黄金时代已成琥珀

　　白晃晃的烈日不知疲倦地炙烤着长江三角洲，草木萎靡，水退滩枯，各类生物躲入自建的洞穴，人类也不例外。

　　与火热的高温不同，车市的淡季依然在持续。几年前，比亚迪退网掀起轩然大波，如今，斯柯达、东风本田、雷诺、奇瑞、讴歌等品牌接连冒出的退网消息，人们却无心打理。

　　甜蜜的春季已经逝去，酷热的夏天后面，可能还有萧索的秋季。不管愿不愿意承认，痛苦增长了人们的知识，黄金时代正凝结为乐观的琥珀，人们尝试着应对新的生存环境。

　　过去，车市只要稍有创举，就可以获得很大的回报，造就了雅阁、凯美瑞、天籁、CRV等一代神车，拿到豪华车品牌4S店品牌，更是像拿到印钞机牌照一样幸运，而现在，哪怕付出过去十倍的努力，也很难再造就同样的辉煌；过去，犯点错误，很快就被新的市场热点掩盖过去，现在，一点点的伤痕，都痊愈地极慢极长。过去，大汽车公司的高管像英雄一样被媒体崇拜着，今天，层出不穷的人事变故和变动，让哪怕不相干的行业人士都会人心动荡。

　　就像我们本期封面故事《奔驰：自我的囚徒》中寻找和探索一样，过去五年来，奔驰林林总总的矛盾与纠结，归根结底是产品竞争力匮乏，导致被宝马和奥迪接踵跃过，而股东方的博弈与渠道商的裹挟，人事斗争的口水战，这都是浮于表面的纠葛，没有哪一家合资公司和企业不会经历这种阵痛。

　　而奔驰问题之所以出现在此刻，也是因为退潮的时候，才能看到谁在裸泳。我们当然相信，在奔驰127年的发展历史中，过去五年面临的压力与困难，远不是127年历史中最糟糕的阶段。不过，不利的因素是：大背景或许更不容乐观。就奔驰所在的豪华品牌市场内，增长从去年的30%以上骤然降至今年上半年的8%。

　　更大的时代图景是，全球经济的关键词已经变为“去杠杆”，货币扩张的钟摆开始回摆，盼望中的经济复苏并不顺利。中国经济同样乏善可陈，民间投资和消费疲软不振，屋漏偏逢连夜雨，地方债务进入还债高峰期，制造业在7月份跌入十一个月来的最低点。

　　就像底特律城传出破产消息不再令人惊讶，大部分汽车4S店的疲软消息和退网之举，大家反应也趋于平淡，就像这当前的季节，人们其实在担心，之后还有更令人担心的萧索。

　　其实早在4S店投资热潮期间，就有人预言洗牌终将来临一样，大量资金进入4S店行业，终归要经历阵痛。10年内销量增长4倍，这样的速度，终究不可持续，一家雷克萨斯店在半年内收回成本，这样的神话，也终将成过去。大家得学会过平淡日子，在一些投资退出这个行业后，在泡沫稍稍挤压后，“僧多粥少”局面大致得以控制，投资者将回归基本面，抓管理，提升服务，加强内功，开源节流，并在汽车后服务市场探索更多的创新可能性。

　　用另一种眼光看，退网的消息或许也是吉兆：让车市平静下来，恢复常态；让相关的从业人们稍微放慢点脚步，用更多的思考来代替冲动的拼杀和残酷的打斗；让市场将更多的关注投向消费者，从容真诚地做好服务，为中国的汽车行业如何走向世界继续努力、坚持。

　　不过，退网故事，终究不像短篇故事、小说那样结束，只有记录者会挖空心思整理因果线索。真实的市场里，热情与平淡，泡沫与挤出，竞争与洗牌，永远没有大结局场景出现。

　　文 / 吴乐晋

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