非主流革命

　　风靡一时的“神曲”《忐忑》，撇去被网络赋予的娱乐色彩，其实是一首带有浓厚探索意味的艺术歌曲，在民歌现代化的道路上迈出了勇敢一步。

　　有专家评论，“忐忑”效应像极了华泰汽车，纵览其2011年的种种行为，如若撇去被传媒赋予的调侃色彩，事件背后无一不是任何本土汽车企业都曾发生或正在发生的真实写照。

　　忐忑之年

　　比如，中汽协在2011年5月公布的《产销快讯》中，华泰汽车一栏写着“0”，这并非代表华泰汽车月销量为零，而是代表车企销售数据虚报的行业潜规则早已成为了最为敏感的话题之一。

　　比如，因陷入资金困境的萨博汽车在尝试各种方式解决资金缺口效果不佳的情况下仓促向中国市场求援，但令其高层没有想到的是，看似简单的求援行动却在中国演变成了一场复杂的商业谍战。2011年5月，萨博先是在48小时内与华泰汽车牵手，后又在10天内告吹转投庞大。

　　比如，原北汽福田高管侯海靖于2011年7月正式转投华泰，履行华泰汽车集团总经理一职。

　　比如，华泰汽车并没有从萨博争夺案中沉默太久，而是找到了马来西亚宝腾汽车进行密谈。10月21日，华泰汽车集团与马来西亚宝腾汽车集团按照50∶50的股比签署合资创建汽车技术产业园区协议，目的是为寻求向外发展的一个出口，同时借鉴宝腾的发展模式来辅佐自主品牌的成长。可接下来的思考是，众多本土企业除了合资并购外，还有没有其他更好的自主路径？

　　“2011年无论道路如何曲折，华泰汽车依然在民营自主道路上勇敢前行，我们最终还是坚持下来了。”新上任两个月的华泰汽车集团总经理侯海靖对《汽车观察》直言，自主品牌汽车市场严重下滑对华泰汽车来说，或许是件好事。

　　据他分析，当市场好的时候，企业的主要精力都放在了卖车上，而看不到自身存在的问题；当市场疲软时，反而能让企业静下心来去反省，自主品牌到底存在何种缺陷。

　　分食SUV

　　数据显示：2010年相比轿车全年销量949.43万辆、同比增长27.05%的成绩，SUV车型的增长可谓“井喷”，全年累计售出132.6万辆、同比增长一倍、增速高达101.27%，增速近4倍于轿车，占乘用车比例近10%。另据2011年相关汽车报告揭示，仅上半年上市的自主品牌经济型城市SUV车型已接近10款，竞争激烈。

　　受市场利益的巨大驱动，自主品牌纷纷在SUV车型上一掷千金，以SUV起家的华泰汽车自然为保守阵地展开了一番争斗。

　　2010年华泰汽车推出的圣达菲C92.0T柴油版，源自韩国现代的生产平台和底盘技术，是基于韩国现代索那塔B级车底盘研发，一经问世就在SUV清洁能源领域首先攻城掠地，随着国内油品质量的改善和消费者对于清洁柴油能源的认知，圣达菲C92.0T成为了当时销量最好的柴油SUV。

　　但截至2011年11月，圣达菲全年累计销量3.91万辆，同比下降3.52%，在13万元至17万元车型中的市场为份额为2.1%，在全部SUV级别中的市场份额为2.76%，该车型占华泰汽车份额的86.85%，依然成为企业的主力车型。

　　另一方面，特拉卡累计销量（截至2011年11月）0.25万辆，同比下降32.30%，在9万元至13万元车型中的市场份额仅为0.08%，在全部SUV级别中的市场份额也只有0.18%，该车型占华泰汽车份额的5.64%。

　　专家分析，由于产品类型单一、更新速度迟缓等原因，华泰汽车并没有从迅速发展的SUV市场中获得其预想中的利润和品牌收益。

　　基于此，华泰汽车决议扭转战局。2011年11月21日（广州车展期间），华泰首款豪华商务SUV宝利格在广州上市，向外资、合资品牌发起冲击。同时宣布其旗下宝利格系列、圣达菲系列、B11系列整车5年或15万公里超长保修期，成为了国内首家相应汽车三包政策的先行者。

　　有业界权威人士评价，该标准创造了国内质保的“吉尼斯纪录”，有望在中国汽车界掀起服务模式的“蝴蝶效应”，由华泰领头推出的“整车5年或15万公里”，或将成为国内自主品牌汽车的质保新标准。

　　华泰汽车SUV车型主要集中在1.8T至2.4排量区间，这与华泰汽车的产品战略和品牌定位相关。1.8T至2.4排量是目前SUV市场中高端车型的主流排量，正好符合华泰汽车自身的产品布局和市场需要。

　　据侯海靖介绍，宝利格将竞品车型定位在上海通用相关车型，预计3至6个月后，单月销量目标会维持在2000辆左右，体现出整个华泰汽车集团对于自身产品在SUV市场上的足够信心。另据侯海靖介绍，华泰汽车2011年主要是建立体系化运营管理体系，以提升产品品质为重点工作，而2012年则要全面向家轿市场发起冲锋。

　　偏向“虎山”行

　　据中汽协数据显示，截至2011年11月，华泰汽车累计销量4.51万辆，同比去年下降38.31%；占国内在售品牌市场份额的0.39%，而2010年的这一比例却为0.71%。

　　盘点华泰汽车2011年的市场表现，整体处于下滑趋势，这与其坚持走节能传统车型与新能源汽车同步发展战略有关。

　　在汽车产业发展道路上，华泰汽车一方面对柴油车等清洁、节能、环保的车型进行了高投入；另一方面，通过需求合作，力求在新能源汽车领域中有所建树。

　　虽然构建一支专注发展清洁柴油车的队伍不乏充满幻想与诱惑，但问题是，在柴油轿车的普及应用上，争议之声从来没有间断过。从鼓励到适度，国家对于柴油轿车政策的小脚步前进，始终让整车生产企业在此项目上的进展情况逡巡不前，一旦国家政策继续模糊，那将会对华泰汽车造成最大打击。

　　当国内轿车柴油机市场几乎为零的时候，华泰汽车看到汽车的发源地--欧洲的柴油车的良好发展就提出了100万台目标，业内一片哗然。起初，华泰汽车凭借旗下欧意德轿车柴油发动机及自动变速器在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园区的正式下线将多项“中国第一”收入囊中：不仅是国内第一家自主研发出欧Ⅴ轿车柴油发动机和AT自动变速器的企业；同时也是惟一同时掌握发动机、变速器及整车三项生产技术的自主品牌，而其一期30万台发动机、45万台变速器，未来规划100万台发动机、100万台变速器的产能创造了自主品牌在动力总成领域的新记录。

　　在发动机的选择上从2003年起，就在全球范围内寻找合适的发动机技术，最终意大利VM发动机公司进入了视线里。待发动机的问题解决后，由于核心技术受限，中国当时没有自主生产的变速器，都是合资品牌，华泰汽车又开始了新一轮的全球范围的“伯乐相马”，最终找到了德国专门主攻变速器的厂家ZF。2006年华泰汽车正式开始了轿车的研发，并将首款轿车定位在了中高级，2010年8月，华泰汽车自主研发的首款轿车B11正式下线，配备汽、柴两种动力。

　　布局海外

　　越是前景不可预知，越是投掷更大的赌注，华泰汽车就是这样。

　　2011年华泰汽车的又一重大事件是：10月21日，与马来西亚宝腾汽车集团签署了合资创建汽车技术产业园区协议。该产业园的主要职能是进行汽车新产品及关键零部件技术的研发、工程技术工艺流程的研发，同时将侧重于新车型及新能源汽车的开发。

　　“合资项目意在寻求向外发展的一个出口。”侯海靖对《汽车观察》说。据其介绍，新建产业园区的工作将分为两个阶段：第一阶段，研发并国产化两款搭载符合欧V标准动力总成的车型，并借助低成本的优势出口海外市场；第二阶段，进行新能源汽车及符合欧标的后续车型的开发和出口销售。

　　“宝腾汽车在新能源车方面的成熟技术和强大的工程技术能力，无疑能促进华泰新能源轿车的技术进步和产业升级，从而改善自主品牌产品在市场上的口碑。”由侯海靖率领的华泰汽车集团第七届领导班成员希望借牵手宝腾，将定位于自主品牌中高端的华泰汽车回归到A级、A0级家轿市场主阵营。

　　另据华泰汽车公关传播事务部部长纪建民透露，华泰汽车目前产能为30万台清洁柴油发动机、45万台自动变速器和35万辆整车生产能力，公司目前已经完成了新能源汽车所有的技术储备，从研发、工艺、制造、采购、营销、售后服务等各个方面都已向合资企业标准看齐。

　　此外，华泰汽车还于2011年制定了企业未来发展的三大战略：

　　首先在车型上，计划生产A0级两厢、三厢轿车；在C级车上，计划推出SUV和MPV车型。其次在动力总成方面，坚持打造在柴油发动机方面的优势，同时将继续研发汽油发动机，打造从1.0L到2.4L的发动机，覆盖动力总成的自动变速器，四速、六速现在已经量产，目前也积极研发九速的自动变速系统。第三，海外市场将成为华泰未来发展的另一重点，将分步进军俄罗斯、印度、巴西、墨西哥、印尼五大新兴市场。

　　急速寻求海外市场的扩张是否会对本土市场有所保留？侯海靖回答了《汽车观察》的疑问，“未来海外销量会占到华泰汽车总销量的30%到40%，但这并不代表华泰汽车对国内市场有所保留，每家企业都有自己的汽车发展路径，华泰汽车坚持国内外市场齐头并进的战略不会受到政策影响。”

　　据《汽车观察》了解，华泰汽车在经历了过去几年高管更替之后，正在尝试新的经营管理模式，实行董事长领导下的经营管理委员会负责制。经管会成员由国际化高管团队成员组成一共9人，主要负责公司日常运营，每周一次例会，每年有经营目标，而经管会每个月向董事长汇报一次工作。

　　侯海靖对《汽车观察》表示，人事管理得到改善后的最主要任务就是将管理团队形成体系化运作的合力；同时狠抓质量管理，通过品牌和网络建设，以及质量升，赢得客户和市场的认可和满意。

　　长期致力于柴油轿车研发的华泰汽车，能否一举跻身国内高端轿车生产企业行列，还是失败偏安于SUV市场的一隅？未来前景不可预知。发现问题并能及时解决问题，2011年对于华泰汽车而言是“蓄势”的一年，期待2012年华泰汽车能够真正的“待发”。

　　文=本刊记者 张静