荣威W5：放虎归山

　　荣威W5是参加本次车型评选的唯一一款采用非承载式车身设计的SUV车型，搭载欧洲原装进口的3.2L Tornado XGI发动机，其排气量创下了所有车型之最。

　　上汽也是所有参评申报企业中唯一采用双品牌战略，同时两个子品牌又都具有海外基因的企业。经过几年的磨合，这两个品牌已经开始按照上汽制定的产品策略发布新品。

　　如果说750、550、350身上能够看出上汽对于传统车型优雅风格的传承，那么荣威W5绝对是这个家族中面孔变化最大的成员。而且，不仅是3.2升排量的发动机，顶配车型接近30万元的上市价格也完全超出了人们对自主品牌的心理价位。在几乎所有主机厂都把SUV驯化成城市里的宠物时，作为上汽推出的第一款SUV，人们在荣威W5身上感觉到的却是一种野性。

　　按照上汽提供的资料介绍，荣威W5强调使用“开辟”、“新蓝海”的字眼，并且对其定位为“跨领域专业SUV”。反观其他自主品牌，无论是新上市的比亚迪S6，还是之前长城哈弗系列的H5、H3，发动机排量最大也只有2.4升。而长城哈弗更是在最新推出的哈弗H6上采用了更适合于都市使用的承载式车身结构，这与很多国际品牌产品的发展趋势十分类似，和过去SUV追求越野特性的时代相比，对于现在以城市路况为主的用车需求来说，省油和舒适更被用户所关注。这一点早在1997年梅赛德斯-奔驰ML推出的时候就已经显现出来，虽然是一款经典的车型，但是保留了大梁的设计使其在之后的市场竞争中十分艰难。

　　与大多数SUV向轿车跨界的情况不同，荣威W5反向跨界类似于“放虎归山”。上汽给出的说法是：“为那些同时对城市驾驭和户外越野功能均有要求的消费者们提供了全新选择。”的确，从荣威550开始，在细分市场努力做出新的特色已经成为了上汽的习惯。

　　的确，在评委们试乘试驾环节中，行驶的路况比较复杂，在强劲发动机的推动下，借助车上搭载的P-4WD分时四驱系统，黑色车身的荣威W5更像是一头穿梭于场地的猛兽。评委们在试驾过程中对于驾乘体验普遍满意，并且评价很高。

　　在物理测试环节，发动机强大的爆发力让荣威W5在0～80km/h的加速测试中以6.67秒的成绩轻松击败其他参加评选的SUV，虽然与全场最好成绩还差一点。但是在终评会上，最佳动力奖专业组组长肖建华和田京海一致认为：“作为一款自重超过两吨的SUV，整车表现出优秀的动力性能。”不过田京海对那些在保证动力输出的前提下，使用涡轮增压器的车型表示认可，“这对于企业的技术创新和环境保护都有好处”。

　　与加速上的强悍表现不同，荣威W5的越野优势似乎很难在麋鹿测试中得到体现，最终70km/h的测试成绩被埋没在了73.06km/h的平均水平当中。不过据当时亲自驾驶车辆进行测试的专业赛车手李文利介绍，“在对荣威W5进行测试时，很多辅助装置介入的比较早，车速达到75km/h时就会完全介入，在车辆接近极限状态时能够及时把速度降下来”。虽然少了一些激情，但是高科技的辅助功能让他比较满意。

　　负责专业物理测试的清华大学汽车工程系林建发现参加本次评选车型的车内噪音控制水平与以前的车型相比有了很大提高，据他介绍，跨国公司的产品怠速噪音在40分贝左右。荣威W5测试出42.8分贝的成绩已经与其非常接近，在60km/h匀速行驶时，荣威W5以59.9分贝的噪音测试成绩排名第一。

　　根据中国汽车工业协会公布的数据，2011年1月～11月，累计销量排名前五位的SUV品牌依次为：本田CRV、哈弗、途观、逍客和ix35，不难发现定位于以城市为主的SUV车型仍然占绝大多数。之前也有业内人士分析认为将来小型化SUV将很有可能成为车市新宠。这些都与荣威W5所传达的概念并不相同。

　　最佳造型专家评委组张雷曾经多次走访上汽的研发技术中心，根据他所了解的情况，荣威W5的外观只是在韩国车基础上主要对车头做了一些改动，另外他对这款车的内饰不太满意，“桃木内饰的设计和处理还是以前的做法，对于一款接近30万元的车来说，不应该是这个样子”。

　　对照价格因素，评委们普遍认为，“荣威W5价格很高，性价比不是很合适”。有关市场的判断，另一种观点则认为，“消费者对SUV日益增长的需求趋向于‘专业多用’，荣威W5填补了这一市场空白”。

　　自上市以来，截止到2011年11月，荣威W5累计销售0.74万辆，在2011年9月出现的单月最好水平也只在0.33万辆上下，与其他主流产品动辄过万的月均销量相比，要想在火爆的SUV细分市场中开创出一片蓝海，荣威W5还有待市场的进一步检验。

　　文=本刊记者 栾寅征

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