为什么说锐腾是高性能SUV颠覆者？

　　从强大的动力匹配到领先所有对手的高性能，名爵MG锐腾只是希望自己成为挑战者吗？不，锐腾从一出生，就试图成为改变格局的颠覆者。它不仅仅只是试图比肩合资途观、翼虎这样的市场强者，更希望成为引领本土SUV市场所有对手的破局者。

　　今年1月的一天，上海市临港自由贸易区内突然出现一群神秘的媒体探访团，他们长枪短炮、神情严肃地进入到上汽工厂内，因为外界传闻有一款8秒完成从静止加速至100km/h的紧凑型SUV车型正在厂内试制，并将于4月上海车展前正式上市。

　　要知道，在2.0T的动力区间内，大众途观和福特翼虎的百米加速成绩在9秒左右，而一款自主品牌的新SUV还没面世就敢提出“百米破八”，剑指保时捷卡宴、奔驰GLA、路虎极光等越级对手，让人不禁心生疑问。几天之后，从上汽临港工厂中破茧而出的是名爵品牌推出的一款小尺寸SUV车型--MG名爵锐腾。

　　上汽名爵希望通过这场个性十足、而又充分开放的“技术秀”来让更多的人知晓MG名爵，了解锐腾引擎盖下那颗动力荷尔蒙“爆棚”的涡轮增压发动机。

　　锐腾的雄心

　　锐腾（海外市场名为MG GS）是名爵品牌联姻上汽10年来的首款紧凑级SUV，之前上汽名爵更善于制造、销售接地气的百姓良心车，诸如MG3、MG5和MG6。

　　去年中国市场SUV车型共售出了超过410万辆，同比增速是乘用车市场的3倍，轿车市场的12倍。从市场的切入来看，2014年仍然是SUV的蓝海期，对锐腾来说，时间仍然踏住了鼓点。

　　近五年来，SUV市场的沸腾令业内哗然也一片。十年前，中国市场只有寥寥几款进口SUV车型，价格昂贵，年销量也只有9万多辆。如今，SUV已经成为增长最为迅猛的车型，自主品牌SUV车企们也在这一细分市场取得了来之不易地领先地位。在这其中，行业背景最为深厚，深得德系大众和美系通用技术真传，同时又保留了原汁原味英伦风范的名爵MG品牌的表现尤为抢眼。

　　在涡轮增压主导的时代，一台SUV不仅要满足了全家人对空间、乘坐舒适感的高使用需求，又要像高性能运动车型一样活力十足，满足驾驶者的乐趣追求，还必须兼备高于同级产品的“颜值”，才能最终让消费者心甘情愿掏钱购买。

　　今年4月，上汽乘用车名爵品牌旗下首款SUV--名爵锐腾将正式上市。同时，作为上汽乘用车集合各方资源打造的一款紧凑型SUV，锐腾担负的不仅仅是提升自主品牌销量的重要旗手，更是上汽实现品牌突围、摆脱合资品牌核心技术压制的里程碑式车型。

　　面对一个新品层出不穷，类似于车企军备竞赛的细分市场，锐腾背负的担子不轻。

　　高端市场早就被奥迪、宝马和奔驰三大德系豪华汽车品牌占去大半江山，它们以时尚的外观、精细的内饰做工、丰富的配置和越来越长地轴距迎合了中国富有阶层的特殊喜好。

　　而精明的日系车则推出了偏重于通勤功能的城市SUV，减少四驱功能，增大内部空间，成本和价格上的竞争力瞬间凸显，代表车型是本田CR-V和丰田RAV。随着此类日系SUV产品接受度逐渐增高，城市SUV的概念形成：以轿车平台为基础，既具有轿车的舒适性，同时也部分保留了越野性能，可以随时随地开出去撒野，也能载着一家人幸福出行，完全击中国人用车的痛点，首次购入和二次换购，SUV都成为不二之选。

　　不过，随着途观、翼虎的上市，之前占据市场领先地位的CR-V和RAV4开始逐渐之前的优势，CR-V从2012年开始丢失了SUV市场冠军，而RAV4更是退出了前五名，途观、翼虎和2014年以性能主打的新一代奇骏成为SUV市场的新宠，它们都拥有同一个标签--高性能SUV。

　　市场的变化开始了，那么，锐腾准备怎么做？

　　为什么是锐腾？

　　2014年，中国市场SUV车型售出了超过410万辆，同比36.4%的增速是轿车市场3.1%增速的近12倍。豪华品牌也好，自主品牌也罢，各大汽车公司正蜂拥挤入这场利润丰厚的派对，热切盼望着从消费者口袋中榨取价值。在中国这个全球规模最大的汽车销售市场上，SUV的表演时间虽说已经开始很久，但台下的观众却愈聚愈多。

　　根据市场调研公司尼尔森数据显示，目前中国SUV的主力消费人群是1970年代和1980年代出生的人，二者共占购车人群的7成以上，其中80后是增长最迅速的人群，推动SUV消费呈年轻化趋势。70后消费者普遍比较理性，他们看重品牌和品质；80后消费者更注意个性化，会优先选择适合个人风格的外观，其次考虑的是动力操控，涡轮增压是标配。

　　如何满足80后消费人群的购车特性，让汽车厂商们不得不思考那些既能激起新一代主力人群的“兴趣点”，又能区别于同行对手的切入点。MG锐腾给出的答案是：高性能。

　　奔驰GLA、宝马X1、奥迪Q3和保时捷MACAN，都在不遗余力地宣传性能上的优势卖点，纷纷冠以“性能怪兽”之名，但剔除这些豪华品牌外，整个SUV市场上主打性能的产品似乎都不约而同地隐身了。作为一台驾驶工具，空间固然重要，但真正能分出胜负的还是落脚于性能上。

　　去年4月，上汽集团全新一代动力总成“CUBE-TECH”发布，名爵锐腾是搭载上汽“CUBE-TECH”全新一代MGE2.0TGI发动机的首款车型。

　　该发动机采用涡轮增压和缸内直喷技术，最大功率达到220马力，最大扭矩350牛·米，性能参数居于同级前列，是目前中国本土制造的最强汽油发动机。此外，MGE 2.0TGI还是国内首个使用模块化设计打造的发动机系列，拥有近20项专利，上汽在动力总成这一核心技术领域的实力展现无遗。

　　与2.0TGI发动机搭配的是上汽自主研发的TST6速双离合变速器，换挡时间为0.2秒，手动变速器更精准快速。在这个对产品综合性能越来越苛刻的SUV市场中，TST6与MGE 2.0TGI发动机的完美匹配，使锐腾最大程度满足了购车者对强劲动力、精准操控、舒适驾乘和节能环保的需求。

　　值得关注的是，国外主机厂和国内自主品牌厂商就传统动力总成的技术合作目前十分少见，上汽与通用双方的这次合作也是建立在共同的市场利益、技术利益的前提下展开的，这从侧面也展示了上汽在动力研发上的基础实力，毕竟双方的技术悬殊过大也促不成这项合作。

　　在动力总成核心技术上的突破，让上汽成为引领中国车企跨入“全新动力时代”的领军者。除搭载上汽主导研发的MGE 2.0TGI发动机外，锐腾还搭载了与北美通用联合开发的SGE 1.5TGI涡轮增压直喷发动机，匹配TST7速双离合变速器。

　　挑战者？不，颠覆者！

　　不夸张的说，赵又廷代言的MG名爵GT风潮还未散去，锐腾已然接班，“CUBE-TECH”成为MG品牌“高性能”的注脚。0-100km/小时的加速时间7.9秒和百公里时速到零的制动距离37.6米让锐腾有了挑战SUV王者途观的勇气和资本，以自主品牌的出身直接挑战合资王牌车型，可见名爵在锐腾上投入的期望之高，锐腾也没有令人失望，用足以横扫市场的加速与制动性能交出一份让市场和消费者双向满意的答卷。

　　从强大的动力匹配到领先所有对手的高性能，名爵锐腾只是希望自己成为挑战者吗？不，锐腾从一出生，就试图成为改变格局的颠覆者。它不仅仅只是试图比肩合资途观、翼虎这样的市场强者，更希望成为引领本土SUV市场所有对手的破局者。

　　多年来坚持高品质、高研发投入的上汽乘用车从锐腾还叫GS的时候，就已将对手锁定为主流合资品牌。随着中国消费者对车辆需求的趋于理性，一味追求价格低廉的时代已经过去，更多的消费者将焦点放置在性能上，换句话说，必须先满足性能要求，再来讨论价格是否合适，但要注意，性价比是一个比例关系，它存在其适用范围和特殊性，不能一概而论，性能好的产品，价格自然可以贵一点，这就是为什么豪车基本上都是高性能车的缘故。

　　消费者对高性能SUV的热衷是车企和经销商的福音。SUV车型不仅能够满足消费者个性化的需求，而且还能为相关利益链条上的群落带来更多的利润。不管是在国内还是全球汽车市场，SUV产品的毛利都比轿车更高。而现在，SUV的需求已经被启动，正处于急速上升期，市场的竞争也越来越激烈。

　　2014年的上汽乘用车遭遇市场转冷，虽然困难重重，但上汽乘用车仍将2015年定义为上汽自主品牌冲刺的关键之年，将最终的销量目标设定在24万辆，很大一部分销量提升希望都寄托在新发布的车型上，MG GT如是，MG名爵锐腾如是。

　　曾经非常小众的SUV车型现在已经大众化，如今在中国任何城市的大街上，SUV车型都随处可见。坐拥“上汽制造”名号的名爵首款SUV锐腾，在品质和性能上皆有过人之处，即便进入市场的时间有些偏晚，但也很有可能成为SUV派对上最闪亮的那颗星。

　　文/李文博