起亚 起于亚洲 走向世界

　　回顾过去几年的车市，起亚汽车无疑给人们留下了深刻的印象。从高品质家轿福瑞迪到时尚小车首尔，从跨级而立的凯尊到颠覆传统的K5，从全球小车K2到引领都市SUV新风尚的智跑，起亚的每一款车都像是给车市投下了一颗重磅炸弹。人们惊奇的发现如今的起亚汽车不仅有了一张家族式的虎啸前脸，在整车品质上更是向前跨了一大步。

　　2012年，现代-起亚汽车集团全球总销量为712万辆，据韩联社报道，截至今年上半年，北京现代和东风悦达起亚在中国分别售出462.64万辆和237.6万辆，现代起亚汽车累计销量总计已经突破了700万辆大关。

　　如今现代-起亚集团已跻身全球五大汽车生产商。起亚品牌究竟有着怎样的历史？

　　初期的发展 韩国最早的汽车制造商

　　韩国汽车品牌不少，但可能谁都想不到，其实起亚汽车公司才是韩国最早的汽车制造商。起亚的前身名为京城精密工业，成立于1944年，位于汉城（现在的首尔）的永登浦区。公司成立初期以手工制造自行车零部件为主业。1957年，京城精密工业制造出了韩国第一辆自行车，命名为“三千里”，公司也在同年改名为起亚工业公司。起亚名字的含义源于汉语，“起”代表“崛起”，“亚”代表“亚洲”，“起亚”的意思就是“崛起于亚洲，走向世界”。

　　1961年，起亚制造出了韩国第一辆摩托车--C-100，从此结束了韩国没有自主品牌摩托车的历史。三个月之后，起亚制造的小型厢式三轮卡车K360成功下线，从此，起亚走上了汽车制造之路。K360持续生产到1973年，总销量达到了2万5千台，而C-100则持续生产至1981年。

　　1971年，起亚服务公司成立，开始对售出的三轮卡车提供售后服务，并且有意发展四轮汽车，毕竟这是公司发展壮大的必然道路。同年起亚推出了第一辆四轮厢式货车Titan，当时的韩国经济开始进入飞速发展时期，这种轻型的多用途卡车受到很多刚开始创业的小型公司和个体户的亲睐，销量急速攀升，在当时的韩国街头，Titan随处可见，几乎成了所有卡车的通用名。

　　1973年，起亚自主研发的韩国第一台汽油发动机问世，并于1974年生产出了韩国第一部用汽油发动的乘用车brisa。此后，brisa不仅在韩国本土市场取得成功，并且成为韩国首部汽车出口车型，远销中东地区。1978年，起亚制造出韩国历史上第一台柴油发动机。

　　1979年，起亚获得标志604与菲亚特132的生产权，开始批量生产这两款车，这为起亚积累了大量的造车经验。

　　1986年7月，起亚汽车与美国福特汽车公司签订了产权合作协议，将起亚10%的股权转让给福特公司，除此之外，起亚汽车8%的股权属于马自达，2%的股权属于C.ITOH，由于这些跨国企业共同占有起亚20%的股权，起亚有机会实现自己开发海外业务的宏大计划。

　　1987年，起亚与福特、马自达三方共同合作开发4年的小车Pride（普莱特）问世。普莱特代表着起亚的发展入了一个崭新的阶段。推出第一年，普莱特便对外出口了6万辆。1987年2月，最初的300辆普莱特运抵美国，到第二年7月，起亚对美出口量累计达到10万辆，普莱特不断地将起亚汽车推向世界各地。1989年，起亚凭借普莱特登陆台湾，随后便陆续打开了伊朗、菲律宾、中国内地等市场的大门。1999年，起亚普莱特停产，普莱特帮助起亚打开了世界各国市场的大门，为起亚的国际化做出了重要的贡献。

　　由盛及衰的十年 与现代汽车合并

　　时间进入20世纪90年代，起亚经过了初期的发展，进入了一个黄金发展期。1990年3月，起亚公司改名为起亚汽车株式会社。此时的起亚推出了一系列的经典车型，其中最出名的莫过于Sportage（狮跑）。

　　1991年的东京车展上，起亚展示了一款名为狮跑的概念车，这款车大胆的将on-road与off-road两大功能结合在一起，突破了传统SUV在功能上的缺陷。这一创新在业界引起了巨大的反响，之后，狮跑在市场上刮起了一阵都市SUV的新风尚，各大汽车厂商纷纷推出自家的都市SUV。狮跑在市场中的表现也可圈可点，全球销量突破65万辆，同时狮跑还斩获大奖无数：2005年在J.D.Power汽车质量与设计满意度调查中获小型SUV类第一名；被英国权威汽车杂志评为最具价值SUV；此外狮跑还屡次在NHTSA碰撞测试中获得最高五星评定。

　　1992年起亚设立了美国分公司，并于第二年随着乘用小汽车Sephia的推出启动了欧洲地区的经营。起亚汽车产品以价廉的优势出口到世界各地，在1996年，起亚汽车销售45.8万辆，出口25.2万辆，出口量占55%。

　　1994年，起亚公司度过了自己50岁盛典，但经营却出现了问题，起亚在国内和北美这两个最大的市场上销售成绩不断下滑。1996年，起亚购买了英国莲花公司小型开蓬跑车Elan的生产权，并且由起亚自行对该车作出修改，以适应相对的客户群，可惜这款漂亮的小车却胎死腹中，没生产几辆就搁浅了。由于重点开拓海外市场，仅在欧洲就设立了26家汽车进口公司，28家子公司，经营涉及冶金、建筑等领域，急剧的扩张，使企业债务高筑，一旦外围经济动荡立即引发企业经营状态急转直下。

　　1997年发生的亚洲金融风暴引发了韩国的金融危机，使得起亚的投资失去可偿还能力，起亚汽车公司进入了清算状态。濒临破产后由韩国政府出面，指令现代汽车公司收购起亚。1998年，起亚汽车公司与韩国最大的汽车公司--现代公司签订了股权转让协定，1999年与现代汽车公司一起成立现代-起亚汽车集团。集团包括现代汽车、起亚汽车和现代零件供应商以及19个与集团产业有关的核心公司，在市场上，起亚和现代以两个公司的方式独立运行操作。

　　蜕变后的加速发展 形成统一家族特征

　　在与现代组成了现代-起亚汽车集团后，起亚一改以往的成熟风格，公司朝着更加年轻的方向发展，先后推出了多款富有竞争力的车型：2002年推出索兰托并取得巨大成功；2003年推出的旗舰车型欧菲莱斯大大提升了起亚的品牌形象；2004年5月，起亚推出了欧洲战略车型Picanto，推出后在欧洲市场取得了很好的成绩。这一时期影响力最大的当属起亚Rio，作为一款家用小车，Rio在设计上注重乘客的舒适性，尤其是便宜的价格，很快便打开了市场。

　　此时的起亚虽取得了长足的进步，不过其整车素质较国际大厂仍有距离，特别是在外形设计方面，起亚还未形成自己统一的家族特征，但彼得o希瑞尔的加入改变了这一切。

　　彼得o希瑞尔是世界顶尖汽车设计大师，2003年荣获德国联系设计奖，2007获得英国皇家艺术学院荣誉博士称号，在汽车设计界仅有三人获此殊荣。他曾经参与设计了奥迪TT、A6、A3、大众甲壳虫、高尔夫4、EOS等车型。2006年9月，彼得o希瑞尔离开了大众集团，加入起亚，负责起亚在全球的设计研究工作。起亚福瑞迪是他在起亚的首款作品。

　　福瑞迪是起亚投资2亿美元，历时29个月研发而成的全球战略车型。福瑞迪的外观简洁流畅，颇具动感，而机械素质方面，与同级别的竞争对手相比毫不示弱，一经上市，便获得了各界好评如潮，不过这还只是一个开始，起亚随后推出的一系列全新车型让世人领略了全新起亚汽车的风采。

　　起亚汽车自2003年进军中国市场以来，其销量一直呈现急速增加的态势，这得益于起亚在中国市场不断推出新款车型，拉动了销量的提升。

　　起亚紧接着推出了智跑、凯尊。智跑可以看做是狮跑的后续车型，定位于都市SUV；凯尊则是一款跨级而立的中高级轿车，外形动感流畅，充分体现了起亚如今的设计水准。

　　在推出凯尊之后，为了进一步巩固中高级车市场，起亚推出了偏向运动风格的K5。这款车同样是一辆高质量的运动型轿车，其行车素质已不输于竞争对手，更难能可贵的是，从凯尊到K5，人们能体会到属于起亚的独特品牌韵律。这不仅仅体现在家族虎啸式前脸上，还体现在整车的调校上，如此发展下去，起亚必能走出一条自己的路，并且越走越宽。

　　回顾起亚近70年的历史，从最初的手工作坊发展到如今的世界级企业，这其中经历过坎坷、失败甚至濒临倒闭，但是起亚坚持走到了现在，正因为有了70年的积累与沉淀才造就了今天的飞跃。

　　栏目主持、图片提供：陆杨

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