血统的300C在细节设定上不拘小节，但是对于内饰要求很高的中国消费者，这样的做法则感觉过于粗糙。

　　据了解，克莱斯勒300C在上市之初曾创造过3000台的月销量。但2007年300C的召回事件后其销量急转直下。

　　相关数据显示，300C在2008年上半年累计销量仅仅两千余台。半年后，300C悄然停产，北京奔驰将其生产线改造后转而生产新一代奔驰E级轿车。

　　资深汽车人士张康对《投资者报》记者说：“铂锐则输在了起跑线上。”其实产品本身并没有什么太多的不足，但是生不逢时的铂锐在中国B级车市场直面风头正劲的本田雅阁和丰田凯美瑞。过高的定价、较小的车身尺寸和相对较低的品牌知名度让铂锐很难在当时的B级车市场抬头。

　　“大捷龙现在在店里就像是个摆设。”克莱斯勒展厅的一位销售人员说道，“大捷龙自从上市开始就没怎么热卖过，现在在我们店里有时候几个月就卖出几台车。”

　　谈起克莱斯勒在中国失意的原因时张康说：“其实克莱斯勒落寞的很大原因就是对于中国市场不够熟悉。”

　　不符国情难拓中国市场

　　相关媒体资料显示，今年第一季度菲亚特克莱斯勒亚洲市场汽车销量为25万辆，而北美市场为52万辆，欧洲市场为26万辆，拉美市场为22万辆。由此可见，美国仍是克莱斯勒的第一消费国。

　　汽车行业评论员张志勇对《投资者报》记者说：“克莱斯勒300C实在太美国化了。粗犷的外观设计，大排量的发动机，这些都不符合中国消费者的需求特点。并且也不符合当前我国的政策方向。种种原因表明，在中国300C注定是小众车。”

　　这也正是克莱斯勒能在美国本土大卖的原因，美国消费者喜欢这样的车型。而在中国汽车市场，近几年政策上开始对节能型汽车加大扶持力度。不管在销售方面还是消费者日后支出方面，油耗低、排量小的车型在中国汽车市场越来越有优势。

　　另一方面，目前中国消费者对汽车的口味越来越欧洲化。

　　中国人喜欢扎实、耐用又相对造型不过张扬的欧洲车。欧洲车厂对当前汽车发展趋势的拿捏十分准确，一贯定位出精品车的德国汽车企业越来越重视在节能减排方面的发展。就连宝马都逐步放弃其惯用的大排量自然吸气发动机，逐步走入小排量涡轮增压时代。

　　业内人士表示，目前看来克莱斯勒新300C相比在中国同级车的优势在于大排量的发动机和原装进口这两点，但是这两点恰恰都是双刃剑。

　　中国消费者喜欢原装进口的车型，但是越来越多的车型进行合资国产，而且进口车在维修保养方面的花销比较高，进而这方面的优势就不那么明显了。大排量的车型诚然动力澎湃，但是在节油大潮汹涌而来的今天，大排量显然不符合时下的趋势。而且当今汽车市场上，不论高中低端车型卖得最多的基本上都是中间排量配置的车型，如奥迪A6L、上海大众帕萨特等等。

　　就目前来看，克莱斯勒300C的上市不会对当前的国产中大型车市场造成多大的冲击。

　　《投资者报》实习记者 王川

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