L60，东风风神急切的期盼

　　AX7的热销让东风风神的经销商们在幸福的烦恼中迎来春节，春节的气氛还未消散，L60的下线又让经销商们对羊年有了更多的期待。东风风神产品线再次拓宽，L60将要开启的L系列产品或许会成为东风风神快速崛起的关键基石。

　　3月2日，全新L60在神龙汽车的工厂下线，和它共线生产的还有东风标致以及东风雪铁龙的旗下车型，L60并不在摆在神龙公司旗下任何一个渠道内，而是将以东风风神L60的名称在东风自主渠道内销售。这意味着东风风神A系、L系两大产品系列，“轿车+SUV”“双线并进”的产品布局已经初具规模。

　　在东风乘用车公司总经理兼党委书记李春荣眼中，东风风神L60的意义还不止于此。在他看来，中国汽车产业之竞争已从单纯产品竞争跃升为整车制造商的体系竞争，L60正是东风风神融入世界级汽车产业价值链的第一环，而东风风神L60优秀的产品力，也正是东风集团体系竞争力的产物。

　　体系优化自豪向前

　　东风风神于2013年4月提出“自豪向前”的品牌口号，李春荣将这个口号归纳为：“自豪源于品质，进取成就实力”。产品品质是东风风神从2007年成立以来就一直强调的品牌发展核心元素。从“从容进取，品质生活”到“自豪向前”，东风风神品牌8年来拾阶而上，以品质为基础逐渐接近主流市场的中心。

　　“协同就是大家在一起，围绕共同的目标找到共同点，然后争取用比较少的投入做到大家比较满意的结果。因为协同不是合并，不是简单的加法，有些不一样的地方，有些又需要共同来做”，李春荣曾这样解释“大协同”的含义。如今风神L60的诞生正是在这样的理念下完成的。东风风神对L60的各项产品指标提出了要求，由神龙的研发团队去完成产品达标的工作；生产、制造均在神龙公司成熟的PSA全球体系下完成，零部件供应商90%以上都通过了PSA全球质量体系的认证，在硬件上完全向合资品牌看齐。

　　在中国汽车行业进入“后合资时代”的大背景之下，东风风神L60的转型具有重要的参考意义。东风汽车公司副总经理刘卫东表示：“随着去年东风收购PSA股份，成为PSA集团并列第一大股东之后，我们从‘与狼共舞’走到掌控PSA全球资源，利用合资公司和股东双方资源发展自主品牌，找到了‘后合资时代’的又一条路。我们的核心是合资公司不能永远只做‘贴牌工厂’，特别是不能只做中国区域的‘贴牌工厂’。”毫无疑问的是在东风持股PSA之后，东风公司拥有了更大的资源协调空间，结合东风集团此前对风神品牌的定位，东风风神获得的资源支撑将是空前强大的。

　　“合资车企在过去的几十年中，实际上就是一个贴牌工厂，外方负责所有车型引进与生产。然而，今后合资企业路不能再这样走，要进行平等的对话权力，掌握全球资源。”刘卫东表示，未来随着国内市场的饱和，自主品牌要走出海外，而这需要大量的资源整合。

　　自主品牌的发展，除了品牌的积累，更大的钳制往往来源于技术研发上的沉积不够。东风集团在自主品牌乘用车领域的积累并不算行业领先，但在资源协调的范围与广度上，应该处在领先水平的。尤其在获得PSA全球资源协调的主动权之后，东风能够给与风神品牌的资源将会是令人羡慕的。

　　L系列产品为东风风神注入准合资品牌的产品之后，风神可以在营销上集中更多的经历。L60下线当天，李春荣在媒体沟通会上表示：“L60出来以后对风神品牌来说无疑进一步增强了竞争力，前面已有五款车，这是第六款车，相信会对风神的渠道，会对风神品牌的向上等等无疑是增加了一股非常新鲜力量，对我们非常有帮助。”

　　今年1月，东风风神AX7销量超过8000辆，在SUV细分市场排名第18位，还有足够的上升空间。随着AX7的热销，东风风神的品牌在稳步上升。而AX7产品本身所蕴含的科技感与时尚元素为L60的上市做了铺垫。准合资水准的L60注入到风神的产品线中，并不会有突兀之感。李春荣表示：“我们怎么处理好这两大系列，对于东风风神来说最核心是时尚与科技，无论是AX7还是A30，包括L60，这个跟品牌核心价值基调是一致的。”

　　获得充足而优质的弹药资源后，风神有机会在销售战场上放开手脚，专注拼杀。对于肩负品牌与销量快速提升任务的东风风神而言，这无疑是绝好的消息。

　　品质逐级提升

　　风神L60不同于其他合资公司新创自主品牌、建设新渠道等模式，神龙公司研发生产的东风风神品牌汽车，将直接在东风风神渠道中销售，一方面有效避免新建销售网络造成社会资源的浪费，另一方面有利于发挥东风风神品牌和网络的固有优势，新产品迅速上量，保证整个项目的成功。

　　从研发到制造，再到销售，L60都在三方合作的体系中运转。由此带来的产品竞争力是：L60技术与品质的提升，生产成本的下降。对于中国汽车消费者而言，合资车的品质，较高的性价比，这便是最大的产品亮点。

　　对东风风神而言，L60的下线全面开启了风神产品布局的L系列时代，使东风风神未来A系、L系双系齐头并进的产品布局初具雏形。在此之前，东风风神的产品结构中，10万元以下区间有A60、A30、CROSS、S30实现无缝对接，但在十万元以上区间，则只有东风风神首款SUV车型AX7单打独斗，而L60的加入，使东风风神在此区间同时拥有SUV和轿车两款重量级产品压阵，产品序列的补齐为今年销量增长打下了基础。也为东风风神全面开启L系列时代加快步伐。

　　“2015年1月份东风风神AX7卖了8000多辆，在95个SUV产品里面排第18位，我们超过了很多SUV”，李春荣表示：“东风风神今年目标必达12万辆，挑战14.5万辆。”对于东风风神而言，有了新布局产品的基础，无疑为年度目标的完成再添助力。

　　2015年是东风风神快速迈向主力军的关键性时期。根据李春荣的介绍，今年东风风神的目标就是“由自主品牌生力军向主力军迈进”，因此，完善产品矩阵实际上也是为销量筑基的关键。这或许也是L60车型最现实的意义所在。

　　“L60打响了东风风神L系列出击市场的第一枪，将和A系产品‘双线并进’，更好地满足客户的需求。”按照李春荣的计划，L60将促进东风风神品牌迈向一个全新的高度。“前面已有五款车，L60是第六款车，相信会对风神的渠道，会对风神品牌的向上等等无疑是增加了一股非常新鲜力量。”根据东风风神的发展规划，L系列的第二款车型将定位于高端公商务用车细分市场，外界猜测此款车型极有可能是与L60概念车同时亮相的“东风一号”，此车将于2016年年初投放市场。一年之后东风风神将挑战自主品牌最渴望突破的B级车市场。

　　自主品牌的拐点

　　横贯2013年至2014年的自主品牌市场份额十三连降，被业界视为自主品牌发展的警钟。度过市场井喷期，逐渐回归到理性状态后，自主品牌要面对的是合资品牌产品价格的下探、市场的下潜以及消费者购车升级消费向上的双重冲击。

　　东风汽车公司副总经理刘卫东分管东风自主品牌的发展，谈到自主自主品牌目前严峻的生存环境时他分析道：“自主品牌乘用车发展随着前几年快速发展以后，这两年确实碰到很多困难。最重要的原因就是以前中国自主品牌更多的是靠价格去取胜。但是这几年碰到的困难：一是用户对产品同质化要求越来越高，所有自主品牌的成本优势慢慢没有了。由于质量要求越来越高，价格这个优势也没有了。二是合资公司大量本土化价格下沉，合资公司品牌现在几乎都下探到8万元以下。三是这几年用户消费升级的变化，用户以前以买一台车为主，现在是买不到10万块钱以上的车‘掉面子’。这几年自主品牌也都坚持要”品牌向上“，这两年的困难是需要面对的一个过程。”

　　以往市场的反馈普遍是自主品牌的产品不能超过15万，这个价格相当于自主品牌产品的一个天花板。但AX7的热销让东风看到了突破这个价格拼劲的可能。刘卫东说：“我们认为自主品牌15万元是一个顶点。日系品牌大概20万，韩系品牌16万，我们认为自主品牌15万是一个坎，超过15万元用户就犹豫，所以我们给AX7定到14.97万，没想到却带来销量70%的份额，给我们带来的体会是看样子我们是可以做到15万，不是自主品牌就必须卖八九万，反而增强我们非常大的信心。”

　　风神L60所处的A级车市场，目前还没有出现一款带着合资自主标签的成功产品。L60需要做的一个突破价格瓶颈，更为重要的是要在A级车市场成为第一款成功的合资自主品牌车型。东风风神在L60之前已经在A级车市场覆盖了入门和中段的产品区间，L60必然需要瞄准A级车的高端区间入市。只有让L60与A30、A60形成完整的车型覆盖矩阵，东风风神才能稳步的从最大的细分市场中寻找到持续上攀的支点。对于年轻的新生品牌，尤其是自主品牌而言，广阔的A级车市场就是发展前期的主要战场。只有在竞争最为激烈的A级车市场成功打造出一两款主流产品，才能算是品牌真正开始获得了市场的认可。此前A30与A60已经很好的竖立起东风风神舒适家轿的品牌印象，L60需要打造的肯定不止是亲民家轿的概念。高附加值、蕴含高端概念的轿车形象才是L60的目标所在。

　　在下一款L系产品上市之前，L60将与AX7组成东风风神品牌提升的先锋军，为后续高端产品的问世做好品牌的铺垫工作。根据此前发布的“乾”D300计划，到2016年，东风自主品牌汽车年销量达到300万辆。其中，商用车100万辆，乘用车100万辆，其他自主品牌(包括商用车、乘用车)100万辆。显然即将上市的L60会将东风风神推向绝对主力的位置，也会成为东风乘用车完成2016年目标的主要干将之一。

　　文/赵威