日内瓦当地时间上午10点50分，施泰德走上舞台，开始属于他的秀，台下已是人满为患，其中不乏来自中国媒体的脸孔。显然，这是本届日内瓦车展最受关注的其中一场新闻发布会。
有趣的是，在距离奥迪展台直线距离最远的展馆另一头，竞争对手奔驰和宝马的展台比邻而设，与奥迪遥遥相望。在欧洲这个属于自己的主场，三个“老冤家”展开了又一次互不相让的斗秀。
刚刚过去的2014年，奥迪在全球累计交付了174.1万辆新车，同比提升10.5%。而在最重要的中国市场，奥迪以三个三分之一--终端销量57.5万辆占奥迪全球总销量三分之一、一汽大众总销量三分之一、中国豪华车市场份额三分之一，牢牢守住了冠军宝座，让追赶者望尘莫及。
虽然奥迪在中国市场风光无二，但老对手宝马在全球却是领跑者，并于2014年实现销量211.79万辆，首次突破200万辆大关。而与此同时，奔驰2014年销量在全球重新走高，获得了同比增长12.9%至165万辆的成绩。
“竞争是十分激烈的，然而正是因为竞争也使得我们更加强大。”儒雅的施泰德内心与这个老对手较着劲，同时，奥迪在全球加紧追赶宝马，并希望能在2020年打破宝马领先的格局，成为豪车领域的头号制造商。
基于对市场需求的判断，奥迪在这次日内瓦车展上发布了全新Q7e-tron 3.0 TDI quattro车型，这款车型采用了插电式混合动力系统，最低油耗为1.7L/100km。尽管全球油价走低，美国市场大排量车甚至因此重新获得追捧，不过施泰德坚信奥迪推出更低油耗车型的这个方向不会错。
“到2020年，奥迪200万的年产能中将至少有10%到20%的份额归属混动车型。如果用户需要，我们随时可能将这个比例调整到40%”，施泰德接受记者采访时曾如是说。Q7的e-tron版本以如此大的车身实现极低的油耗，在大型SUV细分市场，无疑为自己增加了一大卖点。
另外，施泰德还在展台上重点推荐了新亮相的第二代奥迪R8车型。新车进行多方面改造升级，同时取消了现款V8车型。更多的铝和碳纤维材料，令车身重量降低了。此外，奥迪还将推出一款R8e-tron车型，新车采用纯电动驱动，最大功率为340千瓦，最大扭矩为920牛·米，百公里官方加速时间为3.9秒，而续航里程方面达到了450km。
“通过全新一代奥迪R8的开发，我们的工程师将奥迪在汽车赛事中积累的经验和技术运用到了量产车型中。因此，全新一代奥迪R8 V10 plus是奥迪有史以来动力最强劲、速度最快的量产车。我们没有任何一款车型可以像全新一代R8这样激发人们前所未有的驾驶欲望。”奥迪公司负责技术研发的董事会成员哈肯贝格教授接受采访时告诉记者。
通过多款重量级车型，奥迪在本届车展充分展现了主场的气势。与之相比起来，老对手奔驰和宝马的气场则显得弱了一些，而此前爆出的宝马新X1和奔驰的SUV车型GLC，这次都缺席车展，令双B展台不由少了一些惊喜。
今年1月份，奥迪全球销量同比增长10%至13.77万辆，再次创历史最高销量水平，除了中国和德国本土市场外，美国市场也取得了两位数的增长。如果事实恰如某位汽车人士所说的，“奥迪的全球形势是存量看中国，增量看美国”，那么奥迪在全球的风光时刻或许会很快到来。
文/洪华
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