生产性服务业乘势待起

　　产业升级，是中国制造业在经过多年快速发展，并取得令人瞩目的成就之后，在当前面临的重大挑战。

　　制造业的升级是一个由低技术水平、低附加值向高技术水平、高附加值演变的过程。通常它有以下两种主要的路径选择：一是关键技术(或工艺流程)的突破性发展，如计算机芯片或操作系统、汽车发动机、电视显像管等；二是向产业价值链“微笑曲线”的两端迁移，即从低附加值的加工制造转向高附加值的研发、设计和营销等环节。

　　以上两种路径选择，在实施过程中都不可能如闲庭信步般轻松。一方面，技术升级和价值链迁移都难以速成，尤其是关键技术的突破，在它花开夺目之前，需要经过漫长的积累；而更为重要的是，制造业升级虽然最终表现为技术突破和价值提升，但它需要制造业内部各个职能部门的共同参与，是众多相关要素在形成良好的协同效应之后的水到渠成。这些要素本身的发育状况如何，各要素之间相互配合的融洽度，都直接影响着制造业升级的进程。

　　在影响制造业升级的众多相关要素之中，生产性服务业（Producer Services）是其中一个非常关键却又没有引起中国企业足够重视的要素。

　　与制造业的融合

　　可以说，生产性服务业是一个陈旧而又新鲜的概念。说它陈旧，是因为早在1975年，美国经济学者就提出了这一概念。而且在这一概念被正式提出之前，生产性服务业的理念就已经在西方企业中得到大量的推行，并对西方发达经济体的经济发展发挥了极大的促进作用。说它新鲜，这是因为，生产性服务业在中国还处于发展的初级阶段，其发达程度与西方经济体相比还有较大的差距。中国企业也还没有充分意识到，在谋求制造业升级的过程中，生产性服务业可以发挥极为重要的促进作用。

　　生产性服务业是与企业的生产过程相伴而生的，它的最初形态是为了保持企业内部生产过程的连续性，而为生产部门提供配套和保障服务的服务行为。后来随着企业生产规模的扩大和生产过程的日益复杂化，为了在更高的层面以更高的效率为生产过程提供服务，生产性服务业逐渐从制造业内部生产服务部门独立而成为一个新兴产业。其主要功能是为生产过程的不同阶段提供基于知识的服务产品，包括信息服务、研发外包、物流整合、中介集成、金融保险及贸易代理等。

　　由此可见，从生产性服务业诞生之日起，它与制造业就是一个完整的生产过程的不同环节，通过两者的互动和融合，在专业化和市场化的基础上形成相互促进的一体化关系(见图表一)。具体而言，制造业是生产性服务业发展的必要前提，它为生产性服务业创造了必不可少的需求，这种强劲的需求推动了生产性服务业的繁荣。而制造业在不断发展的过程中，又要求多样化、高质量、全方位的生产性服务业为其配套。生产性服务业越发达，就越能够为制造业竞争力的提升提供助力。因此，可以认为，生产性服务业的发展与制造业升级在很大程度上是一个相互作用、相互依赖、合二为一的过程。

　　生产性服务业的运作模式与全社会服务业市场的细分和完善程度密切相关，在生产性服务业发展的整个生命周期阶段，其外部化程度通常会呈现逐渐提升的趋势(见图表二)。具体而言，面向产品制造企业的生产性服务主要有三种运营模式，即制造商自营服务模式、服务外包模式、制造商与服务商合作服务模式。其中，制造商自营服务模式对企业自身的要求较高，一般适合于大中型制造企业来实施；服务外包模式使制造企业对外部服务提供商形成全面的依赖性，因此，制造企业必须依据自身的服务需求谨慎选择外部服务提供商，并处理好与服务提供商之间的合作伙伴关系；制造商与服务商合作服务模式对建立信任与合作机制要求比较高，机制健全是实现合作服务的重要保障。

　　GE模式

　　生产性服务业对制造业以及整体经济发展的巨大促进作用，已经为很多国家过去几十年来的发展历程所证明。第二次世界大战后，发达国家经济的快速增长，几乎全与生产性服务业的同步发展密切相关。据经合组织(OECD)对加拿大、美国、日本、挪威和瑞典等国从1947年到1984年的数据分析，由于生产性服务业的发展而对生产企业的支持，这些国家都获得了明显的竞争优势。直到现在，生产性服务业仍然是一些发达国家增长幅度最快的行业之一，甚至成了一些国家的支柱产业。

　　从企业的角度来讲，很多知名的跨国公司都是以制造业起家的，在制造业发展到一定阶段之后，它们就开始大力推进生产性服务业，这一举措不仅支撑了制造业务的迅猛发展，让制造业走上做大做强的轨道，而且其生产性服务业本身也丰富了企业的业务模式和利润增长点，企业的整体竞争力因此而得以提高。其中一些特别成功的企业，它们来自生产性服务业的收入和利润逐渐超过了制造业务，以至于难以认定它们到底是一家制造企业还是一家服务企业。通用电气（GE）就是最典型的例子。

　　GE最初是一家典型的制造企业，其产品包罗万象，电冰箱、照明灯、飞机引擎等都在其生产之列。20世纪80年代，GE的总产值中来自传统制造业的比重高达85%，来自服务业（主要是产品售后服务）的比重为12%。韦尔奇主掌GE之后，发起实施新服务战略，大力拓展生产性服务业。具体做法是，让服务渗透到企业的日常作业管理之中，依托制造业积极发展商务金融、消费者金融、信息技术等利润丰厚、发展前景广阔的生产性服务业，使企业的制造功能和服务功能融合为一体。

　　GE的生产性服务业不仅带来了新的业务增长点，而且为其传统制造业务的发展提供了极大的助力。以GE旗下专门提供金融服务的资本服务公司为例，它能够为GE的生产部门提供大批有价值的客户。资本服务公司为GE其他子公司的客户（如航空公司、电力公司和自动化设备公司）提供大量贷款，从而为这些子公司与客户签订大宗合同铺平道路。1993年，洲际航空公司濒临破产，GE资本服务公司为其提供贷款，使洲际航空公司恢复生机，重返蓝天。随之而来的是，大量来自洲际航空公司的订单飞向通用电气的子公司飞机引擎公司。类似这样的例子在GE不胜枚举。有分析家认为，这种“养鸡取蛋”的做法，使资本服务公司成为GE打败竞争对手最有力的一张王牌。

　　如今的GE，是全球最具商业价值的品牌之一，长期在财富500强榜单中位居前列。其来自生产性服务业的产值已经占到总产值的60%以上，成为全球最大的多元化服务商，同时也是高质量、高附加值的工业和消费产品的提供商。GE取得的卓越绩效，证明了以制造业为依托拓展生产性服务业这一战略发展模式的有效性。

　　北汽福田的战略布局

　　在我国，生产性服务业的发展程度与发达经济体相比还多有不如，它对制造业乃至整体经济的拉动效应也还远远没有得到充分释放。国家“十一五”规划纲要就曾经指出：由于生产性服务业不发达，我国社会交易成本比国外要高10个百分点，已成为影响竞争力的重要因素。而刚刚通过不久的“十二五”规划纲要也把发展生产性服务业放到了促进产业结构优化升级的战略位置。

　　在经过多年高速的工业化进程之后，我国发展生产性服务业已经具备了良好的基础。尤其是在一些制造业较发达的地区，发展生产性服务业不仅仅是可行的，而且成为必需。从这个意义上来讲，我国的生产性服务业可以说是乘势待起。

　　以北京市为例，北京的制造业已经产生了一定的地区集聚效应，但由于受到外资主导，再加上落后的发展模式，北京制造业的结构实质上是一种“虚高度化”。跨国公司掌握高端生产服务的主动权，北京内生发展的制造业和生产性服务业之间实际上处于“低效均衡”状态。要实现制造业发展道路和结构的升级，必须打破这种“低效均衡”，实现生产性服务业和制造业升级的良性互动。而北京良好的工业化基础（如电子信息产业、汽车产业、装备制造业等），以及北京作为全国科技中心、教育中心和信息中心的有利条件，又为北京发展生产性服务业提供了良好的机遇，也让人们看到了美好的前景。

　　良好的机遇和美好的前景，最终还需要企业好好把握，并一一转化为现实。作为北京汽车业龙头的北汽福田公司，将依托汽车制造业发展生产性服务业作为公司未来发展的战略举措，跨出了意义深远的一步。在北汽福田的规划中，汽车物联网是其开展生产性服务业的战略支点之一。

　　在国外，汽车物联网正处于以每年20%到30%的速度高增长的时期；在中国，汽车物联网还处于高增长的前期阶段。预计到2020年，中国的汽车物联网市场会达到2000亿元人民币的规模。

　　汽车物联网目前最为人所知的应用是在家用汽车，如定位、导航、开车门、锁车、免提电话等。北汽福田公司总经理助理赵玉峰认为，汽车物联网的刚性需求其实是在商用车领域。作为全国最大的商用车制造商，北汽福田通过自己的物联网“车信通”平台为用户提供以下几方面的功能服务。

　　首先是汽车贷款监控服务。商用车属于生产资料，约有70%的用户是贷款购车。以前银行通常是以第三方担保的形式来控制贷款风险，北汽福田也经常为用户贷款买车提供担保。然而，一旦经济形势不太好，或者用户经营不善，还是经常会产生还贷纠纷。以前银行和汽车厂商都没有很好的办法解决这个问题。北汽福田的车信通平台具有无线通信功能，它会定期向用户发出提醒缴还贷款的信息，如果逾期未还，车信通可以使得该用户的车停下后就无法再发动。这个功能能够在很大程度上杜绝汽车用户的违贷行为，因此很受银行和经销商的欢迎，而对于商用车用户来讲，那些信誉良好的用户也不会对此排斥。而且，只要记录表明他们信誉等级好，今后就可以获得来自银行或汽车生产商的更好的贷款条件。

　　其次是重卡物流信息服务。对于以长途物流服务为主的重卡来说，重卡的利用率越高，产生的效益就越好。比如说，一辆重卡从北京满载货物去广州，如果在到达广州卸货之后随即就能又满载货物运送到其他地方，那么就能获得最佳效益。而要做到这一点，关键就是要掌握更多的物流信息。北汽福田的车信通平台能够为重卡用户提供这类信息服务。其后台有一个信息整合系统，通过车信通平台定期传输和展示物流信息（也包括娱乐信息）。对于那些规模不大的物流公司来说，这一功能意义尤其重大。

　　汽车物联网作为北汽福田发展生产性服务业的一个重要支点，它首先是北汽福田业务模式的一种延伸和丰富，能够为公司提供新的收入来源。与此同时，汽车物联网的特定功能还能够为北汽福田核心产品的技术研发提供帮助。

　　商用车的一个特点是，经常要跑长途，而且经常还会跑路况不太好的道路，如山路、坡道等等。高负重再加上不太好的路况，会对汽车发动机有更高的要求。因此，商用车发动机厂商需要尽量详细地了解在不同的路况和不同的负重情况下发动机的表现，这样才能有利于发动机的研发。以前，为了收集这些重要的信息，发动机厂商甚至不惜派出工作人员跟车进行跟踪笔录。显然，这种方法效率低下，数据不准确，而且极为辛苦。北汽福田的车信通加入了一个传感器，这样就能自动完整地记录下相关信息，这些信息定期被传送到北汽福田公司，从而为发动机参数调整，以及发动机与整车的匹配等研发工作提供最好的数据支持。