弃“糟糠”谋高端谁是永达扩张的棋子？

　　铁打的营盘流水的兵，在利益为重的当下，任何阻止集团发展的障碍都会向大浪淘沙一样被拍打在沙滩上，不管曾经有过功劳还是苦劳。

　　位于上海浦东新区罗山路上一家东风日产永达专营店门可罗雀，展厅里冷冷清清，两个销售人员正坐着聊天。因为这里再过两个月便不复存在了，不久之后屹立在此处的将是崭新的林肯汽车展厅。11年的永达日产专营店将要成为记忆。

　　这已经是永达集团在不到一年时间里关掉的第二家汽车经销店了，在去年底永达就将旗下位于浦东新区御桥路上的一家东风本田关闭了。时隔半年多，故事重演。

　　千万不要以为这是由于永达的不景气才落得如此糟糕的下场。恰恰相反，刚上市仅仅一年的永达如今正风生水起，在上海、北京、福建、江苏、浙江、山西、海南等10个直辖市/省、近30个城市已插上永达的大旗，且扩张的势头不减，仅是今年第一季度永达保时捷南通店、永达捷豹路虎湖州店、永达捷豹路虎郑州店、永达捷豹路虎沪南店、永达奥迪申江店、永达奥迪浦西店、永达奥迪湖州店、永达宾利店等一些豪华及超豪华汽车4S店接连开业。

　　一边接连关闭两家盈利能力较弱的本田、日产店，一边却是不断地在全国各地扩张豪华品牌4S店，一味追求高端化的永达未来会不会将全部重心都转移到高端品牌上，将大众化品牌全部关闭？

　　长痛不如短痛？

　　永达代理的几乎全是销量较好的主流品牌，但为何如今却将其中两家放弃了？日产专营店门口坐着的销售人员头也不抬地回应，“领导说这店不赚钱呗，所以干脆就关闭得了，长痛不如短痛，也好给别的品牌腾出地方。”

　　店给关了，几乎所有的设备都没什么用了，变成一堆废铁。除此之外，当初花费不少精力培训出来的员工怎么办？偌大的展厅空空荡荡，只有两个销售人员，三四个前来保养维修的车主呆在一楼的休息室，二楼的休息室已经关闭不开放，车间里也只有少数的几个修理工仍在忙活。一位姓朱的师傅说自己已经在这里工作了8年，对这家店已经有了感情，实在不忍离开，希望继续在这里工作。不过其他好多人有的已经离开，有的正打算离开。

　　永达旗下的这家东风日产4S店成立于2002年，如今已有11个年头，是永达最早成立的几家4S店之一。即便曾经和永达风雨兼程，如今仍然无法避免被重新洗牌的遭遇，“糟糠之妻”最终还是被抛弃，多少让人唏嘘，当然被抛弃的不仅是这家店，还有店里的员工，他们中多数人不得不另找东家。

　　值得庆幸的是售后车间还有一部分会保留，所以车主售后保养维修没有必要担心。至少不会像一些突然间卷钱跑路的老板，让车主手中的保养优惠券成为一堆废纸。

　　无利不起早是商家向来遵循的游戏规则。永达上市之后一直坚持走高端化路线，恰逢2012年下半年因钓鱼岛事件，日系车销量大幅下降，直到现在仍没有完全反过劲来，日系车经销商的日子不太好过，那么从本田、日产这两个日系车品牌开刀也就变得顺理成章。

　　铁打的营盘流水的兵，在利益为重的当下，任何阻止集团发展的障碍都会向大浪淘沙一样被拍打在沙滩上，不管曾经有过功劳还是苦劳。当然关闭一家经销商也是需要付出代价的，在2009年5月，美国克莱斯勒宣布破产保护没多久，相继有很多经销商宣布关闭，破产对经销商影响之快让人吃惊，当然同时也影响到消费者，很多人甚至不再信任这个品牌。当然永达相反，他们正是寻求更好的发展所以要摒弃“累赘”，但即便如此谁能保证不会影响到旗下其他大众化经销商的员工和消费者呢？谁也不能肯定，不久后会不会关闭其他的本田、日产、丰田4S店。

　　为何是林肯

　　永达将这家东风日产4S店关闭之后，即将重建一个富丽堂皇的林肯展厅，这是个令人费解的问题。据统计在2000年林肯在美国可以完成19.3万辆的年销量，而在12年后这个数字已经变成了8.2万辆，67%的下滑幅度促使其必须做出调整。

　　在中国，林肯更是在2007年之后就停止了进口车业务。但去年福特官方宣布将在2014年把林肯品牌带到中国。在这个德系车主导、日系车搅局的豪华车市场，林肯此时到来无疑迟了不少。而另一个福特更不愿意看到的调查结果是，林肯品牌的购买者平均年龄已经增长到62岁，但中国豪华车消费者正越来越年轻化。或许真的像通用汽车CEO丹·阿克森（Dan Akerson）对于福特为复兴林肯品牌所做出的努力所断言的一样：“复兴林肯难于上青天，这个品牌已经无药可救。”可永达为何还“执迷不悟”？

　　美国汽车经销商集团化模式崛起于1990年代末。当时正是由于各集团大举进行重组兼并，最终使汽车经销行业以规模为优势，一改与整车制造商间的失衡关系。如今，中国车市正在复制这一发展路径。而绝大多数汽车经销企业，尤其是民营企业长期以来都受到现金流紧缺问题的困扰，这甚至已经成为阻碍他们进一步发展的最主要因素。于是汽车集团想方设法各自跑马圈地，壮大自己的实力。正因如此，上市对于经销商集团来说，就显得格外重要。

　　据中国汽车流通协会人士介绍，驱动汽车经销商上市的因素主要有四个。第一，汽车经销商将变得有话语权，以前汽车经销商和厂商之间地位很不平等。例如庞大集团在商用车、微面车方面拥有相当的话语权，这为其带来了资源配置的优势。第二，更有资金实力平衡风险。上市融资之后，经销商就会有相当的资金实力既销售商用车，又销售乘用车，任何一个市场环境不佳时，可以将资金、人力向好的那个市场倾斜，这样汽车经销集团的利润将不过分受某一市场的影响。第三，有利于向汽车金融公司、银行双向融资。第四，向银行融资的成本变得低了。

　　在中升、庞大等汽车集团相继上市之后，永达集团终于在2012年7月12日正式在香港联交所主板上市。其实早在2003年，永达便以65亿元的销售业绩在全国同行业中排名第一，也就是那一年，永达被首度披露正谋求在国内A股上市，但由于当时汽车经销商上市审批阻力较大，再加上汽车厂商制衡、企业内部调整缓慢等问题出现，最终导致永达登陆A股市场的愿望落空。

　　已经上市的永达毫无疑问要加紧融资。业内人士表示一些豪华车品牌获得高溢价的可能性较大，因此融资更为顺利。林肯作为凯迪拉克的兄弟，也属于美系高端品牌，但鉴于中国市场的认可度较低，永达选择林肯明显不是出于短期的利润考虑，更主要的目的还是不断地融集更多的资金。

　　谨慎转型

　　从2012年开始，中国豪华车市场不断受到各种外部消息影响。从公务车采购转向自主品牌，到新任党和国家领导人提倡轻车从简、厉行节约，再到军车更换牌照，十多个豪华品牌不得悬挂军车牌照，豪车市场一时间风声鹤唳。而超豪华车也同样遇冷，今年第一季度，超豪华车市场销量为915辆，同比下滑35.5%。

　　一位做宝马销售的朋友被一个月8台的指标压得喘不过气来，基本上很少能够完成任务，由于压力大甚至不止一次考虑跳槽。“没办法，现在车太难卖了。”经销商压力也很大，为了完成厂家指标得到回扣，除了少数几款车型赚钱，其他都是赔本卖。

　　永达集团副总裁兼捷豹路虎金茂大厦展厅总经理唐华曾表示，树立自己的品牌特色一直是永达努力追求的结果。如今已经代理十几个豪华品牌的永达已经为自己贴上了高端化的标签，但似乎还没有满足，不是因为代理了高端品牌就显得自己很高端，还必须有自己的特色。

　　如果说仅是不断地扩建豪华品牌、关闭大众化的品牌算是永达的转型和特点的话，那显然是不彻底的。几乎每家永达旗下经销商的展厅旁边都会有一家永达租赁公司。他们几年前就有租赁的业务，不过这个租赁公司和神州租车不同，不仅可以短期租赁，也可以长期租赁，甚至汽车的所有使用权，只需要每个月交租金便可以，这其实就是变相的贷款购车，只不过不需要向银行贷款，利息也会比银行少一些。看起来这是一种十分新颖的销售模式，但是需要雄厚的资金来支持，或许这就是上市公司的优势。

　　但上市公司仍存在一定的风险，比如庞大集团从刚上市时候的股价为每股45元，在两年多的时间里一路狂泻至5元多一点。有分析师表示，经销商急于圈钱的现象以及已上市经销商不佳的市场表现，让众多投资者的心态较之前更加谨慎，因此今后上市的汽车经销商将会遭遇更严峻的投资市场考验。今年上半年汽车市场利润下滑，进口车市场库存增加明显，这些都会影响投资市场对此类股票的看法

　　不过从上半年开多家豪华车经销商看，永达还是希望以一种更积极的心态去面对不断变化的中国汽车市场，的确也应该这样，不然这家即将关闭的东风日产真的就得不偿失了。

　　文/魏东升