绅宝“性能战”：自主品牌汽车强势逆袭

　　北汽集团董事长徐和谊表示，“绅宝上市标志着北汽已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”。

　　高速蛇形穿梭、嵌入180度转向、360度原地快速旋转、两轮侧倾行驶……惊险优雅的陆上飞行表演让现场观众时而屏息凝视，时而激动欢呼……这场由萨博开创、以“未经改装、原车上阵”著称的传奇表演，第一次由中国汽车品牌担纲。

　　自今年2月27日在香港首次亮相后，5月11日绅宝上市发布会的表演让内地观众也近距离领略了“贴地飞行”的魅力。6月开始，绅宝陆上飞行秀全国巡演相继在昆明、青岛等地拉开大幕，此后该表演还将与西安、郑州、成都、南昌、杭州、深圳等城市结缘。

　　飞行秀旨在诠释绅宝“为性能执着”的品牌内涵。北汽集团董事长徐和谊表示，“绅宝上市标志着北汽已成功实现对欧洲豪华汽车技术的吸收运用，正式开启中国汽车工业以核心技术引领自主高端化的时代”。

　　中国自主品牌汽车市场已迎来“双3.0时代”，绅宝发起的这场性能战，是否真的能带领中国汽车自主品牌走出困扰多年的“低价低性能”怪圈？

　　自主品牌之困

　　据中国汽车工业协会数据统计，今年4月份，自主品牌乘用车月度市场份额下降明显，销售57.12万辆，比上月下降17%，占乘用车销售总量的39.6%，比上月下降3.8%。“这说明中国自主汽车品牌的苦日子还没过去。” 中国汽车工业协会副会长董扬认为。

　　更堪忧的是，虽然销售的数量不小，但质量并不理想，大部分自主品牌产品都是10万元以下的车型，整体收入和利润都较低。

　　中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，从目前中国汽车消费结构来看，豪华车与中高级轿车基本由国外品牌所控制，自主品牌由于技术不成熟、品牌影响力不够等原因，通过简单模仿，曲线进入市场，依靠低质低价的低端竞争，布局二三线市场，产品附加值很低。

　　2001年，奇瑞、吉利等传统自主品牌企业相继获得轿车生产资质，中国汽车自主品牌开始在“技术贫血时代”艰难求索。那时中国汽车工业基础薄弱，技术方面的积累几乎为零，市场占有率基本上可以忽略不计。

　　此后，“以市场换技术”的战略方针实施，国际汽车巨头陆续进入中国市场，自主品牌开始进入了“技术输血时代”。但由于外资品牌技术封锁，自主品牌创新能力薄弱，汽车核心技术仍为外国汽车巨头所掌控。实际上，从“技术贫血”到“技术输血”，自主品牌虽然获得了一些技术积累，但仍然处于被动地位，后续研发能力严重不足。

　　2009年12月，北京汽车以2亿美元将来自北欧的豪华车品牌萨博核心知识产权收入囊中。这项收购不仅包括三个整车平台、两个系列涡轮增压发动机和两款变速箱，还有萨博最为重要的知识产权Know-How（技术诀窍）。

　　2012年4月，北京汽车发布了其中高端轿车平台“M-trix”，这是其消化吸收萨博的最新成果。据悉，M-trix平台下将衍生出A级，B级，C级乃至CUV、MPV等众多车型。至此，中国自主品牌实现了真正意义上的“技术造血”。

　　回顾自主品牌的发展历程，不难发现，核心技术掌握方面的缺失，仍然是自主品牌发展的最大阻碍。提升自主创新能力无疑是中国汽车产业实现由大到强转变的关键。

　　绅宝高端突围

　　中国自主品牌汽车市场已进入“双3.0时代”。一方面，自主品牌的造车技术由“技术贫血”到“技术输血”，现在已经进入“技术造血时代”；另一方面，消费者也从简单追求“性价比” 到“个性化”再到“性能化”的消费趋势。

　　追求汽车的高性能，这是每个车企的梦想。这些年，奇瑞、吉利、比亚迪、长安、哈飞等国内车企也都先后实施过品牌高端化战略，一时间，高端品牌、高端车型让自主品牌市场应接不暇，但最终成功者寥寥无几。

　　此时，绅宝向15万以上中高端轿车市场发起冲击，其底气来自何处？北汽集团常务副总经理韩永贵认为，绅宝不仅完整继承了萨博“人车合一，贴地飞行”的性能基因，还进一步结合了国际前沿造车趋势与中国市场的需求，有望真正改变自主品牌多年来靠价格赢市场的被动局面，与成熟的外资及合资品牌产品正面比拼性能。

　　北京汽车研究院常务副院长顾镭介绍说，绅宝有着萨博的技术基因，萨博在欧美属于豪华车，动力性、操控性以及安全性等三个方面都有很好的表现：百公里加速最快8.2秒，与宝马3系、奥迪A4等在同一水平；发动机转速在1200转时涡轮即可介入，1900转时达到峰值扭矩；源自萨博独有的驯鹿角安全车身、钟摆式B柱等被动安全技术，让绅宝成为在C-NCAP预碰撞中全取得高分。此外，经过米拉公司调校的底盘，其稳定性、制动性、稳态转向性、快速变线性等指标甚至优于萨博。

　　在满足市场需求方面，绅宝针对中国消费者需求，在整车舒适性上进行了全面升级——在时速30 公里通过石块路的实验中,车内噪音只有71.3分贝，比同级车低3分贝。车身材质和结构方面优化提升，整车扭转刚度提高了50％，极大避免了车身扭转变形造成的异响。此外，绅宝还配有国际顶级的BOSE音响系统、可加热及通风座椅、无钥匙一键启动、双区自动空调和后排出风口等豪华配置，充分迎合了当今消费市场发展的潮流。

　　体系竞争的持久战

　　纵观近些年的中国汽车市场，外资品牌风光无限，除了因为其拥有技术和品牌优势，其体系优势更加明显。从研发、生产、质量控制、供应链管理等各个环节，外资或合资品牌都有自己严苛的标准，从而保证其具备全产业链竞争优势。

　　反观自主品牌，尽管也有些畅销车型，但因为没有独立的体系作支撑，始终无法破除“低价低性能”魔咒。

　　“其实自主品牌造出一款比肩合资品牌的车型并不难，特别是在零部件采购全球化的今天，难的是如何具备后续车型开发能力。发动机、变速箱等单一技术从来不是救世主，体系竞争力才是自主品牌高端谋局的关键。”一位汽车行业资深评论员说。

　　北汽集团董事长徐和谊表示，“从中高端切入市场，与国外品牌比拼性能。作出这个决策时，北汽就做好了打持久战的准备。”这也是从收购萨博技术到绅宝上市历经三年之久的原因。用徐和谊的话说，就是“紧烧火，慢揭锅”，先做体系，再做产品。

　　2009年底，北汽集团收购了萨博核心技术资产，获得了完整的萨博产品与技术开发体系。这让北汽获得了国际先进的汽车开发体系，为实现自主创新奠定了基础，同时也为其自主研发缩短了五年时间，节省研发成本。

　　基于对萨博技术吸收创新，2012年，北汽发布了完全具备自主知识产权的汽车平台——M-trix平台。

　　在生产制造方面，“绅宝工厂”总投资超过60亿元，其自动化率、工艺精度、质量控制等全面超越萨博位于瑞典特洛拉坦的工厂。

　　在动力总成方面，北汽通过收购萨博技术自主升级研发的1.8T、2.0T、2.3T发动机已经量产。此外，与美国FEV公司联合开发的1.5GTDI缸内直喷、涡轮增压汽油机和与博世联合开发的CVT也在积极推进。成熟的动力总成配套为绅宝的产品线延伸提供了可能。

　　在绅宝上市前，北汽在研发、制造领域的前期的体系建设投入已经超过300亿。

　　“自主品牌溢价能力弱，要想摆脱困境，就必须打造品牌，提高溢价能力。”徐和谊说。然而相对于“硬实力对抗”的“性能战”，品牌的积累更像是一场“旷日持久的积累战”。

　　绅宝一开始就定位于国际化中高端品牌，在今年3月初，正式宣布签约奥斯卡、戛纳双料影帝尼古拉斯·凯奇成为品牌代言人，试图通过“实力巨星联袂实力座驾”的组合逐渐产生并积累其品牌力。

　　曾任北汽股份副总裁、现任北汽国际总裁的董海洋曾写道：“抗日战争中有两个很重要的方针，一是群众路线，二是打持久战。这两条对于进入自主品牌的壮大很有启发。”他的这段话不仅代表了北京汽车自主品牌的发展之道，也道出了壮大中国汽车自主品牌的必由之路。

　　文︱温晓薇 王为刚