今天，明天和后天

　　“十一”长假前后，分别在非洲的阿尔及利亚、温州和黄石度过几天，感慨颇多。

　　沉睡了一个夏天的车市，从8月底开始缓慢复苏，9月份如约迎来“金九银十”，在我常驻的上海和报章报道最多的北京，在限牌、拍牌和环保指责等多重压力之下，汽车市场早已不堪重负。

　　“十一”节当天在温州和台州游玩，看到的却是另外一番景象，路桥地区是台州汽车最集中的地方，其中方林汽车城人流如织，在短短两天内，品牌经销商单店成交量在30辆以上不算多，一改去年以来持续的低迷。

　　还有黄石，自从大广高速去年通车之后，从黄石到阳新一路有7~8个出口， 贯穿这个300万人的地级市核心经济与人口圈，加之从2007年开始启动的“村村通”工程已经悉数完工，这个此前遍布丘陵与山区、昔日的湖北第二大经济区，正在为未来的再次腾飞蓄势。

　　随着交通情况的日新月异，越来越多在外面务工回家的乡亲们渴望改变以前的交通与出行方式，在家两天内，不下三个亲朋，带着渴望和热情向我咨询购车，其中不乏已经带着首付咨询贷款利率的--要知道，我们这个离黄石逾40公里的偏僻山村，居然开始意识到借助金融杠杆来实现自己的出行梦，太让人意外了。

　　京广深沪普遍低迷，但是包括宁波、苏州、温州和青岛等二线城市在撑起中国汽车的今天，预计全年乘用车维持10%以上的增幅、首次突破1500万辆总量理应保持乐观。黄石、广安和株洲这些蛰伏着的三四线城市，将继续捍卫中国车市的明天。

　　那么，中国汽车的后天在哪里？

　　我们不妨把目光投得更远一些。据《青年非洲》网站10月3日报道，法国人口研究所（INED）2日公布了每两年一次的全球人口统计与预测报告。报告预测，非洲人口将从2013年的11亿增至2050年的24.35亿，其中尼日利亚人口将增至4.44亿并超越美国（4亿）而成为全球人口数量排名第三的国家。

　　9月25日到28日我们在非洲第一大国家阿尔及利亚一行，让我想起了中国汽车后天的故事。阿尔及利亚现在年销售50万辆左右的总量，极像2000年之前的中国市场，没有本土化生产的基地、法国车和现代汽车占据先发优势，居民消费集中在低端车型。首都阿尔及尔就是一个万国汽车俱乐部，从QQ到奔驰S，挤在狭窄的大街小巷中，与拥挤的人群为伍。

　　实际上，这是一片竞争极不充分的市场，有限的几个品牌占据超过70%以上份额，包括福特、本田和日产汽车在内，都是这个市场的新玩家，奔驰、宝马和奥迪等豪华品牌占据不到1%的销量。

　　虽然千人保有量已经接近30辆，但是阿尔及利亚仍然充满机遇，长城汽车选择了奔驰经销商作为自己的代理，很快就混出了口碑，东风轻型车和JAC，JMC的大幅招牌在阿尔及尔东区的主干道上，随风飘逸。

　　中国制造的长城和吉利汽车，很快就成为这个非洲大陆最广袤、汽车销量排名第二的经济强国有力的竞争者，包括轻型卡车在内，自主品牌已经占据超过10%的市场份额。而且，三一重工的工程车，已经是这片蓬勃发展的大陆的垄断者。

　　所以，这片充满未知的大陆，将是中国汽车奔向未来的后天。

　　文 / 卫金桥

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