小城生活，有车之后……

　　等到龙三叔换车时不再直接闯入大众4S店冲动付钱，而是理性对比、智慧购买之日，也许中国车市会进入另一个“极速前进”的时代。

　　沿着弯曲而狭窄的道路，穿过成片比人还高的芦苇荡，出租车师傅把我放在了一个不知名的路口后转身离去。

　　站在有些荒凉的十字路口，左看是重峦叠嶂的山峰，右瞧则是深邃不见底的茂密植被，往左走还是往右走，成了摆在我面前的一大难题。

　　突然，一阵刺耳的鸣笛声打破了几近凝固的时间，循着声音，一辆黑色大众轿车缓缓开来，目测车速不超过20迈。坐在主驾驶位上的汉子右脚轻踩刹车，左脚顺势将离合器踩到底，右手轻巧地将挡把推入空档，车晃悠悠地停了下来，一鼓作气，浑然天成。

　　“小伙子。”车窗口里恍然间飘出这样一句话。“前面就是大兰塘村，走过去你不认识路，我搭你过去吧。”他补充道。

　　半信半疑间，我打开车门，坐上副驾驶位，“谢”字还未说出口，就听见“砰”的一声，车身开始剧烈抖动，随后，发动机停止了运转，车熄火了。

　　“哎呀，离合器松太快了！搞熄火了！”身旁的汉子一边摸着短圆寸，一边懊恼地重新转动车钥匙，“他们都说这大众的车子不容易熄火，结果还不是一样，从二塘开过来，我都熄过四次了。”

　　这是发生在广西省桂林市临桂县大兰塘村一条乡间小路上的普通故事，那位与“熄火”艰难斗争的汉子姓龙，因家里排行老三，村里人都唤他作“龙三叔”。还别说，这“龙”姓配上三叔的名号，还真有些霸道气味，也让今天的故事沾上些许江湖习气。

　　龙三叔的“VW”情缘

　　小村大兰塘近些年借着桂林市旅游事业的蒸蒸日上而急速发展，原先只是城市旁的乡村，道路多为前人用土随意堆砌，每逢下雨便泥泞不堪，难以下脚。村民们仍过着日出而作，日落而息的农耕生活。那时候，村里出现最多的车型是拖拉机，买种耕地运货都少不了它的身影，一部真正的四轮轿车似乎有些遥不可及，一方面是因为收入，另一方面则是因为道路。

　　虽然考出驾照只有一年，买车时间也不过半年，但这些都不妨碍龙三叔和我讲述那些关于车的小事，点滴的碎片是他记忆中最鲜活的部分。

　　“小时候想出村一趟很不容易，先骑自行车到大圆盘放车，排很长的队等一辆班车，班车一个半小时开一次，遇到车坏或者下雨，一等就是一上午，经常早上出发下午才能到市里，办好事连口饭都吃不上就得赶紧回家，到家正好看焦点访谈，一年也就去桂林两、三次”。大圆盘是临桂县的政治经济文化中心，也就是现在白领口中的CBD。龙三叔面带笑容的说起小时候的经历，那些贫苦日子里的酸楚故事，白驹过隙间都化为记忆的珍宝。

　　“后来等儿女都工作了，我就去考了个驾照，拿出点拆迁款买了车。现在生活好了，不能总像以前那么艰苦了，平时开车买买菜别提多方便，有时候可以带老婆去大圆盘过个夜生活，孩子们过年回家也有车接送啊，现在日子是方便多咯。”

　　“你要问为什么买大众，我真的不懂，我们村里人都开大众，隔壁的我二哥家里买的就是这辆，我看他们开的都挺好，也没听说有什么质量问题，就直接去桂林的店里付钱提车，车型一模一样，只是颜色不同，我比二哥晚买半年，同样的价钱。”本以为能从龙三叔嘴里挖出些购车的趣事，没想到这么快就结尾了。

　　“但是，我和他们车还是有点不同的”。三叔话锋一转，“那天在店里，销售和我说现在的车都要装个屏幕，看看视频听听歌，还可以看地图，想去哪里点一下就可以了。所以我多花了八千块装了它。”龙三叔边说边打开车门，指了指中控台，果然，一块硕大的屏幕映入眼帘，与周围的内饰混为一片。

　　“等下你教我如何用导航，买回来还不大会用”。龙三叔说着，再次转动车钥匙，希冀能在地图上寻出端倪……

　　先买房与先买车的决定

　　不可否认，在类似临桂县这样的四线城市里，德系大众有着其它品牌无法比拟的用户积累和口碑传播，几乎不需要费力去做营销。因为在这里，大众唯一的对手是自己。相比于在市中心找明星搭台路演，不如直接在店面内搞促销来得有效。虽然整个桂林市只有三家大众4S店，其中上海大众2家，一汽大众1家。店内促销活动隔三岔五就会举行，相比于一线城市动辄8折以上的优惠，这里的折扣并不显眼。

　　贫瘠的数量无法阻挡消费者高涨的购车热情，在桂林市七星区穿山东路附近的上海大众4S店内，一辆用于展出的黑色朗逸刚被预定。想要提新车，保守估计要等待3周，如果是手动挡，等待的时间会更长。

　　“原先是桑塔纳卖的最好，朗逸也火过一段时间，现在冠军是途观。毕竟拆迁富裕了一大批人，买个SUV无压力，开出去也更有面子。帕萨特现在也很紧俏，主要都是公务员来买，政府订单数量也很可观。”东明汽车销售服务有限公司销售代表J小姐告诉记者。

　　当龙三叔努力地想要减少熄火次数时，远在福建泉州的俊娴正为如何增加与异地恋男友的见面机会而苦恼。虽然厦门和泉州相隔不过97公里，但一直靠动车做周末情侣也非长久之计，所以俊娴在他们相恋一周年纪念日的时候，和男友商量着买辆小车。

　　“买车的话，我想一步到位，直接上20万的，不买日系韩系。这样的话，买房计划就得延后。”男友认真地分析着。

　　最后，俊娴和男友反复思量后，决定先买车。“买房感觉距离很遥远，这点钱只够首付。买车能提前享受，不用再忍受雨打风吹和相思之苦了。”俊娴一脸甜蜜地挽着男友说道。

　　“我从小就喜欢车，很早拿驾照。一直都钟意大众这个德系品牌，痴迷它有质感的内饰，耐用度也不错。本来是想买高尔夫的，后来决定一步到位，就上了迈腾，至少十年不用换车。从没考虑过日系和韩系，因为在厦门，很多加油站是不给日系车供油的。后来去一家4S店试驾，迈腾的驾驶感很棒，就付了全款。”俊娴男友谈到车，不禁眉飞色舞。

　　正如俊娴所说，有车以后的生活可谓天翻地覆。不用再苦守7天方可见面，下班后随时可以见到男友，约会后还可以享受专车送到家门口的待遇，节假日也不用窝在家里，约上三五好友去周边自驾郊游，幸福从俊娴朋友圈的每一张照片中满溢。

　　“身边只有一位女同事开日系车，还是她结婚的时候家里陪嫁的日产老轩逸。我曾经坐过几次，座位很舒适，高速上也很安静，就是动力不足，超车时没激情。如果是俊娴开，有可能会买日系车，不过她明显更喜欢mini cooper，女生不都喜欢mini cooper嘛”。俊娴男友告诉记者。

　　俊娴所在的泉州共有8家大众4S店，其中上海大众3家，一汽大众5家，而日产4S店只有4家，大众从数量上占有绝对优势，这对消费者来说，无论是购车或售后都便捷。而俊娴男友所在的厦门，大众4S店面的数量则达到9家，上海大众5家，一汽大众4家。从日常使用便利度上来说，也许三四线城市并不像北上广拥有如此密集的店铺集群，但大众确实走在其它车企前面。

　　根据《汽车公社》统计数据显示，龙三叔所在的广西省拥有530家4S店，俊娴所在的福建省则有803家，两个地区的4S店数量在全国范围内位列中游水平，相比于山东、江苏这种动辄2000以上数量的省份，广福两省在销售渠道的建设上还大有潜力可挖。

　　增长极落定三四线？

　　在未来，国内新车销售将有超过一半会来自三四线城市。根据尼尔森的最新调研报告显示，来自三四线城市的消费者数目占到中国未来一年内计划购车消费者总数的68%。同时，在这68%的潜在消费者中，初次购车人数高达56%。

　　在国内车市增速明显放缓的大环境下，三四线市场汽车消费却“异常”火爆，与一二线汽车市场“跌入冰点”形成鲜明对比。因此，在一二线市场增长无力时，各大车企纷纷提出“渠道下沉”的举措和战略，一场三四线城市间的“建店竞赛”正在悄无声息地展开。

　　比如广汽丰田近日宣布，将持续向下渗透经销商渠道，并将八成以上的新增经销商布局在二、三线及更低级别的市场。二线豪华品牌凯迪拉克表示，未来，凯迪拉克将重点挖掘中国二、三线城市豪华车市场潜力。

　　作为传统德系豪车三强的宝马汽车则先行一步，去年宝马新建的4S店将有约60%位于四、五线城市。“中国有280多个城市人口超过100万，宝马以后要在每个城市至少设立一家经销店，未来增长极会出现在许多未知的城市。”宝马中国公关部相关人士对本刊记者说。

　　一线城市如北京，由于摇号购车、尾号限行、交通拥堵等诸多不利于消费的因素，市场已经处于高度饱和的状态。上海多年的高价“沪牌”让新进购车者苦不堪言，纷纷将目光投向外地牌照，但愈发水泄不通的高架已接近承载极限。二线城市如深圳也在一夜之间宣布限牌，成都已经单双号出行了许久。几乎所有的一二线城市都出现了这样的情况，汽车企业要想在这些市场中寻求更高的增长支撑，已是镜花水月。

　　根据调查，中国2009年城镇人口占总人口比重达到46.6%。到2030年，城镇化率将达到65%左右，各类城镇将新增3亿多人口。中共中央、国务院日前印发《国家新型城镇化规划（2014~2020年）》中提到，三四线城市未来7年或新增1亿人。庞大的增量将为扩大消费和投资需求提供强大、持久的动力，也将是中国汽车市场增长来源的巨大后盾。

　　早在2006年，一汽大众就进行营销变革，核心是实行区域化战略，将市场、销售、经销商管理、渠道建设等权力前移到各个细分区域。曾经的省市已经不是主战场，战火现在开始蔓延至以县、镇为代表的四五级市场。

　　每家车企都明白，一二线城市购车者更看中品牌美誉度，而三四五线城市消费者的品牌既定印象并未如此根深蒂固，价格是他们购车时考虑的第一要素，“先到先得”的原则适用于所有厂商。

　　但三四线市场覆盖的区域范围不如一二线城市集中，地理距离的广阔成为横亘在所有意愿铺设经销网点的厂商或经销商集团面前的难题。沿用4S模式，势必会造成售后服务覆盖范围小，拓展速度以及范围会受到极大拖累。一二线城市的某些品牌4S店已经出现退网潮，那些只有几十万人口的小型城市支撑一家品牌4S店运营的可行性还需考证。

　　打破现有的品牌销售管理办法下的传统经销模式，建立全方位立体化的经销、售后服务网络，将自己的触角伸入市场的每一个角落，才有可能在三四五线城市“复制”一二线城市的辉煌。等到龙三叔换车时不再直接闯入大众4S店冲动付钱，而是理性对比、智慧购买之日，也许中国车市会进入另一个“极速前进”的时代。

　　文/李文博