八乡隆弘：为什么是我？

　　1月的中国北京，朝阳区东三环路面依然拥堵不堪，穿梭如织的车流艰难挪动着，雾霾覆盖中，为数不多的Honda车标在阳光照耀下，配合着车头上日渐增加的镀铬装饰套件，晃得人睁不开眼睛。

　　3楼落地窗前，一位耳垂长坠肉厚的日本男子西装笔挺，神情严肃的接听着一通电话，电话那头，曾经的老领导伊东孝绅（Takanobu Ito）用略带静冈县口音的日语喃喃细语着：“八乡，希望你能接任社长，6月就上任吧！一定要励精图治、鞠躬尽瘁、带领本田、继往开来，注意中国市场！阿里噶多！”。

　　55岁的神奈川县人八乡隆弘（Takahiro Hachigo）举着电话，一时语塞，“按照本田社内人事多年延续的不成文规定，社长必须由担任过技术开发子公司--本田技术研究所社长的人担任，而我只是本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理，从未染指过技研所社长一职，why me？why me？”。

　　事实上，八乡隆弘没有听错。

　　2月23日，本田汽车官方宣布，本田技研工业株式会社社长伊东孝绅将在今年6月底卸任，由本田技研工业（株）常务执行董事、本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理八乡隆弘接任。从2009年起任职至今的伊东孝绅将转任公司顾问并保留在董事会内的席位。

　　1982年加入本田技研工业株式会的社八乡隆弘将成为本田汽车历史上第一位没有担任过本田研究开发部门--本田技术研究所社长的本田社长，并且，八乡也没有任何总部董事经验。

　　一向被定义为“技术控”的本田汽车在2014年脚步有些过快，以至于出现了几次被自己绊倒的窘境。

　　多年的中级车标杆雅阁拼尽全力才和以往的手下败将丰田凯美瑞勉强打个平手，更别提一直虎视眈眈的日产天籁。本田投入重金并占得先机的SUV市场反倒成为全面溃败的决堤点，一款东风本田CR-V“独撑天下”的局面维持多年，直到2014年底才迎来第二款SUV产品--广汽本田缤智和东风本田XR-V，在中国SUV市场一片大好的形势下，本田入市的时间确实偏晚。同时，本田主力产品CR-V受在各类竞品的冲击下，去年累计销售仅为16.8万辆，同比下滑11.5%，今年1月，CR-V同比跌幅更是增加至41.5%。

　　在过去的一年里，本田在日本推出的Fit Hybrid小型油电动力车先后5次被召回，导致新车型投放延迟一年，信誉和销量遭到了重创。此外，由于汽车零件巨头高田公司的安全气囊缺陷所导致的死亡事故数量还在持续攀升，在超过2400万辆的召回车辆中，本田占了近一半数量，并且本田汽车因高田气囊所造成的死亡人数已经达到6人。

　　年初雄心勃勃喊出的全球483万辆销售目标没有完成，目前预计数字停留在445万。中国市场上，本田去年全年销量为78万辆，同比增幅4%，80万的预期目标也成为泡影。不用说大众、通用、现代这些保持着10%以上同比增幅的跨国车企，日系老对手，丰田汽车去年在华也实现了103.2万辆的销量，同比增长12.5%。

　　全球销量既定目标不仅没有完成，赶超同系对手的任务也没有完成，还掉进了不给力队友挖的深坑中，各类棘手地问题让董事会对伊东孝绅逐渐失去信心，更何况散落在日本各地小型供应商这一年没少在董事面前告伊东的状，“我们山本家销售本田都快15年了，为什么今年要改革？隔壁卖丰田的吉村家都没改变，利润还上升哩！”

　　多方压力下，本田汽车的董事们扛不住了，不良事件愈来愈多，本田多年苦心经营的印象很有可能毁于一旦，必须有人来为这些错误“买单”，这个人只能是伊东孝绅。

　　压断伊东孝绅社长生涯的最后一根稻草便是本田在中国市场的羸弱表现。虽然去年本田一改固步自封，醉心技术的姿态，先后推出新飞度、缤智、XR-V、新奥德赛等多款车型，但与“中国通”大众相比，本田还是显得过于稚嫩，在A级市场，大部分车企都至少放置3款产品，VW产品线更是超过10款，但本田有什么呢？杰德、思域、锋范和凌派，况且这还是本田在华两家合资企业共同支撑的产品序列。

　　本田2月23日在东京召开的宣布社长更迭的新闻发布会上，伊东对于八乡这位被称为本田社内最了解中国市场的继任者寄予厚望：“希望八乡能够充分发挥之前积累的经验和智慧，让各地区业务更上一层楼。”

　　工程师出身的八乡曾经主导94款雅阁、99款奥德赛等在内的多款车型的研发工作，2002年担任本田技术研究所汽车研发中心所长后一直负责相关研发工作。

　　2013年，八乡隆弘正式成为本田技研工业（中国）投资有限公司副总经理。同年，本田宣布FUNTECH技术入华，凌派、杰德等多款更适合国人口味的“订制”车型开始投放，并取得相当漂亮的成绩单。

　　新飞度的引入正式吹响本田“中国反击战”的号角，缤智和XR-V相继登场。至此，完备的本田产品线正式规划完成，A0级新飞度只手遮天，A级车交给凌派、锋范、思域、杰德四兄弟合力，B级车由多年大哥雅阁继续执掌，缤智和XR-V雄踞紧凑型SUV细分市场，新奥德赛直接突入GL8一家独大的MPV版图，更令人振奋的是，面向北美市场的7座中型SUV全新一代Pilot即将入华，虽说最终落户广汽还是东风尚未有定论，但这位汉兰达的终极对手势必掀起新一轮的热潮。

　　去年4月，本田中国原财务负责人铃木麻子出任东风本田总经理、水野泰秀接任广汽本总经理，今年刚开年，八乡隆弘就宣布登任社长，越来越多的本田大将聚集在中国，面对2016-2017财年达成年销600万辆的销售目标，压在八乡隆弘身上的担子一点也不轻，如何持续加强技术宣传？如何提振消费者对日系品牌的消费信心？如何针对中国市场推出更多的“凌派”和“锋范”？本田“中国通”八乡隆弘又将如何不辱“破格提拔”的使命呢？

　　一切谜底留待6月揭晓。

　　文/李文博

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