东风标致的中国攻略

　　2011年4月19日，东风标致总经理雷新在上海第十四届车展上，正式宣布了东风标致新的中文品牌口号：“同心同行，标新致远”。其中，“标新致远”伴随着东风标致的成立而诞生，已经和东风标致在中国市场风雨同舟地走过了八个年头，寄予着东风标致融合标致汽车独树一帜的设计风格和领先全球的技术底蕴，打造一个坚实的产品和品牌的期望。

　　但在这八年里，东风标致走过的路并不平坦，尽管主力车型东风标致307在品质和性价比上不输于任何同级别竞争车型，但由于上个世纪末广州标致的折戟沉沙，法国人对中国汽车市场采取了相对保守的态度，不愿意“冒险”加大引入车型的力度，使得东风标致逐渐面临着车型老化和单一的境地。

　　因此，“同心同行”口号不单单是东风标致为品牌内涵做的一次“亲和力”加法。“同心同行”的寓意在字面上非常好理解：贴近消费者，和他们共同成长。东风标致希望通过这种方式，加速推出更适合中国本土消费者的产品和服务。

　　“中国式”升级

　　尽管东风标致的中文品牌口号是在今年4月份正式更新的，但东风标致为标致系汽车所做的本土化努力早就开始了：东风标致408在2010年1月于中国大陆上市，是标致系第一款中国全球首发的车型，而且在研发之初就结合了东风标致对中国消费者需求和喜好的调研，并在中国完成设计和数据测试，希望开发出能让中国消费者更容易感知和认同的价值。

　　上市时，东风标致408的品牌口号是“大.从容”——轴距和宽度分别达到了2710mm和1815mm，而307分别是2612mm和1746mm，对许多中国汽车消费者来说，他们中的许多人都是第一次购车，特别看重车内尤其是后排空间（搭载家人），称得上对他们的需求“正中靶心”。当然，408还延续了标致系诸多的“悦己”传统，诸如“分区空调”这样非常人性化的设计和丰富的配置，就不再赘述了。

　　不过，也有质疑声认为同东风标致307相比，不变的发送机、略有升级的变速箱和不变的底盘还是显得落后了，认为408有307“拉皮”嫌疑。事实上，姑且不论“拉皮”说是否成立，“拉皮”本身就是个复杂的技术活。比如“加长”，通常来说决定车内长度空间的最核心的指标是轴距，而“轴距”加长对汽车意味着“牵一发而动全身”——特别是车身的刚性会随着轴距的增加发生变化，因而各个环节都要有相应的调整来保障汽车整体的安全性和操控性等。一汽大众有限公司奥迪销售事业部执行副总经理张晓军曾经对媒体谈到奥迪早年国产化“加长”的历史，形容那真是一个“艰难的过程”，不但因为这几乎如同研发一款新车，还意味如何获得外资方的信任和支持——让他们了解本土化改造的必要性以及中方有技术和能力在改造后还能达到他们苛刻的产品标准。而对东风标致来说，法国人在某种程度上，其实比德国人还要固执。

　　而且需要注意的是，东风标致对408的定位是介于A级车和Ｂ级车之间，因而价格区间在12.19万到16.99万元，标致307（2010款）在10.38万到15.38万元。考虑到标致408的空间、内饰和配置，这对中国消费者而言其实是相当有诱惑力的价格，如果动力总成再升级，最后的价格应该是直入B级车区间了，而307本身的发动机、底盘和变速箱其实已经是一套非常成熟的系统，这意味着保养和维修成本也是足够低的。因此，408的设计其实是东风标致针对中国消费者喜好、消费能力结合产品定位的综合考虑。

　　厚积厚发的底蕴

　　在408上市之后，东风标致希望自己能够厚积而厚发，不断推陈出新，其中的底气来自于东风标致在中国多年积累的汽车制造技术和能力。就拿“性价比”这个指标来评判东风标致408：一款车的驾乘体验不但看配置，也需要看厂商的调校能力。比如悬挂，俗称的“板车”悬挂成本最低，高级别车通常的标配是成本更高但性能也更好的多连杆独立悬挂。东风标致307和408采取的是半独立悬挂，但借助一流的底盘技术和调校能力，有车主表示，调其操控性表现非常良好，在高速路上不输于多连杆独立悬挂，当然在路况较差的情况下，舒适程度还是有差距的。

　　值得一提的是，东风标致408给了PSA标致汽车的母公司PSA集团对中方合作伙伴的极大信心。通常来说，固执且傲慢的法国人愿意把研发和设计完全放在本土，但自从标致408开了“先例”后，标致508的研发设计也有了更多中国工程师的参与。

　　508是东风标致在国内第一款Ｂ级车，而且更主流，可以称得上是中国消费者非常喜欢的“德系”风格：在设计上，标致508获得了德国红点大奖（世界上最有影响力、规模最大的设计大赛之一）的最高荣誉——产品设计大奖。欧洲的专业媒体们没有吝啬自己赞美之词，尤其是德国媒体，《汽车画报》(Autobild）对帕萨特和508进行了专门对比测，结论是508的主动安全性能（操控性能）超出后者，众多高科技配置丝毫不逊色于帕萨特；Auto Motor Sport也认为508的制造品质堪称德国标准。

　　如果说307还是一款曲高和寡的产品，408应该为东风标致的品牌价值注入了许多“本土化”的符号。508的紧密上市又印证了东风标致在Ｂ级车市场的能力，以及标致系不输于德国制造的严谨工艺。应该说，2010年和2011年，是东风标致品牌价值更新和扩容力度非常大的两年。而在未来，东风标致也会加大对中国消费市场的新车型的投放力度，据称每隔一年就会推出两款新车型。