缅甸“特区”达威：沉睡的财富
- 来源:21世纪商业评论
- 关键字:缅甸,达威,腰果,加工业
- 发布时间:2012-01-16 17:39
虽然拥有一个机场，亦在16世纪就被英国贸易商所发现，获得土瓦这一英式名字，然而达威这个缅甸南部的宗教重镇不为外界所留意。在漫长的岁月中，这里的腰果种植与加工业令达威在贫穷的缅甸脱颖而出，造就了一批富裕阶层。缅甸人无意炫耀财富的本性，以及达威相对偏远的位置与不便利的交通，解释了这个南部城市的低调。
更鲜为人知的是，这个仿佛一直在沉睡的城市，现在正被缅甸政府尝试发展经济的野心所左右。一个总投资或高达5000亿美元、配备深水港的石化与配套工业园区，已经跃然规划图纸之上，在10年内，这一工业区将成为缅甸最大的经济项目，释放该国蕴含的亚洲数一数二的油气资源财富。
腰果之城
在南部毒辣的阳光下，达威在下午二时显得昏昏沉沉。这令某个街道转角传来的工业噪声分外刺耳。
这里是MMT公司，达威腰果加工业的重要一分子。所谓的工业噪声，是大量女工们用一种类似缝纫机的设备敲开腰果黑色而坚硬的外壳。带着笑容，公司东主U.Rhan介绍称这里雇佣了多达100名女工。
加工腰果的程序远较打开一罐美国“花生先生”的果仁要复杂得多。“首先，要把外壳黑色的腰果放在大锅里煮25分钟。”U.Rhan说话之际，一名男工揭开了大锅的盖子，用力地搅拌里面起着泡沫的“腰果汤”，这显然是个体力活，所以必须由男性负责。把腰果从大锅中捞起、沥干，就轮到除壳的工序了。在一台台的专门设备上，女工们娴熟地在20－30秒内敲开因高温泡浸而略微变软的外壳，将腰果仁抛进篓子中，叮叮当当的声音响彻室内。
除壳是最复杂困难的工序，最熟练的女工在一个小时内只能为200颗左右的腰果完成这一处理步骤。腰果外壳不规则的形状令依靠模具压碎外壳的工业化批量处理成为不可能的任务。
接着要先将腰果仁放进约70摄氏度的水泥炉烘干。“这需要12小时。”U.Rhan补充说。然后就轮到去衣，最后一道工序。30多位女工在一个透着丝缕灿烂阳光的工棚仔细地用小竹刀挑走影响腰果口感的果仁衣。“每挑好一公斤的腰果仁，我会付200缅币的薪酬。”U.Rhan说。换言之，约为0.25美元/公斤的计件工酬。至于那些体型过小以及破碎的腰果仁，会被仔细挑出来另外处理，买家对这种“次品”一般毫无需求。
所有工序完成后，腰果仁就会被打包放进纸箱，以20公斤的单箱规格，向中国出口。“每个纸箱的腰果仁要卖1257元人民币。”他指着仓库中堆成小山的腰果仁纸箱说。
缅甸仍然是一个农业大国，尽管缺乏官方的统计信息，但《缅甸时报》（Myanmar Times）编辑ZawMyint告诉我，农业至少为该国贡献了2/3的GDP。
不过，在达威这个仿佛尚在沉睡中的城市，蕴藏着经济崛起的野心。它也许将成为缅甸新经济的骄傲。那就是号称投资达5000亿美元的Industrial Zone（工业区）。
造梦蓝图
在达威艺术与语言中心工作的当地人Dhurein对我解释称，缅甸官方从未公布这个庞大工业区的任何信息。“但我曾经到过负责整个项目土建的Italian-Thai公司在工业区的办事处，我可以带你去。”Dhurein提议说。
缅甸公营及私营的市区交通服务均极其有限。在达威的周边城镇，每天只有一班巴士往来达威。前往工业区的路程只有20公里左右，但缅甸落后的公路网系统以及民用、商用车几乎99%均为日本淘汰的二手车这两大现实，令这段路程长达一个小时甚至更久。而且，我租用的汽车驶近郊区后，连坑坑洼洼的两车道水泥路也消失了，取而代之的就是黄泥路，路牌自然亦欠奉。
矛盾在于，一个兴建中的大型工地需要大量重型机械作业，面对如上的路况，这些重型机械设备要如何运进工业区？带着这个疑问，我一路望向车窗外往来的车辆：摩托车、牛车、的士、小型火车、四驱越野车、甚至吉普，但没有任何水泥搅拌车、吊臂车或是掘土机、压路机的身影。
“我们现在进入工业区范围了。”Dhurein打破沉默。仍然是黄泥路，但出现了一个醒目的路牌：“RoadLinktoThailand，LineQ”（前往泰国的公路，通道Q）。
在十字路口周围放眼四望，所有的森林均已被砍伐殆尽，只有无尽的黄土。Dhurein说：“这里原本有很多芒果树之类的作物，但全部被清除了。”
让我深感遗憾的是没能拍到营地里张贴的工业区效果图海报。“别担心，我之前来这里时偷偷把张贴出来的资料图都拍好了。”Dhurein安慰我道。
他拍摄于2011年2月24日的海报图表，展现出一个让人惊异的庞大蓝图。尤其值得一提的就是目前仍是一条条黄泥路的道路网，未来将宽达220米，包括工业区的内部道路、缅甸国道、电网高架塔、通往泰国的主干公路以及铁路、通往中国的铁路、达威的本地道路等。
根据多方人士的说法，整个工业区的土建工程在2011年3月突然停工，原因不明。
带着比来时更多的疑惑，我们开车驶离了工业区。半小时后，黄泥路的滚滚烟尘被抛在身后，展现于眼前的，是延绵不断的貌木甘海滩。在海边一排排的遮阳伞下，三三两两的当地人（是的，这里除我之外完全没有外国人的身影）或聊天或发呆。
此刻，当地人只想好好享受此刻的阳光与海滩，比如为泰国最大的油气企业PTT工作的Phyu。我是在貌木甘海滩漫步时碰到Phyu的，他自我介绍说大半年前刚从大学毕业。
“能在PTT工作很幸运，他们给出的薪酬比本地其他企业高出了50%。”他腼腆地说。PTT只是又一个觊觎于达威地区油气资源的邻国石化企业，在缅甸本身经济落后、无法消耗自身能源财富的现实下，缅甸除了向外国出卖资源，别无选择。
“我很希望日后亦能周游列国，”Pin说，“但现在的薪酬还不足以实现我的愿望。”然而，他坚信石化经济的发展，最终将实现他的愿望。
实现愿望的代价现在还没人知道，貌木甘长达100公里的海滩，已经因为轻度污染而染上了微微的灰色，石化经济会否最后扼杀本地萌芽状态的旅游观光小生意，只能留待时间作答。(文/ully 图/黎朗)
……
更鲜为人知的是，这个仿佛一直在沉睡的城市，现在正被缅甸政府尝试发展经济的野心所左右。一个总投资或高达5000亿美元、配备深水港的石化与配套工业园区，已经跃然规划图纸之上，在10年内，这一工业区将成为缅甸最大的经济项目，释放该国蕴含的亚洲数一数二的油气资源财富。
腰果之城
在南部毒辣的阳光下，达威在下午二时显得昏昏沉沉。这令某个街道转角传来的工业噪声分外刺耳。
这里是MMT公司，达威腰果加工业的重要一分子。所谓的工业噪声，是大量女工们用一种类似缝纫机的设备敲开腰果黑色而坚硬的外壳。带着笑容，公司东主U.Rhan介绍称这里雇佣了多达100名女工。
加工腰果的程序远较打开一罐美国“花生先生”的果仁要复杂得多。“首先，要把外壳黑色的腰果放在大锅里煮25分钟。”U.Rhan说话之际，一名男工揭开了大锅的盖子，用力地搅拌里面起着泡沫的“腰果汤”，这显然是个体力活，所以必须由男性负责。把腰果从大锅中捞起、沥干，就轮到除壳的工序了。在一台台的专门设备上，女工们娴熟地在20－30秒内敲开因高温泡浸而略微变软的外壳，将腰果仁抛进篓子中，叮叮当当的声音响彻室内。
除壳是最复杂困难的工序，最熟练的女工在一个小时内只能为200颗左右的腰果完成这一处理步骤。腰果外壳不规则的形状令依靠模具压碎外壳的工业化批量处理成为不可能的任务。
接着要先将腰果仁放进约70摄氏度的水泥炉烘干。“这需要12小时。”U.Rhan补充说。然后就轮到去衣，最后一道工序。30多位女工在一个透着丝缕灿烂阳光的工棚仔细地用小竹刀挑走影响腰果口感的果仁衣。“每挑好一公斤的腰果仁，我会付200缅币的薪酬。”U.Rhan说。换言之，约为0.25美元/公斤的计件工酬。至于那些体型过小以及破碎的腰果仁，会被仔细挑出来另外处理，买家对这种“次品”一般毫无需求。
所有工序完成后，腰果仁就会被打包放进纸箱，以20公斤的单箱规格，向中国出口。“每个纸箱的腰果仁要卖1257元人民币。”他指着仓库中堆成小山的腰果仁纸箱说。
缅甸仍然是一个农业大国，尽管缺乏官方的统计信息，但《缅甸时报》（Myanmar Times）编辑ZawMyint告诉我，农业至少为该国贡献了2/3的GDP。
不过，在达威这个仿佛尚在沉睡中的城市，蕴藏着经济崛起的野心。它也许将成为缅甸新经济的骄傲。那就是号称投资达5000亿美元的Industrial Zone（工业区）。
造梦蓝图
在达威艺术与语言中心工作的当地人Dhurein对我解释称，缅甸官方从未公布这个庞大工业区的任何信息。“但我曾经到过负责整个项目土建的Italian-Thai公司在工业区的办事处，我可以带你去。”Dhurein提议说。
缅甸公营及私营的市区交通服务均极其有限。在达威的周边城镇，每天只有一班巴士往来达威。前往工业区的路程只有20公里左右，但缅甸落后的公路网系统以及民用、商用车几乎99%均为日本淘汰的二手车这两大现实，令这段路程长达一个小时甚至更久。而且，我租用的汽车驶近郊区后，连坑坑洼洼的两车道水泥路也消失了，取而代之的就是黄泥路，路牌自然亦欠奉。
矛盾在于，一个兴建中的大型工地需要大量重型机械作业，面对如上的路况，这些重型机械设备要如何运进工业区？带着这个疑问，我一路望向车窗外往来的车辆：摩托车、牛车、的士、小型火车、四驱越野车、甚至吉普，但没有任何水泥搅拌车、吊臂车或是掘土机、压路机的身影。
“我们现在进入工业区范围了。”Dhurein打破沉默。仍然是黄泥路，但出现了一个醒目的路牌：“RoadLinktoThailand，LineQ”（前往泰国的公路，通道Q）。
在十字路口周围放眼四望，所有的森林均已被砍伐殆尽，只有无尽的黄土。Dhurein说：“这里原本有很多芒果树之类的作物，但全部被清除了。”
让我深感遗憾的是没能拍到营地里张贴的工业区效果图海报。“别担心，我之前来这里时偷偷把张贴出来的资料图都拍好了。”Dhurein安慰我道。
他拍摄于2011年2月24日的海报图表，展现出一个让人惊异的庞大蓝图。尤其值得一提的就是目前仍是一条条黄泥路的道路网，未来将宽达220米，包括工业区的内部道路、缅甸国道、电网高架塔、通往泰国的主干公路以及铁路、通往中国的铁路、达威的本地道路等。
根据多方人士的说法，整个工业区的土建工程在2011年3月突然停工，原因不明。
带着比来时更多的疑惑，我们开车驶离了工业区。半小时后，黄泥路的滚滚烟尘被抛在身后，展现于眼前的，是延绵不断的貌木甘海滩。在海边一排排的遮阳伞下，三三两两的当地人（是的，这里除我之外完全没有外国人的身影）或聊天或发呆。
此刻，当地人只想好好享受此刻的阳光与海滩，比如为泰国最大的油气企业PTT工作的Phyu。我是在貌木甘海滩漫步时碰到Phyu的，他自我介绍说大半年前刚从大学毕业。
“能在PTT工作很幸运，他们给出的薪酬比本地其他企业高出了50%。”他腼腆地说。PTT只是又一个觊觎于达威地区油气资源的邻国石化企业，在缅甸本身经济落后、无法消耗自身能源财富的现实下，缅甸除了向外国出卖资源，别无选择。
“我很希望日后亦能周游列国，”Pin说，“但现在的薪酬还不足以实现我的愿望。”然而，他坚信石化经济的发展，最终将实现他的愿望。
实现愿望的代价现在还没人知道，貌木甘长达100公里的海滩，已经因为轻度污染而染上了微微的灰色，石化经济会否最后扼杀本地萌芽状态的旅游观光小生意，只能留待时间作答。(文/ully 图/黎朗)
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