江铃陈远清：福特的纽带

　　江铃汽车（000550。SZ）总裁陈远清最近3年常上媒体的理由是，汽车业上市公司高管收入最高的获得者。作为福特汽车的代表，58岁的台湾人陈远清于2005年元月赴任江西南昌，接手他此前几乎算是陌生的企业。

　　这一年中国汽车业刚刚经过销售大涨的洗礼，一切都需要调整，才能再攀高峰。此时的江铃汽车则面临着所在的商用车细分市场行业整体增幅下滑、成本压力增加、竞争加剧的不利局面。

　　陈远清运用其在福特亚太和福特六和多年管理经验，带领董事会从新产品开发到市场营销等推出了一系列创新举措，不仅在2005年创出了江铃汽车销量历史新高，净利润更以增长近30%的好成绩，耀目整个汽车业。

　　翼虎有望落户

　　除了福特外，陈远清还大力实施自主JMC品牌车型双管齐下的战略，江铃的跨国开发平台迅速启动。

　　他的进驻，让江铃汽车与福特两方资源得以在某种程度上深入整合。1995年，江铃汽车以发行B股ADR存托凭证方式，在业内第一家引入外资战略投资者——福特汽车。1998年江铃增发B股，福特的持股份额从20%增加到30%。同年，以技术引进方式进入中国市场的福特全顺商务车在江铃下线。

　　据了解，目前福特和江铃在引进生产翼虎项目上已达成初步意向，双方将进一步探讨翼虎国产项目的可行性，如果协商顺利翼虎项目可能在年内就可以谈妥。

　　被寄予厚望的翼虎是在上个世纪末，由美国福特和旗下全资子公司日本马自达共同合作开发的紧凑型城市SUV车型，也是目前福特车中最小的SUV车型。该车型在2004年以原装进口的方式进入中国市场，售价约为40万元。

　　2008年，福特单方面暂停了翼虎的进口。随之，翼虎将国产的消息不时出炉，福特可以选择的合作伙伴只有长安和江铃。

　　据了解，江铃引进翼虎项目很可能会通过福特授权生产的方式，将翼虎引进到江铃股份的乘用车工厂生产，这样双方为此承担的投资风险较小。这个模式曾在福特全顺项目动作获得过成功。

　　而随着江铃汽车小蓝生产基地的投产，为翼虎的生产方铺好了路。随着中国汽车消费市场进入换车时代，SUV作为乘用车市场中最被看好的一个细分市场，江铃汽车内部人士9月8日对《投资者报》表示，公司将加大对SUV业务的投入，同时也会积极争取将福特的SUV车型引入中国，未来不只有翼虎，还会有其他几款车型。

　　经营优势显现

　　从目前的情况来看，预计到2011年，江铃汽车的SUV业务将会有较大的改善。随着江铃汽车小蓝项目建成后，公司年产整车达30万辆，这或将使福特首次避开长安汽车，向江铃投放乘用车。

　　此前在江西南昌举行的小蓝基地启动仪式上，福特汽车公司副总裁、福特中国董事长兼首席运行官葛致诺表示，这是福特汽车实践扩大在华业务承诺的一个有力例证。

　　在陈远清的带领下，福特与江铃汽车在乘用车上将有很强的合作动力，这符合福特在中国布局的需求，而江铃汽车自身发展也迫切需要福特乘用车系。此前，江铃汽车一直是轻型商用车行业的领军企业，但正是轻型商用车的销量和利润制约了江铃汽车的发展，要想突破制约，只能在乘用车方面取得突破。

　　江铃控股拥有江铃汽车41。03%股份，福特汽车持有其30%的股份，江铃控股则是由长安汽车和江铃集团各出资50%组建的，因此，长安汽车只间接持有江铃20。5%的股份，不具备完全话语权。

　　而双方在江铃汽车小蓝基地上的合作，福特有绕开长安汽车之嫌，随后长安汽车传出的消息称，并未参与过此事。

　　据了解，江铃汽车新建基地位于小蓝经济开发区内，厂区占地面积125。32公顷。据初步统计，小蓝基地投资项目总投资为 21。3亿元，将生产江铃品牌、福特品牌轻型客车、皮卡系列及 SUV。规划双班年产20万台，最大年产能可扩至30万台。

　　到此，江铃汽车经营优势已经开始显现，其优势总结来看是源于对市场的准确把握与不可复制的战略制订能力和公司上下良好的执行力。这种执行力来源于领导者的智慧，也来源于和谐进取的企业管理文化。

　　能够获得这些成果，离不开一个富有凝聚力的团队，这源于陈远清关注并落实了许多对员工的人性化关爱和福利待遇的提升，他曾在很短的时间内，全面改造并建成当地条件最好、功能完善的员工单身公寓，为员工的生活谋取福利。